鄭州交通運輸集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡稱“鄭州交運”）是河南省道路交通運輸業(yè)的龍頭企業(yè)，擁有經(jīng)營車輛4000余輛，其中貨車2600余輛，倉儲面積15萬平方米，業(yè)務(wù)幅射河南所有二、三級市場、三分之一以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場、全國所有中心城市和香港、澳門、東南亞、俄羅斯等國家和地區(qū)。該企業(yè)依托龐大的客戶資源和遍布全國的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，企業(yè)整體的規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化運作已初具水平，為企業(yè)甩掛運輸?shù)倪\作奠定了堅實的基礎(chǔ)。 
 鄭州交運選取了六條線路參與此次甩掛運輸試點，包括鄭州—北京、鄭州—濟(jì)南（2條）、鄭州—柳州、鄭州—武漢、鄭州—銀川。
 在運輸裝備及人員方面，鄭州交運計劃投入牽引車58輛，掛車112輛，其中普通掛車72輛，籠式掛車40輛；共需投入人員約179人，其中駕駛員116人，裝卸人員37人，管理人員26人。
 在甩掛作業(yè)站場方面，鄭州交運納入鄭州干線公路物流中心鄭州交運甩掛運輸作業(yè)站場和鄭州貨運西北站鄭州交運甩掛運輸作業(yè)站場作為試點。
 在甩掛作業(yè)信息系統(tǒng)方面，鄭州交運目前已經(jīng)建成甩掛運輸GPS調(diào)度管理系統(tǒng)、甩掛運輸場站視頻監(jiān)控系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、貨款/運費跨區(qū)結(jié)算系統(tǒng)等，本次項目試點將集成已經(jīng)建成的物流信息系統(tǒng)，開發(fā)專業(yè)的甩掛運輸管理系統(tǒng)軟件。
 未來，鄭州交運將以鄭州干線公路物流中心和鄭州貨運西北站為甩掛運輸網(wǎng)絡(luò)的核心，以信息系統(tǒng)為支撐，以全國各甩掛營運站場為節(jié)點，優(yōu)化全國甩掛運輸線路，形成“一線多點”、“干—支”結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運輸組織模式。
 增效降耗：試點線路的兩本賬
 對于鄭州交運來說，甩掛運輸項目有效提高了運輸效率，減少牽引車的裝卸等待時間，降低車輛裝卸作業(yè)勞動強度，提高車輛利用效率，從而有效減少車輛的空駛，帶來單位周轉(zhuǎn)量能耗下降，使企業(yè)整體運營效率提高、成本大幅減少、以及運輸利潤上升。
 鄭州—銀川線是鄭州交運甩掛運輸試點線路之一。該線路單程為1250公里，試點以來，其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的兩本賬都有了令人欣喜的變化。
 運輸效益顯著提高。在傳統(tǒng)運輸模式下，以核定載額30噸計算，鄭州—銀川線路上單車平均每月往返約5趟，單車年總行程=1250×2×5×12=150000公里；以傳統(tǒng)單車運輸模式車輛里程利用率一般為0.7計算，牽引車單車年載重行駛里程=150000×0.7=105000公里；單車完成周轉(zhuǎn)量=30噸×105000公里=3150000噸公里。
 在甩掛模式下，該線路上單車平均每月往返約11趟，單車年總行程=1250×2×11×12=330000公里；以平均里程利用率0.78計算，牽引車單車年載重行駛里程=330000×0.78=257400公里；單車完成周轉(zhuǎn)量=30噸×257400公里=7722000噸公里。
 根據(jù)計算，采用甩掛模式，牽引車單車年總行程提高了126%，單車載重行駛里程上升了152%。
 節(jié)能減排卓有成效。傳統(tǒng)模式下，鄭州—銀川線路上單車百噸公里油耗= (150000/100×42) × 100 / 3150000=2升/百噸公里；
 甩掛模式下，單車百噸公里油耗=（330000/100×42）×100/7722000=1.79升/百噸公里。按照該線路單車年周轉(zhuǎn)量3150000噸公里計算，一年可節(jié)省柴油6615升，即5.6889噸（1升=0.86千克），節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤8.289噸（1噸柴油=1.4571噸標(biāo)準(zhǔn)煤）。
