16條
    今年5月，成都到孟買航線開航后，成都開通的國際直達航線將再增加一條，達到16條
    5大洲
    5000萬
    T2航站樓將于6月底竣工，暑運投入使用，屆時候機樓總面積達50萬平方米，能滿足年5000萬旅客吞吐量
    對于地處內陸、不沿江不臨海的成都來說，要實現現代化與國際化，航空運輸顯得尤為重要。而值得欣慰的是，在過去5年中，無論從起降架次、航線數量、旅客吞吐量哪方面看，成都的航空運輸建設都已取得不菲成績。
     去年，在全國城市航空運輸量方面，成都更是由第五位上升到第四位，一舉成為中國“航空第四城”。四川省機場集團方面更透露，成都機場第三跑道、第三航站樓的論證和成都第二機場的選址也正在積極推進中，并力爭讓成都機場的國際航線網絡覆蓋全球五大洲。
     年輕的航空第四城成都，發展航空運輸建設的步伐越來越快，打造國家級航空樞紐的方向也越來越清晰。
     一組數據
     旅客吞吐量1-4月990.8萬人次
     國際、地區航線客流量較去年同期增長42.7%，增長勢頭強勁。
     去年中秋，四川省機場集團傳來捷報，稱成都已一舉超過深圳，成為繼北京、上海、廣州之后中國“航空第四城”。
     事實上，在整個“十一五”期間，成都雙流機場都處于高速發展之中。從硬件方面看，目前成都機場擁有4E、4F兩條跑道，可起降世界上最大客機A380，停機位200個。T2航站樓將于6月底竣工，今年暑運投入使用，屆時候機樓能滿足年5000萬旅客吞吐量；機場三個貨站的總面積達到12萬平米，可滿足年150萬噸貨郵吞吐量。
     “并且在2011年中，成都雙流機場還實現了兩個歷史性的突破。”機場集團規劃發展部總經理崔劍聰稱。2011年，成都機場旅客吞吐量達到2907萬人次，超過深圳機場82.85萬人次；貨郵吞吐量達到47.8萬噸，超過上海虹橋機場；客貨吞吐量兩項指標排名均上升至全國機場第五，成為名符其實的航空第四城，連續十年穩居中西部機場第一。
     而今年1-4月，成都機場已經完成旅客吞吐量990.8萬人次，同比增長10%，其中，國際、地區航線客流量較去年同期增長42.7%，增長勢頭強勁。貨郵吞吐量15.4萬噸，同比增長4.6%，其中國際航線貨運量增長迅猛，增速高達123.4%。
     一個樞紐
     中西部首位成都擁 16條國際直達航線
     而在國家級航空樞紐主要的標準之一——航線網絡方面，成都機場也處于領跑地位。截至2011年，成都機場共通航138個城市，其中國內城市92個，國際及地區城市46個；通航航線186條，其中國內航線138條，國際及地區航線48條。
     今年5月，成都到孟買航線開航后，成都開通的國際直達航線將再增加一條，達到16條。此外，今年6月成都還將開通到溫哥華、到倫敦的航線，年內有望實現與墨爾本通航，直達航線網絡將逐步覆蓋全球五大洲。
     截至2011年，成都雙流國際機場經營國際（地區）定期航線的航空公司13家，航線網絡覆蓋率居中國中西部首位。
     2011年，成都共引進航空公司6家（日本全日空航空、阿聯酋阿提哈德航空、香港航空、臺灣長榮航空、臺灣遠東航空、西藏航空）。協助航空公司新開國際航線6條（新開成都-東京（成田）國際定期直飛航線，成都-阿布扎比國際定期直飛航線；新開成都-上海-塞班、成都-廣州-塞班、成都-浦東-廣島、成都-南寧-胡志明）。
     成都機場股份公司航空市場部主任閆玉華表示，截至今年5月，成都雙流國際機場已開通定期直航航線16條；旅游包機及混合航線17條；貨運航線16條，連接歐洲、美洲、中東等46個城市。從成都出港，可方便、快捷地飛往歐洲、中東、日本、東亞以及東南亞等地區。成都市物流辦方面更透露，美聯航計劃今年內開通成都直飛舊金山航線。
     并且，成都雙流國際機場現在還擁有“成都-阿姆斯特丹、成都-阿布扎比、成都-東京、成都-卡拉奇、成都-班加羅爾、成都-孟買”6條中西部地區獨有航線。2011年，成都雙流國際機場的國際（地區）吞吐量達到了143.7萬人次，穩居中西部首位。
