雖然位于外貿重鎮東莞，虎門港如今定下的目標卻是：打造華南內貿樞紐港。 
　　這一目標的確立源于虎門港集團有限公司的股權重組。5月29日，虎門港集團有限公司（以下簡稱“虎門港集團”）通過股權重組，實現了控股虎門港沙田港區一期、二期4個集裝箱泊位�；㈤T港另外兩位股東：PSA國際港務集團（以下簡稱“PSA”）、中國外運廣東有限公司（以下簡稱“中外運”），則分別被委以對一期、二期港口實現專業管理經營的重任。
　　中外運廣東公司總經理李關鵬表示，在入局虎門港后，中外運將整合華南地區的物流資源，將虎門港打造成為華南內貿樞紐港和港口供應鏈集成商。
　　中外運廣東有限公司副總經理梁志成表示，公司決定將虎門港打造成內貿樞紐港，源于在珠三角港口激烈競爭的環境下，內貿需求仍在節節攀升。
　　接受本報記者采訪的業內人士指出，在目前珠三角整體外貿低迷的情況下，港口碼頭對于內貿的競爭將會進一步加劇。
　　瞄準內貿市場
　　在5月29日的重組簽約上，虎門港集團分別與PSA和中外運簽訂了沙田港區一期碼頭股權增資、二期碼頭股權重組的協議。
　　“通過股權重組，虎門港集團完成了對4個集裝箱泊位的實際控股�！被㈤T港相關負責人表示。由于看重后兩者的行業經驗，重組完成后，虎門港集團將把經營權分別交付PSA和中外運，委托其對一期碼頭、二期碼頭分別進行經營管理。
　　虎門港工委書記陳建枝介紹，目前沙田港區一期、二期4個集裝箱泊位投產運營，一季度吞吐量15萬標箱，已經開通2條外貿航線和14條內貿航線。他預計，今年虎門港集裝箱吞吐量將達到80萬~100萬標箱，內貿航線將覆蓋全國各主要港口。
　　在獲得二期碼頭的經營權后，中外運瞄準了內貿市場，要把虎門港打造成為其華南內貿樞紐港口。
　　虎門港人士表示，虎門港背靠“世界工廠”東莞，貨源大多來自東莞各鎮的工廠，在東莞外貿下滑，工廠進而轉向挖內需的背景下，公司將虎門港定位為“華南內貿樞紐港口”是明智之舉。
　　在珠三角地區，瞄準內貿市場的港口也不止虎門港一個。
　　2011年12月，珠海至大連集裝箱班輪航線正式開通，這是珠三角西部地區第一條通往東北地區的海上運輸通道，標志著珠海港(000507,股吧)南北內貿集裝箱航線網絡全面貫通。珠海港人士表示，在“以內貿促外貿”的背景下，上述航線的開通，必然加快珠海港打造內貿集裝箱中轉港的發展戰略。
　　作為珠三角地區最大港口，深圳鹽田港也加入到這場內貿航線市場的爭奪中。近年來陸續開通了東莞常平、韶關的海鐵聯運等航線。
　　港口競合提速
　　珠三角各港口對于內貿航線的爭奪，源于外貿的乏力。
　　今年1-4月，廣東進出口貿易總值為2884億美元，同比增長3.3%，低于全國增幅2.7個百分點，顯示珠三角外貿形勢仍然不容樂觀。
　　在業務整體下滑的背景下，各港口因其內外貿業務側重不同，境遇也有所不同。
　　1~3月，深圳港全年集裝箱吞吐量累計增速只有1.1%，而廣州港為14.6%。這再次給了珠三角港口老大、以外貿為主的深圳一個警示。而事實上，這也不是深圳港口第一次在增速形勢上落后廣州。
　　深圳港和廣州港被稱為港口“雙龍頭”，廣州港主要以內貿貨運為主，外貿占比僅三成；深圳港在2009年之前，則幾乎全部為外貿，至2011年，深圳港開通航線過百條，其中內貿航線僅有6條。
　　除此以外，在廣東珠江口沿岸，分布著珠海港、江門港、中山港和虎門港等大大小小60個港口。為了在港口競爭中占得一席之地，各地也制訂了不少目標。當外界經濟危機襲來之時，反倒是給了落后者追趕的機會。
　　“廣東主要依靠還是制造業，制造業也決定了港口的生存狀態�！鄙鲜龌㈤T港人士表示，如今外貿出口受經濟危機影響，國家號召拉動內需，港口自然也要調整策略。