 在尾氣排放方面，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計指標(biāo)，每升柴油的二氧化碳排放量為2.72千克/升。傳統(tǒng)模式下，該線路上車輛的二氧化碳排放量=2×2.72=5.44千克/百噸公里；甩掛模式下，二氧化碳排放量=1.79×2.72=4.88千克/百噸公里。
 成效不是個案。事實上，鄭州—銀川線路取得的成效，在鄭州交運六條甩掛運輸試點線路上均有所呈現(xiàn)。
 據(jù)統(tǒng)計，鄭州交運甩掛線路的平均里程619公里，采用核定載重質(zhì)量30噸的牽引車，在傳統(tǒng)模式下，單車平均每月往返約11趟，年總行程為155862公里，牽引車單車年載重行駛里程為109103公里，單車完成周轉(zhuǎn)量3273102噸公里。
 而在甩掛模式下，單車平均每月往返約24趟，年總行程352545公里，牽引車單車年載重行駛里程274985公里，單車完成周轉(zhuǎn)量8249553噸公里。
 由此可見，采用甩掛模式，牽引車單車年總行程提高了126%，單車載重行駛里程上升了152%。
 而在節(jié)能減排方面，單車平均里程利用率從傳統(tǒng)模式下的70%提高到78%，單車每年可節(jié)約燃油16922.16升，減少二氧化碳排放46.03噸。按照鄭州交運零擔(dān)甩掛運輸線路使用32輛牽引車計算，每年可節(jié)約燃油541509.12升，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤678.57噸。單車每年可減少二氧化碳排放46.03噸，按年使用32輛牽引車計算，每年鄭州交運零擔(dān)甩掛運輸可減少二氧化碳排放1472.96噸。
 從“十”到“米”發(fā)力未來
 在試點先行的基礎(chǔ)上，鄭州交運對于未來進(jìn)一步推動甩掛運輸發(fā)展信心十足。
 今后5至10年內(nèi)，鄭州交運計劃依托三個業(yè)務(wù)板塊擴(kuò)展甩掛運輸：
 一是零擔(dān)專線甩掛：主要貨類包括紡織品、設(shè)備、金屬、建材、食品、百貨、家電、汽配等。充分利用金象物流的近200余條省內(nèi)外線路，從貨源優(yōu)勢線路入手，著手進(jìn)行擴(kuò)展�，F(xiàn)鄭州至銀川線路運營態(tài)勢良好、鄭州至鄧州、西峽、內(nèi)鄉(xiāng)、淅川線路、鄭州至駐馬店、信陽等線路的籌備工作正在進(jìn)行中。
 二是公鐵聯(lián)運甩掛：主要貨類包括化肥、復(fù)合肥、煤炭、焦炭等。與鐵路方面對接，做好公路、鐵路貨物和集裝箱貨物甩掛運輸?shù)慕M織和運營�，F(xiàn)已與河南中原鐵道物流有限公司簽訂合同，聯(lián)合成立獨立部門開發(fā)中原鐵道物流公司公路貨物的運輸。主要開發(fā)鄭州-昆明、鄭州-烏魯木齊兩條甩掛運輸專線。
 三是保稅物流和集裝箱甩掛：主要貨類包括電子產(chǎn)品、糧食、工業(yè)原材料等。現(xiàn)有106輛集裝箱車輛，為公司甩掛運輸提供了車源保障。此外，金象保稅物流公司正與河南保稅中心協(xié)調(diào)國際貿(mào)易和報關(guān)等工作，為公司甩掛線路提供貨源保障。
 未來，鄭州交運將著力打造三個物流配送圈：一是打造鄭州周邊500公里左右的物流配送圈，搭建“十”字型網(wǎng)絡(luò)框架；二是建立鄭州周邊1000公里以內(nèi)的物流配送圈，并與鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)無縫鏈接，搭建全國“米”字型網(wǎng)絡(luò)框架，重點開發(fā)拼廂、拼車業(yè)務(wù)，提高鐵路資源利用效率；三是保稅集裝箱甩掛物流配送圈，依托河南保稅物流中心的業(yè)務(wù)，大力發(fā)展海關(guān)監(jiān)管車輛，擴(kuò)大甩掛運輸線路。
 為實現(xiàn)未來甩掛運輸網(wǎng)絡(luò)化運營的目標(biāo)，鄭州交運下一步也將采取多項具體措施推進(jìn)甩掛運輸工作。
 建立更為完善的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺（節(jié)點）。鄭州交運集團(tuán)現(xiàn)有甩掛車輛已全部安裝GPS衛(wèi)星地位系統(tǒng)，做到對車輛的實時監(jiān)控，并且及時匯總車輛的相關(guān)信息，做好車源、貨源的調(diào)配，最大程度上降低成本，提高實載率。
 配備高品質(zhì)的運輸車輛，滿足時效、安全、節(jié)能減耗要求。鄭州交運集團(tuán)已購置符合國家節(jié)能減排規(guī)定的甩掛車頭三十余輛，掛車六十余輛，并將原有的車型不斷更新。并計劃購置新型的LNG、CNG牽引車，以確實保證最大限度的達(dá)到節(jié)能減耗的要求。并結(jié)合完善的信息管理系統(tǒng)，從根源上降低能耗。
