—科學(xué)發(fā)展富民強(qiáng)省的浙江樣本之十五

　　記者 童穎駿

　　通訊員 金旭孟 顧霄揚(yáng)

　　“外國人的車子可真好！”這是上世紀(jì)80年代，走南闖北的王偉國在上海見到集裝箱車時(shí)發(fā)出的感慨，“那車價(jià)值60萬元，當(dāng)時(shí)聽來簡直是天文數(shù)字”。

　　從見證寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)碼頭開工建設(shè)的裝卸工，到寧波知名物流公司的總經(jīng)理，從四處借錢、湊足4.78萬元購買貨車、建立自己的集裝箱車隊(duì)，到與世界航運(yùn)巨頭馬士基物流公司“聯(lián)姻”……當(dāng)很多人投來艷羨目光時(shí)，他，卻把成功歸結(jié)為“踏準(zhǔn)了港口發(fā)展的節(jié)拍”。

　　采訪王偉國，我們仿佛穿梭時(shí)光，回望寧波港從大港到強(qiáng)港的成長足跡，感受著“港泊四海萬里船”所帶來的挑戰(zhàn)、機(jī)遇與榮光。

　　從一輛“解放牌”貨車開始，到擁有自己的保稅倉庫

　　【背景】2001年，寧波港集裝箱的吞吐量達(dá)到121萬標(biāo)箱，首次躋身世界五十大港口之列。入世10年，寧波港集裝箱吞吐量增加了10多倍。

　　上世紀(jì)80年代末，寧波港北侖港區(qū)被交通部列為我國大陸沿海重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)的國際深水中轉(zhuǎn)港之一，王偉國注意到，集裝箱貨輪開始出現(xiàn)在北侖港區(qū)碼頭。“當(dāng)時(shí)北侖區(qū)域內(nèi)還沒有集裝箱車，不少廠家又剛開始做國外生意，貨物出廠時(shí)鞭炮齊鳴，集裝箱運(yùn)輸利潤也很可觀，平均每輛車一月能賺一萬多元。”王偉國開始做起了港區(qū)內(nèi)的集裝箱生意，從一輛解放牌貨車，自己一人身兼駕駛員、調(diào)度員和老板開始，很快，他就擁有各類集裝箱貨車80多輛，成為同行中的佼佼者。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)越來越多，競爭激烈。

　　細(xì)心的王偉國發(fā)現(xiàn)，由于集裝箱卡車的增多，貨物往往需要排隊(duì)進(jìn)倉。當(dāng)時(shí)，隨著港口的發(fā)展，開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)建了起來，越來越多的企業(yè)需要倉儲配套服務(wù)，而北侖卻只有兩家公司擁有倉庫，于是，他將目光投向了倉儲業(yè)。

　　1997年，王偉國在北侖松花江路和大港二路交叉口，嘗試性地造了個(gè)1000平方米的小倉庫，沒想到業(yè)務(wù)常常出現(xiàn)爆倉。當(dāng)時(shí)，北侖全區(qū)的拼箱業(yè)務(wù)每月只有150個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，只用半年，王偉國就把倉庫的最大容量用足，每月300個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　王偉國又發(fā)現(xiàn)，在海關(guān)查驗(yàn)時(shí)，拼箱的業(yè)務(wù)如果其中有一件貨物出現(xiàn)問題，其余貨物將會同時(shí)滯留，造成貨物延期。由于王偉國提供的服務(wù)好、業(yè)務(wù)規(guī)模大，北侖海關(guān)在全國率先設(shè)立了海關(guān)出口拼箱監(jiān)管倉，即海關(guān)工作人員在王偉國企業(yè)的倉庫里對拼箱進(jìn)行預(yù)先檢查，而不用到港口后再檢查，這樣就能有效避免耽誤船期。這項(xiàng)服務(wù)推出后，北侖每年出口拼箱的訂單快速增長。當(dāng)時(shí)，寧波保稅區(qū)重點(diǎn)發(fā)展保稅倉儲業(yè)務(wù)，鼓勵實(shí)力企業(yè)進(jìn)駐。1999年和2000年，王偉國先后投資1600多萬元，在寧波保稅區(qū)建造了近9000平方米的物流倉庫，并于2003年成立了寧波保稅區(qū)迅誠物流有限公司。

　　“業(yè)務(wù)催得緊，倉庫容量又很緊張。”王偉國說，這就促使企業(yè)擴(kuò)建倉庫，更新倉儲服務(wù)系統(tǒng)穩(wěn)定老客戶。他先后開發(fā)了寧波地區(qū)首家貨架式中轉(zhuǎn)倉庫和電子掃描槍系統(tǒng)，提升了企業(yè)競爭力。

