近日,省政府簽發頒布了新的《山東省內河航道與港口布局規劃》。規劃范圍是山東省具備發展內河航運條件的航道,遠景展望將至2030年。 
　　“這份《規劃》籌備了多年,終于趕在國家發展內河運輸黃金期出臺了,這很不容易。我們將牢牢把握國家內河水運發展建設黃金期,讓我省內河水運建設提起速來!”采訪中,對于規劃編纂制定過程具有深入了解的省交通運輸廳港航局副局長張煥軍告訴記者,2007年初,省交通運輸廳正式委托中交水運規劃設計院開展《規劃》編制工作,先后歷經五年時間,參與編制人員對這份規劃投入很大心血。
　　“一縱三橫”、“一干多支”的內河航運體系
　　一直以來,內河航運就是我省綜合交通運輸體系的重要組成部分。1997年,為加快我省內河水運發展,省政府批準頒布實施了《山東省內河航道及港口布局規劃》。但《規劃》已不能適應發展的需要,根據要求和我省內河發展的實際情況,我省制訂了新的《山東省內河航道與港口布局規劃》(下簡稱《規劃》)。
　　對于《規劃》編制的依據,省交通運輸廳港航局的唐家風告訴記者:“由于內河航道港口規劃建設的復雜程度,遠高于沿海,《規劃》須站在全省角度,從南到北、從東到西,綜合考慮資源、航道港口現狀,制定具有前瞻性的長期規劃�！�
　　《規劃》確定了全省內河水運建設總體發展目標:使內河航道向高等級化、標準化、網絡化,港口向規模化、集約化、專業化方向發展,內河航運資源得到合理開發和保護,建立起與國民經濟和綜合交通運輸體系發展要求相適應,與城市發展相協調,與各種運輸方式有效銜接的現代化山東內河航運體系。建成以京杭運河、小清河、黃河、徒駭河為基礎的“一縱三橫”和以京杭運河主通道及其主要支線航道為基礎的“一干多支”的高等級航道網；以濟寧港為重點的層次分明、結構合理、功能完善、港城發展和諧、環保節能的山東內河港口群；建立起結構合理、船型標準化、運輸專業化的運輸船隊；建立起管理高效、信息暢通、保障有力、服務優質的支持保障系統。
　　主干、支干航道
　　將統一建設標準
　　談到《規劃》的亮點,張煥軍認為:“新《規劃》包含許多關于內河建設的創新意見,其中整個山東內河航道布局結構將首次通過《規劃》確定下來,我省建成"一縱三橫"、"一干多支"的內河航道網的布局構思,對今后內河航道港口建設具有現實指導意義。”
　　較以往《規劃》起點高,總體思路符合山東經濟和發展需要,符合船舶標準化、大型化要求,符合去年出臺的國務院《關于加快長江等內河水運發展的意見》規定,即利用10年左右的時間,建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系,建成比較完備的現代化內河水運安全監管和救助體系。
　　“《規劃》還包含著一種思路的新變化,不僅僅京杭運河等主干航道,包括支干航道,將按照與主干相同等級標準建設�！睆垷ㄜ娊榻B,“由于航道與公路不同,航道建設還與船舶噸位等級等密切相關,內河運輸貨物主要集中在支線航道,如果大型船舶進不去,那么這份規劃的內容將不符合運輸實際,也就談不上合理�！绷硗�,內河航道按照三、四級航道標準規劃,還可納入國家航道網,有利于我省內河航道建設積極爭取國家資金支持。
　　支持保障系統規劃方面,《規劃》創新的制定了京杭運河主航道航標實現自動監測,基本實現航標管理現代化、在濟寧、微山和臺兒莊京杭運河主航道附近建設3個大型綜合服務區、整合現有資源,建立并完善安全監控、應急救撈、船舶污染防治系統,配備相應裝備和設施,形成靈敏高效、層級清晰的安全應急體系完善港口集疏運系統,“鐵水聯運”港口、港區建設港口鐵路專用線,與國家鐵路網相連接等目標。