煤企進(jìn)入高速，無論動(dòng)機(jī)如何，這畢竟讓山西高速公路行業(yè)在走向市場化方面邁出了一步。但是，如何預(yù)防“高速公路建設(shè)大躍進(jìn)”和政府下屬企業(yè)在“代建代管”中出現(xiàn)難題，現(xiàn)在就必須拿出對策來。
    很明顯，如果不是“不少高速公路建設(shè)項(xiàng)目因限貸被迫停工”這一燃眉之急，山西省“用出讓高速公路產(chǎn)權(quán)換取高速公路發(fā)展”這一辦法就不會(huì)出臺。但無論動(dòng)機(jī)如何，這畢竟讓山西高速公路行業(yè)在走向市場化方面邁出了一步。高速公路的產(chǎn)權(quán)絕大多數(shù)都是國有的，民企擁有的極少，長期缺乏競爭是國有高速公路造價(jià)高、過路費(fèi)高、收費(fèi)成本高、道路壽命短、超載車交了罰款就能上路等問題存在的重要原因之一。如果能允許更多的民間資本進(jìn)入高速公路行業(yè)，在承包、建造、獲得完整產(chǎn)權(quán)上與國有企業(yè)平起平坐，從而在該行業(yè)形成公平的競爭局面，那肯定是一件好事。
    但由于建造高速是一塊“肥肉”，少數(shù)官員和有門道的承包商，能在發(fā)包、承包、轉(zhuǎn)包、修建的過程中悶聲發(fā)財(cái)，這早已不是秘密。山西的高速公路建設(shè)是否真的為了解決貧困地區(qū)的交通問題和能源基地的暢通運(yùn)輸問題，國家公路規(guī)劃部門應(yīng)盡快認(rèn)真勘察了解，如果山西省的確存在“高速公路建設(shè)大躍進(jìn)”問題，那就必須堅(jiān)決叫停，毫不手軟，否則，修建了那么多無車上路的高速公路卻收不到通行費(fèi)，那么，這7家民營煤企的百億投資和銀行貸款就要打水漂兒了。
    還有一個(gè)很重要的問題也必須未雨綢繆。民企投資、國家公路部門代建代管這種模式有其好處，比如可以借助政府的權(quán)威和力量，快速處理好建造、維修、通行、收費(fèi)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的事故、糾紛等，但也有不好之處，那就是無法對建造和管理者進(jìn)行有效的監(jiān)督和制約。比如公路因質(zhì)量不高、超載車上路等達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限怎么辦？發(fā)現(xiàn)收費(fèi)站員工太多、工資福利太高、接受賄賂后免費(fèi)放行，收費(fèi)款進(jìn)入小金庫等現(xiàn)象怎么辦？一旦出現(xiàn)這種局面，民營企業(yè)面對的是政府部門下屬的國有企業(yè)，如何快速、公平地解決糾紛，現(xiàn)在就必須拿出對策來。