日本造船業市場份額近年不斷萎縮，日本造船業界普遍認為，船廠應走向合并，壯大整體實力，形成規模競爭優勢，以匹敵外國。業界并呼吁政府采取措施使日圓貶值。 
　　日本四大造船廠中的三家，包括日本環宇造船廠、三菱重工和川崎重工高層近日在日本海洋會議（Sea Japan conference）上，并認同船廠應提升競爭力，削減成本，走出困境。
　　三菱重工執行副總裁、總經理原壽指出，日本業界過去的做法是所有事都靠自己，但現在行業需要形成一定規模來與外國競爭。
　　川崎重工高級副總裁神林伸光認同適者生存的觀點，他認為，“必須削減日本的造船規模，否則我們就只能提供廉價船只�！贝ㄆ橹毓�應該減少商船建造能力�！叭毡镜脑齑瑯I已經不同以往，現在要與韓國和中國競爭。我們需要注重質量，但成本卻是贏得訂單的一個考慮因素�！�
　　然而，三井工程及造船董事總經理岡田正文并不認為船廠合并能變得更有競爭力。他質疑道，“不可否認合并會增強船廠的財力，但兩個實力相當的船廠合并，就能變得更有競爭力嗎？規模變大是一回事，但有競爭力又是另一回事�！�
　　但大部分業界都認為應該在造船技術上保持領先，同時呼吁政府采取措施使日圓貶值。
　　難以保持2%利潤率
　　日圓強勢使日本船舶價格高于韓國和中國。去年，全球造船新訂單達到5330萬總噸，日本只占14%，遠低于韓國的47%和中國的29%。日圓強勢，使日本造船業連2%的利潤率也難以保持。
　　神林伸光認為，日圓與美元的兌換比率保持120：1將是理想狀態，但目前日本政府并沒能有效使日圓貶值。他呼吁各船廠要堅持，耐心等待下一輪升級改造。最后他總結道，“日本船廠應該保持耐心，而不是去贏取低價訂單�！捍禾臁粫�來的，我們應該努力獲取足夠的訂單以保持營運�！�
　　岡田正文也表示，“如果日圓繼續保持對韓圜的強勢勁頭，那么，我們的競爭力就會受到損害。大家都說‘春天’會來的，但什么時候才能來呢？時間能解決一切問題，但我們能否等下去呢？”
　　不應放棄高質量策略
　　環宇造船公司總裁三島慎次郎表示，“不穩定的匯率造成了收入難以與開支持平，特別是材料開支花費占總成本的70%。我們需要加快發展高效節能船舶來保持競爭力。這就是我們決定與石川島播磨公司（IHI）合并的原因�！苯衲�3月，附屬于日本鋼鐵商JFE集團的環宇造船與IHI合并，目標為至2017年，達到年收入5000億日圓（約62億美元）。
　　三菱重工正在合理調整其規模及結構，同時尋求海外合作與共同經營。3月份，三菱重工和中國江蘇太平洋重工集團下屬大洋造船廠宣布了一項合作，兩者共同達成大型散裝船研發和圖紙設計。同樣在該月份，三菱重工神戶船廠交付船東最后一艘商船。此后，三菱重工進行了經營戰略的調整，將集中建造深海海洋工程船。商船訂單則交由三菱重工下屬的長崎和下關的船廠負責。
　　三菱重工的原壽認為，“液化天然氣需求激增，會刺激對液化天然氣船的需求。韓國目前正在大量建造液化天然氣船，但我們也不應該就此放棄�！