油價奔“8”,超越了很多人的心理防線,而對于貨運(yùn)物流行業(yè)而言,無疑又是“致命一擊”。談到貨運(yùn)物流行業(yè)的現(xiàn)狀,不少貨運(yùn)公司用“尷尬”來形容,“油價上漲、行情不好、競爭大”成為擺在每家貨運(yùn)物流公司面前的難題。面對油價上漲帶來的高成本,貨運(yùn)公司陷入漲價開口難的窘境。

　　“夫妻兩人忙活一個月,最后只剩五千多塊錢,既遭罪還擔(dān)驚受怕�！�43歲的貨運(yùn)司機(jī)周憲東說,目前,他和另一個同時入行的朋友正準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行,“把車賣了,然后打工�！毕裰軕棖|這樣做出轉(zhuǎn)行選擇的人并不在少數(shù)。據(jù)工商部門粗略統(tǒng)計,從今年年初截止到目前,全市從事貨運(yùn)物流業(yè)的企業(yè)關(guān)門歇業(yè)的有120余家。

　　貨運(yùn)司機(jī):倆人辛苦一月只掙5000多不少司機(jī)準(zhǔn)備賣車轉(zhuǎn)行

　　4月26日,記者來到煙臺交運(yùn)珠璣物流園,這是煙臺目前最大的陸地貨運(yùn)集散地,也是成立時間最久的物流園。這里駐扎著數(shù)百個大大小小的貨運(yùn)物流公司,停車場內(nèi)停放著各種大小噸位的貨車。

　　在物流園大門口附近,記者遇到了家住開發(fā)區(qū)的貨運(yùn)司機(jī)周憲東,談到今年的貨運(yùn)生意,他眉頭緊鎖,低聲說正準(zhǔn)備把車賣了,然后找一份其他的工作。

　　從事貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)三年的周憲東,對這個行業(yè)深有感觸:“第一年確實掙了錢,隨后的兩年,一年不如一年。”

　　周憲東有一輛載重24.5噸的貨車,貨車長期掛靠在一家貨運(yùn)代理公司,主要跑天津方向。說到轉(zhuǎn)行的原因,周憲東給記者算了一筆賬�！艾F(xiàn)在油價上漲,到天津來回一趟油錢要花3700多塊錢�！比绻�到物流園區(qū)外面裝貨,油錢要4000多元�！耙粋�月跑四個來回,去掉油錢,過路費等花銷,能拿到8000多元錢的收益�！�

　　一個月8000多元,表面看似不錯,但周憲東并不滿意。周憲東說,跑車是個辛苦活,為了節(jié)省開支,他沒雇人,都是他和老婆兩人忙活。車輛的保險費每月需2000元,每個月都要給貨車換一次機(jī)油,需要700元,這還不算平時的保養(yǎng)維修�！傲硗�,貨車進(jìn)入物流園區(qū),要交取停車費,一年1600多元錢�！敝軕棖|掰著手指說,這樣算下來,他和老婆忙活一月,兩人不吃不喝只能掙5000多塊錢,“既遭罪還操心上火,還不如給別人打工安心�！�

　　由于跑長途,貨車輪胎摩擦嚴(yán)重,周憲東說,每年都要更換一次輪胎�！柏涇囉�12個輪胎,按現(xiàn)在的物價,一個輪胎怎么也得2000塊錢�！�2萬多元錢又沒了,如果貨車再出點別的毛病,他更是受不了,“曾經(jīng)有一次修車就花了10多萬元�！�

　　周憲東說,油價的不斷上漲,讓他們感覺壓力更大,身邊的很多朋友都紛紛轉(zhuǎn)行�！巴瑫r入行的一個朋友,春節(jié)過后,就把貨車給賣了。”周憲東感慨地說,他目前和另一個朋友,正在尋找購買貨車的買主,也準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行。

　　據(jù)工商部門粗略統(tǒng)計,從今年1月份截止到目前,全市大約有120多家貨運(yùn)物流企業(yè)注銷關(guān)門,“相比以往,注銷數(shù)量明顯增多�！惫ぷ魅藛T介紹說。

