臺州市鐵路貨運告別無國內始發(fā)業(yè)務歷史。 
　　4月2日凌晨，位于路橋區(qū)螺洋街道的鐵路臺州貨運南站，滿載著溫嶺水泵和路橋電機的貨列，從這里駛向哈爾濱。 
　　4月3日凌晨，一個個裝著黃巖果汁和飲料的標準集裝箱，也從這里駛往烏魯木齊。 
　　“從4月2日貨運南站開通以來，至目前，已陸續(xù)跑過西安、長春、哈爾濱、烏魯木齊等大城市�！闭憬�鐵達物流有限公司董事長陳三忠激動之情溢于言表，“我們的鐵路貨運終于告別無國內始發(fā)業(yè)務歷史了�！� 
　　“以前我們的貨運僅到達寧波。國內始發(fā)業(yè)務的開通意味著打通了‘任督二脈’，現(xiàn)在可直接到達國內各大城市，真正擁有了鐵路的概念�！� 路橋區(qū)現(xiàn)代服務業(yè)辦公室主任羅雄文說。 
　　“這是一條推動經濟轉型升級的鐵路�！卑�括吉利、錢江摩托等在內的眾多企業(yè)都這樣認為。 
　　“激活”鐵路貨運 
　　作為一條改寫臺州交通歷史的鐵路，前些年臺州貨運南站運營并沒有像人們預想的那樣順利。由于某些原因，客運開行了近兩年，貨車卻遲遲未開行。 
　　直到去年7月18日，甬臺溫鐵路臺州南(貨)站才啟用，但那只是到寧波北侖港而已。 
　　“臺州南到北侖港，運距只有200公里左右，鐵路運輸較公路運輸環(huán)節(jié)增多，運費有所增加，因此與傳統(tǒng)公路運輸，無多大競爭優(yōu)勢�！标惾�忠說，作為短途鐵路貨運，中國曾試運營了3處，但都不是很成功，其中義烏到寧波的鐵路貨運，僅運行了1天就關閉了。 
　　由于該鐵路設計時速是250公里，這樣的速度不適宜運貨(一般運貨時速為60—100公里左右)。 但如果達不到這個速度，列車運營就不經濟，因此只有降速才行，但這必須要有一定的貨物運輸量，否則列車運營也無效益。 
　　“鐵路貨運若不運營起來，臺州圍繞鐵路貨運的一系列經濟發(fā)展設想，都會成泡影，所以鐵路貨運必須要運作起來�！甭窐騾^(qū)相關部門負責人說。 
　　從告別“無鐵路貨運”到催生“國內始發(fā)”，路橋區(qū)委區(qū)政府作出了不懈的努力。 
　　“為了‘激活’鐵路貨運，我們做了很多工作，酸甜苦辣都嘗遍了�！标惾�忠說，為了解決每周發(fā)幾趟車、什么時間發(fā)等問題，政府會同企業(yè)與鐵路部門幾經協(xié)商。 
　　早在去年，路橋區(qū)就出臺了扶持政策，對于從貨運南站出發(fā)的集裝箱，每標箱補助標準為300元(40英尺大箱按600元算)，暫定補助3年，3年累計補助最高限額為800萬元。 
　　除了出臺扶持政策外，路橋區(qū)還斥資近10億元，推進與鐵路并行的104國道改建工程，并在主干道兩側，重點引進大型倉儲、物流、市場等項目，促進產業(yè)的互動發(fā)展，打造面向浙東南的物流樞紐港，增進公鐵聯(lián)運互動與配合。 
　　打通“任督二脈”，讓“臺州制造”跑得更穩(wěn)更遠 
　　“我可以用‘打通任督二脈’來形容此次鐵路貨運國內始發(fā)業(yè)務的開通�！绷_雄文意味深長地說，“如果說去年臺州貨運南站的啟用是象征意義地開通，那么這次的國內始發(fā)業(yè)務則是實質意義地開通，真正使臺州鐵路貨運走向全國、跑向世界�！� 
　　“我們是浙江陸地上最后一個通鐵路的地級市。以往我們的貨運靠的是一輛輛大車運向四面八方。而現(xiàn)在，可以通過鐵路運向全國各地。”陳三忠很興奮，他表示，目前他們已經組建了專業(yè)車隊，聘請了專業(yè)的國際鐵路貨運管理團隊，全力做好鐵路貨運運營。 
　　吉利集團一負責人曾算了筆賬，除了便捷以外，成本也將大大節(jié)省。對此，他舉了一個例子，這里的貨通過汽車集裝箱運至北方，在路上就要消耗半個月，如果遇上堵車等情況，時間根本難以保證，但是火車就避免了這些麻煩，估計一周就能交貨。事實上，國內始發(fā)業(yè)務的開通對于臺州不少企業(yè)來說，都是一個良好契機，為產品能更好打開國內市場提供運輸通道。 
　　4月14日，臺州鐵路貨運南站與寧波港集團達成合作意向，在臺州市物流園區(qū)設立集裝箱堆放點(相當于北侖港延伸到路橋)，意味著臺州鐵路的“無水港”打造有望實現(xiàn)。 
　　4月18日，路橋方面與全球最大的集裝箱承運公司馬士基公司進行了業(yè)務合作洽談。 
　　“如果合作成功，這將是怎樣一個壯觀的景象?人流、物流、信息流在這條黃金線上快速流動，各類要素和人口在周邊集聚，商貿業(yè)、服務業(yè)藉此得以快速發(fā)展。同時，鐵路大進大出，能極大地滿足“兩頭在外”的運輸需求，更好地為制造業(yè)服務，促使制造業(yè)以更低的成本向全國輻射，產品將更具競爭力。”羅雄文說。（本文來源：臺州日報）