 不斷建設(shè)和擴(kuò)充較高素質(zhì)的管理和服務(wù)團(tuán)隊。鄭州交運集團(tuán)對甩掛運輸項目極其重視，自集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)到公司員工，無不為甩掛運輸出謀劃策。通過不斷的學(xué)習(xí)相關(guān)知識，掌握技能，同時引進(jìn)優(yōu)秀的甩掛人才，成立甩掛運輸項目組，真正落實甩掛項目的實施發(fā)展。
 制定一整套更加科學(xué)、合理、完整的甩掛運輸操作流程和管理制度。通過公司原有的業(yè)務(wù)流程、技術(shù)安全管理制度、財務(wù)制度，結(jié)合現(xiàn)有的甩掛運輸業(yè)務(wù)，制定出相關(guān)的甩掛作業(yè)流程和管理制度，保障甩掛運輸在一個合理、規(guī)范的體系中運行。
 不斷增加經(jīng)濟(jì)合理的甩掛運行線路，以及尋找更多更充足貨源。鄭州交運集團(tuán)原有的六條線路，以及未來即將開展的保稅業(yè)務(wù)、公鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)、金象物流配送業(yè)務(wù)，很好保障了甩掛運輸中貨源、車源。并且不斷拓展省內(nèi)、省外的新業(yè)務(wù)。在一定程度上，做強做大甩掛項目。
 不斷完善物流信息管理平臺。在公司原有的GPS以及物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化，并且加入萬順物流信息網(wǎng)，安裝金蝶客戶管理系統(tǒng)，不斷開發(fā)新客戶，并且維護(hù)好新老客戶。
 通過車輛和掛車的調(diào)整，盡量達(dá)到合理的拖掛配比。在原有車輛的基礎(chǔ)上，通過購置、融資、掛靠等形式，達(dá)到更合理的拖掛配比。
 進(jìn)一步完善場站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立滿足自身甩掛發(fā)展需要的場站，同時為社會具有甩掛運輸需求的單位或車主提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。
 進(jìn)一步開展保稅業(yè)務(wù)。隨著河南保稅物流中心的不斷發(fā)展，以及富士康規(guī)模的不斷擴(kuò)大，河南省金象保稅物流有限公司的甩掛業(yè)務(wù)日益增多。作為首批入駐河南保稅物流中心的物流企業(yè)，更是擔(dān)負(fù)起河南進(jìn)出口的運輸任務(wù)。大力開展保稅業(yè)務(wù)的甩掛業(yè)務(wù)，也是集團(tuán)今年工作的重中之重。
 借助好中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和鄭州都市區(qū)建設(shè)的契機。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢快速發(fā)展，鄭州作為全國物流節(jié)點城市，汽車制造業(yè)和承接的其他制造業(yè)企業(yè)的增多，鄭州正由一個商貿(mào)流通型城市向工業(yè)生產(chǎn)型城市轉(zhuǎn)型，物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁。集團(tuán)公司物流業(yè)車輛規(guī)模隨這一形勢正在逐漸增加，物流網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，大客戶、專業(yè)客戶逐漸成為集團(tuán)公司物流業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的支柱貨源，鐵路聯(lián)運和新開拓的保稅業(yè)務(wù)將作為集團(tuán)公司物流發(fā)展的新的經(jīng)濟(jì)增長點，這些業(yè)務(wù)將成為集團(tuán)公司下一步擴(kuò)大甩掛運輸業(yè)務(wù)主要支撐，同時甩掛業(yè)務(wù)帶動貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量的大幅增加，預(yù)計年貨運量增速在20%左右。
 【老總談甩掛】
 發(fā)展甩掛運輸 支撐中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)
 鄭州交通運輸集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理 王振賓
