□ 李衛衛
    上百款首發車集中亮相、龐大的參展陣容異常炫目、靚麗香艷的模特奪人眼球……持續10天的2012北京國際車展終于在一片熱鬧和喧囂中落下了帷幕。
    據主辦方透露，本屆車展共吸引了來自16個國家和地區的2100家廠商參展，各種展車的數量超過了1125輛。單從這一組數據就可看出，北京車展已經具備了躋身世界汽車領域頂級盛會的絕對資本。
    除了展會規模的屢創新高，北京車展的受關注程度也不斷躍升。據了解，展會期間各大跨國車企紛紛推出高規格的新聞發布會，一些平時鮮難見到身影的汽車行業“大佬”們也集體造訪，親自上陣宣傳自家的展車。而密集發布的各色消息，更是引發了全球汽車行業的普遍關注，使北京車展成為世界各大媒體爭相報道的一個焦點。
    以上的種種跡象表明，北京車展的影響力早已“沖出國門，走向世界”，大有超越底特律、法蘭克福、巴黎、日內瓦國際四大車展之勢。換句話說，經過多年來的積累和不斷進步，北京車展的“國際范兒”越來越足了。
    可是，就在業界為北京車展的國際化程度感到歡欣鼓舞時，就在媒體越來越頻繁地將北京車展和國外頂級車展放在一起比較時，我們也應該清醒地認識到，雖然在參展規模、展商數量和影響力上，北京車展都已經具備了比肩國際車展的實力，但是在諸多方面仍然存在不小的差距。
    這其中，展會氛圍上的差異可謂首當其中。在國際頂級車展上，新車、新技術可以說是絕對的主角。充滿專業精神和學術氣氛的環境，使車展成為展示汽車工業技術趨勢和潮流的舞臺。
    反觀北京車展上，“香車”儼然成了“美女”的陪襯，以致于一些觀眾在參觀完車展后戲謔地將其稱之為“北京車模展”。而在各大媒體和網站上，美女車模也同樣占據了大量的版面。這種展示和關注重點的本末倒置，讓北京車展更像是一個鬧哄哄的“秀場”，本應體現出的專業性和理應承載的傳播汽車文化的作用，也因此大打折扣。
    再者，雖然北京車展的硬件水平不斷提升，但是作為“軟件”的管理和服務水平，卻似乎并未出現與前者相匹配的進步。本屆北京車展還未開始，主辦方在記者證批準、發放中存在的諸多不人性化之處就引發了不少記者的“吐槽”。而正式開展之后，參展商和觀眾有關展館秩序混亂、路線導視不清、停車難、就餐難等各種抱怨之聲更是不絕于耳。
    甚至有人直言，單就服務水平而言，北京車展非但無法跟法蘭克福等國際車展相提并論，就算是跟國內的上海和廣州等兄弟城市的車展相比，差距也相當明顯。而如此的評價顯然與北京車展“國際A類車展”的“身份”不相符。
    可見，作為中國最具影響力的汽車展會，北京車展雖然在“聲名”上早已進入到了國際頂級車展的陣營，但實際上，其與真正的國際水準之間還有很長的路要走。
    而在此過程中，我們需要的不僅是主辦方不斷提升組織和管理水平，使展覽服務更趨于人性化；還有賴于參展商奉上真正具有國際化水平的技術和產品，而不單是靠各種“噱頭”和炒作引人眼球。惟有如此，北京車展才能成為真正名副其實的國際頂級車展。