　　貨運(yùn)代理:貨運(yùn)量比去年少一半為了信譽(yù)賠錢也得跑

　　秦麗是運(yùn)宏貨運(yùn)代理公司的的一位負(fù)責(zé)人,2002年,她和家人一起從事貨運(yùn)代理行業(yè),旗下有六七輛貨車掛靠,主要發(fā)貨方向為河南全境。在長達(dá)10年的商海沉浮中,秦麗對貨運(yùn)物流行業(yè)很有感觸。“今年以來,明顯感覺到物流園區(qū)內(nèi)安靜了好多,以前整個園區(qū)到處是裝貨卸貨的場景,非常熱鬧,今年這樣的場景少了,停車場則很緊俏�！�

　　“和去年同期相比,感覺貨運(yùn)量減少了一半�！鼻佧惤榻B,現(xiàn)在經(jīng)常會遇到貨車裝不滿的尷尬情況,但為了保證貨物能按時到達(dá)目的地,不失信譽(yù),有時貨車只裝一半,也只能硬著頭皮賠錢跑�！捌鋵嵥阆聛�,運(yùn)費連油錢都不夠�！币舱�因此,不少同行都支撐不下去了,周邊的房子有的已經(jīng)換了兩三位主人。

　　同時,秦麗稱運(yùn)費到位不及時,也是困擾他們的一大難題。目前,貨運(yùn)物流行業(yè)采取的大都是后付費方式,即貨物被送到目的地之后,再付運(yùn)費。但也往往會出現(xiàn),貨物送到目的地,對方推遲付款時間的情況。“這給我們造成很大壓力,工人工資要發(fā),油錢要付,但卻不能及時收回錢�！鼻佧愓f這也影響了正常周轉(zhuǎn)。

　　據(jù)另一位貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)人介紹,他去年平均每天能往外發(fā)三四趟車,而現(xiàn)在一周只能發(fā)兩趟車,“就算不發(fā)車,車停在停車場也有開銷,要上交不菲的停車費�！�

　　在物流園區(qū)內(nèi),記者走了一圈,發(fā)現(xiàn)不少貨運(yùn)物流網(wǎng)點盡管開著門,但看起來非常冷清,有的工作人員在玩電腦游戲。個別網(wǎng)點甚至大門緊閉。

　　據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹,貨運(yùn)物流業(yè),是一個熬時間的差事,往往是從早到晚的開門等生意。“大門緊閉”是商家比較忌諱的,如果商家出門有事,也大都在門上醒目位置留下聯(lián)系方式�！斑@種大門緊閉的現(xiàn)象,不是一種好預(yù)兆�！�

　　物流公司:跑一趟多花千元油錢怕客戶流失只能硬撐著

　　面對油價上漲,工人工資提高等壓力,勢力相對雄厚的物流公司日子也并不好過。

　　井川物流的一位李姓工作人員介紹,他們的主要發(fā)貨方向是北京、天津等地�！艾F(xiàn)在競爭太大,生意不好做�！币郧耙惶炷馨l(fā)出三四輛車,現(xiàn)在一天只能走一班車。

　　現(xiàn)在油價上漲,對于大噸位貨車來說,無疑又是致命一擊,“往返北京一趟,光油錢就得多花近千元�！痹摾钚展ぷ魅藛T無奈地說,盡管油價上漲,他們卻不敢輕易漲價,“都是些老客戶,目前收費仍保持原價一噸300元。”而裝卸工工人的工資由每個月一千六七漲到了2000多元。

　　這位李姓工作人員介紹,現(xiàn)在整個貨運(yùn)物流市場競爭激烈,“你嫌價格低不拉,總有人愿意拉,尤其是現(xiàn)在那么多回路車�！痹谶@樣的一個競爭環(huán)境下,物流的利潤空間在逐年的降低,為了留住客戶,有時盡管賠錢也得硬撐著。