 甩掛運輸是一種集約、高效的運輸組織模式，是道路貨運業(yè)組織化、規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，是道路運輸行業(yè)改善運輸組織結(jié)構(gòu)和提高物流效率的有效手段，對于提高運輸效率、降低運輸成本、推進(jìn)節(jié)能減排、提升企業(yè)運輸組織化程度具有重要意義。發(fā)展“甩掛運輸”是趨勢，“先進(jìn)生產(chǎn)力”重在“先進(jìn)”。甩掛運輸?shù)南冗M(jìn)就在于它符合生產(chǎn)力發(fā)展規(guī)律，是目前世界公認(rèn)、廣泛采用的先進(jìn)運輸組織方式。
 近年來，甩掛運輸已得到國家的高度重視，國務(wù)院在《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》（國發(fā)［2009］8號文件）等多項文件中對發(fā)展甩掛運輸提出了明確要求。交通運輸部近年來在制定發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策時，以及在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排等工作中，都多次強調(diào)要大力發(fā)展甩掛運輸，并聯(lián)合國家發(fā)展改革委等部門確定開展甩掛運輸試點工作�？梢哉f，發(fā)展甩掛運輸已經(jīng)上升為國家節(jié)能減排的重點戰(zhàn)略任務(wù)之一。
 推動貨運業(yè)轉(zhuǎn)型 提高企業(yè)競爭力
 甩掛運輸對于道路貨運業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級具有十分重要的意義。
 首先，大力發(fā)展甩掛運輸，是轉(zhuǎn)變道路貨運業(yè)，特別是貨運業(yè)發(fā)展方式的客觀要求。甩掛運輸作為一種先進(jìn)的運輸組織模式，代表了道路運輸業(yè)先進(jìn)運輸生產(chǎn)力的發(fā)展方向，是現(xiàn)階段優(yōu)化道路貨運組織結(jié)構(gòu)和運力結(jié)構(gòu)、提高貨運整體效率、充分發(fā)揮比較優(yōu)勢、加快轉(zhuǎn)變道路貨運發(fā)展方式的主要突破口。
 其次，大力發(fā)展甩掛運輸，是落實節(jié)能減排戰(zhàn)略的重要舉措。甩掛運輸可以提高道路貨運的集約化水平，提高車輛和能源的使用效率，從而大幅度降低全行業(yè)的單位能耗強度和二氧化碳排放強度。
 再次，大力發(fā)展甩掛運輸，是降低物流成本的有效途徑。甩掛運輸能相應(yīng)提高運輸效率、集約利用資源、加快車貨周轉(zhuǎn)、節(jié)約牽引車購置與倉儲費用，從而降低全社會物流成本。
 此外，大力發(fā)展甩掛運輸，也是建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)重要戰(zhàn)略支撐之一。構(gòu)建中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，需要現(xiàn)代物流業(yè)作支撐，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進(jìn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成。發(fā)展甩掛運輸是促進(jìn)傳統(tǒng)道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的重要切入點和有效途徑。因此，甩掛運輸?shù)陌l(fā)展已成為影響我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，成為建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要戰(zhàn)略支撐。
 對于物流企業(yè)來說，大力發(fā)展甩掛運輸，也是增強自身競爭力的需要。發(fā)展甩掛運輸有利于貨運物流企業(yè)通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，提高自身競爭力，成為現(xiàn)代物流市場的主力軍。鄭州交運集團(tuán)通過甩掛項目的實施，提高了車輛的實載率，降低了車輛成本的投入，提高了工作效率，帶來了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
 試點先行 穩(wěn)步拓展
 選擇甩掛運輸，對于鄭州交運集團(tuán)來說，是一個自然而又必然的過程。
