負責國內支線飛機新舟60銷售的中國航空工業集團公司（AviationIndustryCorporationofChina，簡稱“中航工業”）旗下西飛國際，有望獲得來自奧凱航空有限公司（OkayAirwaysCompanyLimited，簡稱“奧凱航空”）的20架左右的飛機大單。作為國內第一家飛上天空的民營航企，奧凱航空做大支線航空的戰略正在逐漸浮出水面。

　　奧凱航空執行副總裁劉捷音昨天（7日）對《第一財經日報》記者透露，奧凱航空正在準備申請成立一家新的支線航空公司，新公司如獲得民航局的批準，還可能引進戰略投資者，并加大引進支線飛機和相關飛行員。

　　支線航空是指運營短距離、中小城市之間的非主干航線，使用的飛機一般是座位數在50座-110座左右的小型客機，飛行距離在600-1200公里。

　　劉捷音告訴本報記者，目前，公司已經在運營5架新舟60飛機，執飛黑龍江、煙臺、天津為中心的支線航線，6月和8月計劃再各引進一架，而公司已經制定了初步的計劃，希望在未來十五年引進百架新舟60飛機。

　　據記者了解，新舟60系列飛機是西飛國際目前除軍機外的主打銷售機型，目錄價格在9000萬元，比國外同類型飛機要便宜很多，而比噴氣飛機的運營成本則更低。

　　劉捷音對本報記者透露，如果各方面支持政策落定，公司希望盡快與西飛國際簽署協議，初期可能簽署20架左右的確認訂單，其他則是意向性訂單，并有更換為新舟600等新支線機型的選擇權。

　　目前，國內完全從事支線運營的航空公司有幸福航空有限責任公司（ChinaJoyAirCo.,Ltd.，簡稱“幸福航空”）和華夏航空有限公司（ChinaExpressAirlinesCompanyLimited，簡稱“華夏航空”）兩家，其中，幸福航空由中航工業控股，中國東方航空股份有限公司（ChinaEasternAirlinesCorporationLimited，簡稱“東航”）參股。而與傳統的干線運輸相比，支線航空的市場空間巨大，但要想獲得盈利也并不容易。

　　一位航空業分析師就告訴本報記者，由于座位數少，飛行距離短，支線飛機的飛行員、機務、航油成本、起降費等成本平均分攤到每個座位上就會比干線飛機要高很多。

　　到2011年底，中國民航全行業僅有支線飛機158架，占總機隊規模的9%，遠低于美國30%的比例。

　　“國外的支線航空公司往往通過與干線航空公司合作來獲得盈利機會，比如干線航空公司向支線航空公司購買飛行小時，支線航空公司執飛干線航空公司指定的航線，作為干線航空公司的網絡補充。”上述分析師告訴本報記者，如果奧凱航空能夠獲得一些獨飛支線航線，并且與三大航等進行代碼共享等合作，盈利也依然有機會。