　　另一位物流公司負(fù)責(zé)人向記者透露,他們總公司在威海,在煙臺、北京等地都有分公司,但目前的行情并不樂觀�！巴��？偣�司由于成立時間久,客戶群相對龐大,好在有一定的利潤空間�！痹撠�(fù)責(zé)人說,“煙臺分公司盈利很少,算是保本經(jīng)營,但北京分公司由于競爭大,生意慘淡,幾乎每個月都是虧本經(jīng)營�！薄艾F(xiàn)在只能采取拿東墻補(bǔ)西墻的方式來經(jīng)營。”這位負(fù)責(zé)人透露,幸虧公司有一定經(jīng)濟(jì)實力,不至于資金鏈斷裂。

　　價格調(diào)查:競爭太激烈漲不漲價很糾結(jié)

　　油價攀升,工人工資上漲,面對成本的加大,正常情況下,“漲價”似乎是商家們唯一的“救命稻草”。然而,由于市場競爭過于激烈,貨運(yùn)物流行業(yè)對于漲不漲價卻很糾結(jié)。

　　近日,記者隨機(jī)調(diào)查了20家貨運(yùn)物流企業(yè),發(fā)現(xiàn)自油價上調(diào)后,有13家已經(jīng)調(diào)整了價格,漲幅在10%—20%之間,7家企業(yè)仍保持原價。

　　這20家貨運(yùn)物流企業(yè),有跑東北三省方向的,有跑新疆、甘肅等西北專線的,有跑浙江、福建等南方專線的,也有跑煙臺周邊縣市的短途貨運(yùn)。調(diào)查中發(fā)現(xiàn),短途貨運(yùn)的價格大都有一定上漲,漲幅在10%—20%之間,比如從煙臺到蓬萊,原來一噸貨物運(yùn)費價格為50元,現(xiàn)在則漲到60元。而長途貨運(yùn)價格則相對穩(wěn)定。

　　調(diào)查中,一位貨運(yùn)公司老板告訴記者,現(xiàn)在做的主要是老客戶的生意,今年的運(yùn)費價格,在去年時已經(jīng)與對方以合同形式約定好,“盡管現(xiàn)在油價上漲了,成本增加了,但卻很難開口提出漲價�！敝荒馨凑赵瓋r執(zhí)行,自己來消化這部分成本。

　　采訪中,一位從事十多年貨運(yùn)生意的王師傅透露,之所以不敢輕易漲價,主要是因為目前從事貨運(yùn)物流行業(yè)的人太多,整個市場已經(jīng)飽和,這也是很多貨運(yùn)公司感覺貨物量不足的一個重要原因�！按蠹叶紶幹�分這一杯羹,也不乏一些無序壓價的問題�！�

　　從煙臺市工商部門近四年的貨運(yùn)公司工商注冊情況來看,平均每年都會誕生120多家新貨運(yùn)公司。其中2008年,注冊成立123家;2009年,注冊成立111家;2010年,注冊成立123家;2011年,注冊成立133家。

　　“前幾年,貨運(yùn)行業(yè)很景氣,加之門檻較低,不斷有人涌入這一行業(yè)�！惫ぷ魅藛T介紹說,截止到目前,從事貨運(yùn)物流注冊在案的企業(yè)有1383家,“加上規(guī)模較小的個體工商戶,大大小小怎么也有2000多家。”

　　部門分析:“散、小、亂”是現(xiàn)狀3A級以上物流企業(yè)不到20家

　　“散、小、亂�！闭劦綗熍_貨運(yùn)物流行業(yè)的現(xiàn)狀,煙臺市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會交通與物流科一位王姓負(fù)責(zé)人這樣描述,煙臺從事貨運(yùn)物流行業(yè)大大小小有近2000家,但具備國家3A級標(biāo)準(zhǔn)以上的物流企業(yè),還不到20家。大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小,管理模式不成熟。

