作為亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，成都鐵路集裝箱中心站正在構(gòu)架起輻射西部、連接國內(nèi)、通達(dá)全球的物流快速通道，成為四川貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的鐵路物流樞紐。近日，天府早報記者從成都市物流辦了解到，經(jīng)初步確定，今年7月底成都將開行直達(dá)德國的“亞歐班列”國際鐵路貨運(yùn)測試班列;8月以后，該班列將按照每周一列的頻率定期開行。

　　途經(jīng)多國16天直達(dá)德國

　　隨著聯(lián)想、戴爾等品牌電腦廠商和仁寶、緯創(chuàng)等西進(jìn)電子加工企業(yè)落戶成都，傳統(tǒng)的通過沿海港口海運(yùn)到達(dá)歐洲的運(yùn)輸模式已經(jīng)不能滿足品牌筆電企業(yè)的物流需求。其中，有企業(yè)已經(jīng)明確提出開行成都“亞歐”國際鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列的要求�！敖�(jīng)過一年半的努力，有望在今年下半年開通這一班列�！背啥际形锪鬓k主任陳仲維近日表示。

　　據(jù)了解，“亞歐班列”從位于成都青白江的成都鐵路集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)陜西寶雞到甘肅蘭州至蘭新線，從新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯等國至德國杜伊斯堡，線路全長10934公里，其中成都至阿拉山口3532公里，阿拉山口至杜伊斯堡7402公里。“亞歐班列”由于途中需進(jìn)行2次換軌，預(yù)計成都至杜伊斯堡運(yùn)行時間為16天，“下一步力爭縮短至12—13天�！�

　　屆時，戴爾、聯(lián)想等企業(yè)的貨物經(jīng)這條線路運(yùn)往歐洲，與過去需要在阿拉山口中轉(zhuǎn)相比，速度更快、成本更低。“亞歐班列”的開通將節(jié)省多少時間?“原來經(jīng)港口一般是從成都經(jīng)過上海出關(guān)，共需要40多天到50天，這個只需要16天。”

　　通關(guān)時間2天縮為半天

　　“這趟班列從成都到德國，途經(jīng)多個國家，希望不光是裝產(chǎn)業(yè)新興類產(chǎn)品，更希望使成都跟歐洲有效地對接起來，加強(qiáng)雙方經(jīng)貿(mào)往來�！标愔倬S表示。

　　據(jù)了解，從2010年上半年起，成都市物流辦著手推進(jìn)開通“亞歐班列”的前期準(zhǔn)備工作。目前，成都海關(guān)、四川檢驗(yàn)檢疫局等口岸單位已分別與烏魯木齊海關(guān)、新疆檢驗(yàn)檢疫局簽署了合作協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了“成都報關(guān)，口岸驗(yàn)放”的快速通關(guān)模式，解決了“亞歐班列”貨物進(jìn)出境快速通關(guān)問題，把成都市在阿拉山口口岸的通關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)時間由原來的2天縮短為半天。

　　陳仲維介紹，希望通過一年的培育，“亞歐班列”能達(dá)到“每周兩列、每周三列”，將此條線路培育起來。

　　成都國際集裝箱運(yùn)輸園區(qū)管委會主任姚元全介紹，去年夏天，“亞歐班列”已進(jìn)行過試運(yùn)行，“確認(rèn)了具備這個運(yùn)輸能力�！