     在貨運方面，大韓航空、聯合包裹（UPS）、美國長青航空、韓亞航空、俄羅斯空橋航空、中外運敦豪國際航空快遞（DHL）、國貨航等先后到成都機場考察，成功開通浦東-成都-盧森堡-布拉格-浦東航線、浦東-北京-維也納-米蘭-成都-浦東航線、浦東-新西伯利亞-法蘭克福-成都-浦東航線、科隆-成都-上海-仁川-阿拉木圖-科隆航線和華沙-成都-上海-仁川-阿拉木圖-華沙等5條國際航線。
     在后期規劃中，機場方面還打算開通1-3條美洲航線，包括南美、北美，尤其是至美國本土的航線。其次是開通至澳洲、非洲等航線。同時充分利用成都在國內的地理位置優勢，爭取新開1-2條到歐洲的國際航線。在中東爭取再開1-2個直航點。
     “我們力爭將成都機場的國際航線網絡覆蓋五大洲。同時在亞洲區域內爭取開通越南、柬埔寨等直達航線，爭取達到在亞洲區域內直達航線全輻射�！遍Z玉華稱。
     年內,成都有望實現與墨爾本通航，直達航線網絡將逐步覆蓋全球五大洲。
     一條跑道
     二跑道提速旅客等待時間少半小時
     雙跑道同時運行，降低了航班延誤率，還提高了機位資源利用率
     一年前的5月5日清晨6點，當第一縷陽光灑向大地時，成都雙流國際機場二跑道迎來了第一個降落的飛機——國航CA404航班，至此，雙流國際機場正式進入了雙跑道時代。
     “到今年5月5日，二跑道運行就正式滿一年了�？梢哉f在過去的一年中，二跑道對提升機場保障能力、緩解時刻緊張起到了極大作用�！背啥紮C場股份公司生產指揮中心主任林馨說。
     按照現在的航班量，如果只是用一條跑道運行，飛機從旅客登機關好艙門到起飛平均需要50-60分鐘，而在雙跑道同時運行期間，可以縮短為20-25分鐘。作為旅客的直接感受就是等待時間縮短了。
     而來自機場集團的統計數據更能直觀地看出二跑道對成都打造國家級航空樞紐的巨大推進作用。去年雙流機場保障了航班23萬架次，同比增長近10%，每天平均630架次�！半p跑道的同時運行，減少了旅客登機后等待時間，降低了航班延誤率，還提高了機位資源利用率，對于適當增加航班量，緩解時刻緊張壓力，提高機場綜合保障能力、服務水平，起到了十分積極的作用。”林馨稱。
     未來規劃
     第二機場第三跑道均在推進
     成都打造國家級航空樞紐已取得了不俗成績，而進一步推進國家級航空樞紐建設的規劃也已初步成型。據了解，目前成都機場第三跑道、第三航站樓的論證和成都第二機場的選址也正在積極推進中。
     并且，機場集團今年已引入國際機場協會服務質量測評體系，促進服務品質的提高，力爭于2020年躋身世界十佳機場之列。
     同時，成都還將建成集航空、長途客運站、公交客運、地鐵、城際鐵路、私家車等交通方式為一體的綜合交通體系，實現空地無縫銜接，方便旅客換乘多種交通工具。
     在航線方面，成都機場國際航線則將著力開通面向歐洲、非洲、中東、東南亞的國際航線。國內重點干線則將推行“空中快巴”模式，普通干線力爭覆蓋全國絕大多數二線城市；國內支線航線將提高成都機場周邊覆蓋度，形成周邊支線機場以成都機場為中轉點的航線網絡。
     機場集團方面預計，到2015年成都機場國際定期通航點將達到32個，支線機場覆蓋率將達到30%以上，旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量86萬噸，均力爭進入世界排名前30位；到2020年，旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量140萬噸，均力爭進入世界排名前25位。
     “更重要的是，成都機場國家級航空樞紐的建設，還將帶動以成都機場為中心的航空物流產業、臨空型高科技制造業、航空制造和維修業、會展業等各類臨空經濟產業的發展，逐步建設成為航空城�！睓C場集團市場投資部總經理胡衛東稱。