　　攜手航運(yùn)巨頭，做現(xiàn)代化國際物流企業(yè)

　　【背景】2006年，寧波港入圍全球集裝箱“五佳”港口，成為中國大陸唯一入圍的港口。2008年，寧波—舟山港實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，年集裝箱吞吐量突破1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　寧波港口的迅速發(fā)展，很快引起多方關(guān)注，其中包括世界航運(yùn)巨頭馬士基公司。

　　2004年起，馬士基物流倉儲中國有限公司多次派專員到北侖考察，一份調(diào)研報(bào)告發(fā)向位于哥本哈根的馬士基總部，考察結(jié)果是：如果想在寧波與物流企業(yè)合作，王偉國的“迅誠”公司是最佳選擇。

　　馬士基總部批準(zhǔn)了合作設(shè)想，主動向王偉國提出合作，但要求進(jìn)駐公司財(cái)務(wù)部，并入股。當(dāng)時(shí)“迅誠”業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭良好，雙方合股，意味著要一起分享成果，王偉國的家人、朋友和公司職工紛紛勸他放棄合作。

　　但王偉國卻認(rèn)為，隨著港口開放程度的提高，跨國物流公司進(jìn)入中國勢不可擋。與馬士基開展合作，不僅能壯大實(shí)力，還能學(xué)習(xí)跨國公司的管理經(jīng)驗(yàn)，為今后的競爭贏得先機(jī)。

　　2005年4月，馬士基出資買下了北侖進(jìn)港路北側(cè)的146畝土地，王偉國把公司作為資產(chǎn)入股，成為馬士基的子公司，雙方各出資5500萬元，寧波龍星物流公司正式成立，成為馬士基在全球首次買下土地入股投資的企業(yè)。

　　憑借馬士基強(qiáng)大的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的管理理念，“龍星物流”的業(yè)務(wù)每年都保持平穩(wěn)增長。同時(shí)，世界先進(jìn)的管理和服務(wù)模式進(jìn)駐“龍星物流”，企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、成本管控等先進(jìn)手段，讓“龍星物流”成長為現(xiàn)代化的國際物流企業(yè)。

　　世界大港新機(jī)會： “一個(gè)集裝箱，要吃好幾次利潤”

　　【背景】2011年寧波—舟山港的貨物吞吐量高達(dá)6.9億噸，居世界沿海港口之最。寧波港正由“酒肉穿腸過”的交通運(yùn)輸港，逐漸向貿(mào)易物流港轉(zhuǎn)型。

　　從賺取“一顆汗珠子摔八瓣”的裝卸費(fèi)，到通過增值服務(wù)提高利潤率，王偉國深切感受到，如今的寧波港正由“酒肉穿腸過”的交通運(yùn)輸港，逐漸向貿(mào)易物流港轉(zhuǎn)型，港口服務(wù)越來越多，也越來越好。與此同時(shí)，大宗商品交易平臺、海陸聯(lián)動集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、金融和信息支撐系統(tǒng)，撐起了寧波—舟山港港口服務(wù)的未來。

　　除倉儲、物料加工和分撥、裝柜、卸柜服務(wù)外，與運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)的倉儲設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營，國際海運(yùn)貨物倉儲、國際集裝箱運(yùn)作與堆場業(yè)務(wù)、國際貨物運(yùn)輸代理，王偉國的企業(yè)應(yīng)有盡有，“一個(gè)集裝箱，我們得吃上好幾次利潤。”

　　“港口服務(wù)中會涌現(xiàn)更多新機(jī)會。”王偉國說，寧波大宗商品交易所的成立，成為連接國際、國內(nèi)市場和多區(qū)布點(diǎn)大宗商品集散地交割倉的電子化交易平臺；一大批大宗商品儲運(yùn)基地和交割倉建設(shè)起來，“這樣一來，大吞大吐的寧波港將大進(jìn)細(xì)出”。

　　精明的王偉國，開始面向未來的嶄新謀劃。早在三年前，他就開始自主研發(fā)電子標(biāo)簽系統(tǒng)和新型倉儲軟件開發(fā)，追求比條形碼更進(jìn)一步的物流智能化。“下周就要來測試，預(yù)計(jì)年內(nèi)新系統(tǒng)能上線，信息將實(shí)現(xiàn)自動化處理，更加高效。”

　　展望強(qiáng)港未來，我們和王偉國一樣，信心堅(jiān)定，執(zhí)著前行。