 鄭州交運集團(tuán)是河南省道路運輸企業(yè)龍頭單位，在發(fā)展的歷程中經(jīng)歷了高峰、低谷、調(diào)整、轉(zhuǎn)型、提升的過程。在轉(zhuǎn)型提升的過程中，鄭州交運集團(tuán)依托貨源、場地、網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，部分線路貨源比較充足。但是由于場地局限及裝卸貨時間太長、重復(fù)作業(yè)、工人勞動強度大，并且由于市場運價偏低且運營車輛多為單車，運營成本較高。為解決上述問題，公司將原有的單體車更換為大噸位多軸距的汽車列車，并在運營的過程中逐步增加掛車。以鄭州至銀川甩掛為例，車輛的實載率得到顯著提高。此后，公司逐步嘗試在武漢等線路上實行甩掛，這是公司內(nèi)部甩掛運輸發(fā)展的萌芽。
 2010年，鄭州交運集團(tuán)被確定為全國甩掛運輸試點單位。公司制定了《甩掛運輸項目工作方案》，抽調(diào)專業(yè)人才組成經(jīng)營團(tuán)隊。按照全國運輸試點工作的統(tǒng)一部署和甩掛運輸作業(yè)流程的基本要求，公司依托鄭州干線公路物流中心和鄭州貨運西北站兩個專業(yè)場站，以金象物流、金象保稅物流、公鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)板塊為切入口，實施甩掛運作。
 鄭州市“十二五”規(guī)劃中提到，“鄭州是全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”，“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和鄭州都市區(qū)的建設(shè)更為物流業(yè)的大發(fā)展提供了契機”。鄭州交運集團(tuán)將依托鄭州市特殊的地理位置，大力發(fā)展甩掛運輸，以降低行業(yè)能耗，提高運輸效率，促進(jìn)道路貨物運輸集約化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，以企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和運力結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，通過推動運輸組織化、管理信息化，進(jìn)一步推進(jìn)道路運輸資源整合，按照“以現(xiàn)有貨運和網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以場站建設(shè)和信息化建設(shè)為平臺”的思路，規(guī)劃出一個多點的、網(wǎng)絡(luò)化的、適合于甩掛運輸?shù)姆��?wù)網(wǎng)絡(luò)。
 期待一個更好的環(huán)境
 在試點過程中，公司也意識到，目前發(fā)展甩掛運輸還存在一些困難。例如：由于2011年以來國家的貨幣政策趨緊，資金籌措難度大；物流市場競爭更加激烈，運價水平持續(xù)走低；運輸成本居高不下，路橋費、油料費等成本占到的70%左右；有利于甩掛運輸?shù)恼緢鲈O(shè)施需進(jìn)一步完善；各地甩掛運輸發(fā)展的政策還沒有落實等。
 從企業(yè)的角度來說，甩掛運輸要得到進(jìn)一步發(fā)展，還需要政府相關(guān)部門提供一定的扶持。
 第一，營造甩掛運輸?shù)妮浾摲諊�。大力宣傳甩掛運輸?shù)睦碚撝�識、成功案例，營造良好的輿論環(huán)境。
 第二，建立甩掛運輸?shù)拈L期性扶持引導(dǎo)政策。甩掛運輸在我國還屬于剛起步階段，由于我國物流業(yè)的小、散的階段性特征，目前在我國大面積展開甩掛運輸?shù)臅r機還不是很成熟。只有當(dāng)運輸?shù)募�約化態(tài)勢形成后，甩掛運輸自然會成為運輸組織的主流。所以，國家在政策支持上應(yīng)堅持長期性，為甩掛運輸?shù)陌l(fā)展提供穩(wěn)定的政策和經(jīng)營環(huán)境。
 第三，盡快出臺配套措施。在國家宏觀政策的指導(dǎo)下，盡快出臺甩掛運輸?shù)呐涮字С中缘奈募�，�?xì)化措施。
 第四，拓寬甩掛運輸?shù)馁Y金扶持范圍。目前甩掛運輸?shù)闹С仲Y金主要體現(xiàn)在場站和信息化建設(shè)上，對設(shè)備的購置，特別是對購置甩掛運輸推薦車型的引導(dǎo)資金補助，應(yīng)盡快有政策支持。
 第五，為甩掛運輸提供通行費優(yōu)惠政策。由于甩掛運輸?shù)拈_展是屬于探索性的，且在實施甩掛運輸時將使用標(biāo)準(zhǔn)的車輛，與其它超噸運行的車輛相比具有不公平性，建議各省盡快制定通行費的優(yōu)惠政策。