）“我們就是要做直達運送，拋開中介來降低成本和價格�！弊罱鼊偝闪⒌膹B門欣眾行物流有限公司負責人張紀科在考慮良久后，決定公司要和“中介”拼貨源，不再依靠“中介”，這樣一番豪言壯語引來業(yè)界刮目和贊賞的同時，也招來不少同行的不屑。畢竟，在物流業(yè)“誰有貨就是老大”的潛規(guī)則下，“中介”是多數(shù)物流企業(yè)的“衣食父母”。 
　　中介賺走大半利潤
　　張紀科口中的“中介”便是指物流貨物代理，類似房產(chǎn)中介�！巴ǔＰ∥锪髌髽I(yè)都是通過中介來接單子，貨主通過中介找到物流企業(yè)，中介再找物流企業(yè)�！睆埣o科說道，這中間轉了一手就轉掉了大半利潤。例如，“中介先不告訴我們貨主所提供的運價，而是直接詢問我們450元/噸的運價能否接受，我們對貨物規(guī)格進行了評估，最終敲定了500元/噸的運價。”而事實上，貨主開出的運價是750元/噸的價格，其中的差價就成了中介的“信息費”，之后中介再將聯(lián)系方式給物流企業(yè)，讓雙方自行溝通。
　　“現(xiàn)在物流行業(yè)競爭那么激烈，大家價格壓不下來，多數(shù)都是耗在中介費上。”另一家物流企業(yè)負責人王先生無奈地告訴記者，小的物流企業(yè)都得這么干，因為中介掌握了大把貨源。記者了解到，廈門注冊物流企業(yè)有2000多家，成規(guī)模的有200多家，剩下1000多家則都是靠中介供貨源的小物流企業(yè)�！拔覀兿Ｍ�能夠拋開這部分中介，降低運費來和市場競爭。”張紀科說道，依靠中介貨源一來不是長久之計，另外也有一些風險，保不準中介就過河拆橋了。