進(jìn)入2012年以來，我國(guó)物流企業(yè)先后面臨“營(yíng)改增”的稅制變化和油價(jià)大幅上漲的現(xiàn)實(shí)。這兩大事件加劇了物流企業(yè)的成本壓力，同時(shí)也將給我國(guó)原本粗放管理、低效運(yùn)行的物流業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。 
　　盡管從理論的角度來看，改征增值稅后物流企業(yè)稅負(fù)將減少，但自今年年初在上海物流業(yè)試點(diǎn)推行“營(yíng)改增”起，我們就開始擔(dān)憂由于當(dāng)前情況下增值稅鏈條并不完整，進(jìn)項(xiàng)稅額難以充分抵扣，從而導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)不降反增。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)3月20日發(fā)布的對(duì)上海試點(diǎn)物流企業(yè)的稅負(fù)調(diào)研結(jié)果證實(shí)了我們的推測(cè)，當(dāng)前貨物運(yùn)輸服務(wù)實(shí)際可抵扣項(xiàng)目較少，使得稅改后企業(yè)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)稅負(fù)負(fù)擔(dān)率由1.88%上升到4.20%。“營(yíng)改增”后稅負(fù)負(fù)擔(dān)增加最主要的原因是物流企業(yè)外購(gòu)的貨物和勞務(wù)中有很大一部分無法索要發(fā)票或索要發(fā)票困難，這部分支出無法進(jìn)行增值稅抵扣。在自身抵扣困難的同時(shí)，這些物流企業(yè)的客戶為了抵扣他們的增值稅就會(huì)要求物流企業(yè)開具發(fā)票，又間接導(dǎo)致物流企業(yè)成本的上升。雖然目前的稅負(fù)不長(zhǎng)反增受到試點(diǎn)僅在部分企業(yè)、部分地區(qū)展開，稅制銜接存在問題帶來的抵扣不完全影響，是一種可調(diào)節(jié)的短期現(xiàn)象，而且短期內(nèi)政府對(duì)于試點(diǎn)中稅負(fù)增加的企業(yè)進(jìn)行的財(cái)政補(bǔ)貼可以彌補(bǔ)稅負(fù)損失，但我們應(yīng)該意識(shí)到要想在整個(gè)鏈條上實(shí)現(xiàn)合理抵扣，必須要規(guī)范每一個(gè)中間環(huán)節(jié)的納稅行為，否則隨著試點(diǎn)范圍的逐步擴(kuò)大，物流企業(yè)必然要面對(duì)稅負(fù)增加的問題。 
　　3月20日，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格再度上漲，油價(jià)“破8”時(shí)代來臨，各行各業(yè)都受到一定程度的影響。面對(duì)上漲的油價(jià)，農(nóng)業(yè)率先得到直接補(bǔ)貼，接下來，漁業(yè)、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村客運(yùn)、出租車等多個(gè)行業(yè)也得到了一定程度的油價(jià)補(bǔ)貼，但是同樣關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的流通領(lǐng)域中的物流企業(yè)并沒有得到任何補(bǔ)貼。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，成本上漲將直接推動(dòng)價(jià)格上漲。理論上來說，在無補(bǔ)貼的情況下物流企業(yè)會(huì)將上漲的成本向下傳遞，最終將油價(jià)上漲帶來的成本增加反映在終端價(jià)格上，讓消費(fèi)者買單。但現(xiàn)實(shí)情況卻是：一方面很多大的物流企業(yè)已經(jīng)跟客戶簽訂了年內(nèi)承運(yùn)合同，無法臨時(shí)漲價(jià)，他們必須自行消化油價(jià)上漲帶來的成本壓力；另一方面，中小物流企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)形成一種業(yè)內(nèi)價(jià)格系統(tǒng)的生態(tài)平衡。在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中，消費(fèi)者的忠誠(chéng)度極低但需求價(jià)格彈性極高，漲價(jià)則會(huì)面臨顧客流失。這樣的情況下先漲價(jià)的企業(yè)不但不能緩解成本壓力，反而可能因運(yùn)量下降而猝死。于是中小物流企業(yè)不敢貿(mào)然漲價(jià)，只能壓低利潤(rùn)苦苦支撐。我國(guó)物流企業(yè)本來就面臨空載率高、過路過橋費(fèi)高的傳統(tǒng)問題，再加上近年來勞動(dòng)力成本上漲，利潤(rùn)已經(jīng)非常微薄。此輪油價(jià)上漲中，大型物流企業(yè)由于具備規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì)尚能承受沖擊，小微物流企業(yè)則面臨較大的生存壓力。在物流業(yè)苦熬寒冬的過程中，將會(huì)有一批小微物流企業(yè)被淘汰出局，物流行業(yè)面臨新一輪“洗牌”。 
　　上文分析的稅負(fù)問題和成本問題根本原因在于物流企業(yè)具有小型分散的特征，物流行業(yè)低效率、高費(fèi)用率的運(yùn)行狀況與我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)總量擴(kuò)張、電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易快速發(fā)展帶來的物流需求大量增長(zhǎng)間矛盾的長(zhǎng)期存在，稅制改革和成本壓力都將迫使我國(guó)物流業(yè)由被動(dòng)到主動(dòng)地進(jìn)行資源整合和經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型�，F(xiàn)在物流企業(yè)正處在轉(zhuǎn)型中的陣痛期，政府應(yīng)當(dāng)起到引導(dǎo)和扶持作用：引導(dǎo)大型物流企業(yè)規(guī)范化發(fā)展，扶持有發(fā)展?jié)摿Φ男∥⑽锪髌髽I(yè)度過困境，幫助物流行業(yè)盡快度過寒冬，迎接春天。馬龍龍