　　據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹,2010年政府曾出臺了一個關(guān)于加快物流行業(yè)發(fā)展的若干政策意見,對物流行業(yè)的發(fā)展提供了很多優(yōu)惠措施�！敖�期,油價上調(diào),物流行業(yè)面對的壓力更大。”為了解決物流行業(yè)運(yùn)營成本加大,運(yùn)費漲不上去的尷尬處境。目前,他們正在研究起草相關(guān)的優(yōu)惠措施,預(yù)計在稅收、財政投入、土地管理等方面給予優(yōu)惠。

　　對于今年以來,120余家貨運(yùn)物流公司的關(guān)門倒閉,這位負(fù)責(zé)人稱,“這對整個貨運(yùn)物流行業(yè)來說,并不是一件壞事,煙臺的物流行業(yè)正處于優(yōu)勝劣汰的‘洗牌期’�！痹诖罄颂陨车母偁幘駬裰�,有的貨運(yùn)物流企業(yè)能以良好的服務(wù)等優(yōu)勢留住客戶,把根基扎穩(wěn);有的企業(yè)則可能不適應(yīng)環(huán)境被淘汰。

　　這位負(fù)責(zé)人介紹,煙臺物流業(yè)業(yè)的大環(huán)境相對是不錯的,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),貨運(yùn)物流量大。據(jù)數(shù)據(jù)顯示:2010年物流運(yùn)輸量為1.94億噸;2011年物流業(yè)增加值為253億元,在全省排第六位。

　　“大的環(huán)境相對是好的,企業(yè)應(yīng)沉下心來,加強(qiáng)自己的品牌建設(shè),網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)�！痹撠�(fù)責(zé)人介紹,盡管油價上漲,成本加大,一些物流企業(yè)入不敷出,關(guān)門歇業(yè),但仍有一些企業(yè)憑借自己的特色和服務(wù),在大環(huán)境下茁壯成長。物流行業(yè)不要盲目的自我競爭,要向一些成功的物流公司學(xué)習(xí)借鑒,把自己壯大起來,“最重要的是加強(qiáng)品牌塑造,加強(qiáng)行業(yè)自律�！�

　　相關(guān)延伸:

　　“物流卡”有望在煙臺試推行

　　對于物流行業(yè)來說,油價、高速公路費、過橋費、保險等無疑都是一個個重負(fù),對此,去年年底,在“2011中國(濟(jì)南)國際現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈技術(shù)與現(xiàn)代裝備博覽會”上,山東首次推出“物流卡”一說。據(jù)了解,煙臺交運(yùn)珠璣物流園區(qū),目前已被納入首批考慮試點物流群園區(qū)。

　　據(jù)了解,“山東物流卡”是將符合條件的物流園區(qū)組織起來,形成“物流園區(qū)聯(lián)盟”,通過給園區(qū)的客戶辦理RFID射頻會員卡的方式,整合相關(guān)物流資源,持卡會員在聯(lián)盟物流園區(qū)內(nèi)消費、食宿、加油、配貨等提供便利和優(yōu)惠,并可逐步享受由山東省物流與交通運(yùn)輸協(xié)會統(tǒng)一洽談的多項優(yōu)惠折扣政策,包括高速公路通行費、加油費、保險費、輪胎、車輛維修費等,真正降低物流運(yùn)輸成本,實現(xiàn)“一卡在手,暢行山東”。

　　對于“物流卡”的具體推行時間,山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會交通與物流處一位劉姓工作人員介紹說,目前,已經(jīng)與高速公路、加油站、保險公司等草擬了關(guān)于折扣優(yōu)惠方面的協(xié)議,現(xiàn)在正處于協(xié)議修改過程中。

　　“管理系統(tǒng)也已經(jīng)開發(fā)的差不多,盡量在5月底開通試運(yùn)行。”這位工作人員介紹,煙臺交運(yùn)珠璣物流園區(qū),管理比較規(guī)范,基本具備“物流卡”運(yùn)行的條件。也正因此,已被納入首批考慮試用物流園區(qū),“但目前‘物流卡’的具體試用推廣物流園區(qū)仍沒有確定�！�

　　同時,這位工作人員介紹,一個大貨車,如果使用了“物流卡”,在加油、保險、高速公路費等方面的花銷,一年大概能省2—3萬元。