□本報記者張穎川 實習記者王洋
    日前，大秦鐵路率先披露，根據(jù)國家發(fā)改委、鐵道部《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運輸價格的通知》（以下簡稱《通知》），自5月20日起全國鐵路將實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價調(diào)整，貨物平均運價水平每噸公里上調(diào)0.01元。
    據(jù)了解，上一次鐵路調(diào)整貨運價格是在去年4月1日，國家鐵路貨物統(tǒng)一運價平均每噸公里提高0.2分錢，而此次提價上調(diào)幅度約為10%，是去年上調(diào)幅度的5倍，明顯高于以往。提價緣由
    業(yè)內(nèi)人士認為，運營成本不斷攀升是鐵路貨運提價的一個重要推動力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年電價上漲了8%、煤炭價格上漲了12%、人力成本上漲了20%。如廣深鐵路前不久公布的2011年年報即顯示，2011年其人工成本較上年增長了21.90%。不斷增長的各種成本，使鐵路運營不堪重負。
    另外，隨著融資渠道受限，債務(wù)負擔不斷加重，鐵道部自身經(jīng)營情況趨向惡化，進而也成為鐵路貨運提價的一只推手。據(jù)上海清算所發(fā)布的鐵道部第一季度審計報告顯示，鐵道部第一季度虧損竟達69.79億元。
    正是在這樣的情勢下，為了彌補運輸成本上漲，緩解資金壓力，國家發(fā)改委、鐵道部決定調(diào)整鐵路貨運價格。
    記者了解到，鐵路此次貨運價格調(diào)整涉及整車7個運價號，覆蓋煤炭、糧食、農(nóng)化肥、鐵礦石等諸多貨種。在煤炭方面，煤炭運價基價1由10.80元/噸上調(diào)至12.20元/噸，基價2由0.0553元/噸上調(diào)至0.0629元/噸。大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現(xiàn)行運價不變。
    化肥運輸價格也有所變動。鐵道部將《通知》第二條“各類線路化肥運價”執(zhí)行的化肥運價率每噸公里由“0.0726元”調(diào)整為“0.0826元”；其他國鐵營業(yè)線和國鐵控股合資鐵路化肥運價，現(xiàn)執(zhí)行每噸公里0.0726元的，調(diào)整為0.0826元。
    此外，蘭新線烏西-阿拉山口段、南疆線、紅嶺線、青藏線格爾木-拉薩段貨物運價按國鐵統(tǒng)一運價執(zhí)行；對經(jīng)蘭新線紅柳河-烏魯木齊段入疆的玻璃、鋼材、鋁材運輸和出疆的紡織品運輸，免收該段鐵路建設(shè)基金。
    總體來看，此次提價上調(diào)幅度約為10%，是去年上調(diào)幅度的5倍。影響幾何
    如此大動作提價，將給鐵路貨運市場帶來怎樣的影響？
    中國市場研究報告網(wǎng)認為，如果鐵路貨運價格調(diào)升幅度為10%，并假設(shè)2012年鐵路貨運周轉(zhuǎn)量增長10%至3.2萬億噸每公里，則鐵路體系營收將增加300億元，覆蓋30%的年利息支出，對于改善鐵路體系的現(xiàn)金流、加快鐵路的投融資建設(shè)步伐將起到較好的作用。
    同時，相關(guān)鐵路基建公司和運輸企業(yè)將獲利好。多家券商認為，此次普貨運價上調(diào)對大秦鐵路業(yè)績增厚作用最大，其次為廣深鐵路和鐵龍物流。大秦鐵路已表示，經(jīng)初步測算，此次運價上調(diào)預計可增加公司2012年營業(yè)收入約8億元。該公司2011年年報顯示，大秦鐵路去年實現(xiàn)營業(yè)收入450億元，創(chuàng)造凈利潤117億元。
    不過，也有不少鐵路運輸企業(yè)反映，鐵路貨運價格的提升，在給企業(yè)彌補運輸成本的同時，也給企業(yè)的經(jīng)營帶來了巨大的壓力。
    內(nèi)蒙古德美多式聯(lián)運有限責任公司總經(jīng)理王藝生在接受本報記者采訪時即表示，當前經(jīng)濟增速下滑，市場交易處于不景氣狀態(tài)。盡管對鐵路調(diào)價并不感到意外，但就調(diào)價的時機和幅度而言，顯得有些不合時宜。“作為物流公司，我們與貨主早已簽好了一年或幾年的合作協(xié)議。鐵路突然提價，而且幅度這么大，確實有些來不及應(yīng)對。對于調(diào)整后的價格，同我們合作的生產(chǎn)企業(yè)普遍反映承受不了，而導致的結(jié)果便是發(fā)貨量大大減少。在整體市場不景氣的情況下，鐵路大幅度提價對于我們來說無疑是雪上加霜。”王藝生說。
    對此，北京交通大學經(jīng)濟管理學院趙堅教授表達了自己的看法。在他看來，一些鐵路運輸企業(yè)對于鐵路貨運提價叫苦不迭，實質(zhì)上是鐵路貨運價格體系市場競爭不足、調(diào)價機制僵化的集中反映。
    趙堅說，現(xiàn)在的鐵路運輸價格是由國家發(fā)改委嚴格控制的。可以說，整體的資源配置被扭曲了，這是不符合資源配置規(guī)律的。市場經(jīng)濟就應(yīng)該由市場來配置資源，更多地利用市場規(guī)律進行定價，而不是簡單地一律提價。“國家應(yīng)該建立一個更靈活的鐵路運輸定價機制，應(yīng)該給鐵道部、鐵路局以及鐵路運輸企業(yè)更多的定價權(quán)。比如說國家可以設(shè)定一個價格上限，在這個范圍內(nèi)鐵路部門及運輸企業(yè)可以根據(jù)線路情況自主調(diào)整，有些地方可以提價，有的地方可以降價，進而實現(xiàn)靈活定價。”趙堅說。