□ 劉建新
    2011年我國網購市場規模達到近8000億元，約占當年社會消費品零售總額18.4萬億元的4.3%，再創了歷史新高。有關研究顯示，“十二五”期間我國電子商務交易額預計將達到18萬億元，其中，有3萬億元約為社會零售電子商務市場。雖然今后我國電子商務與快遞市場的發展空間廣闊；但這兩個重要的新興服務行業當前發展不協調、服務不到位、公眾不滿意的問題非常突出，并且在短期內難以根本好轉。要從多方面入手，以不懈的努力，促進快遞業與電子商務業的協調發展。
    政府加強行業指導，優化協同發展政策
    為了促進兩業的協調發展，今年2月，主管流通業的商務部與主管快遞業的國家郵政局聯合出臺了促進網絡零售與快遞服務協同發展的《意見》。提出了“科學發展，協調推進”的基本原則，明確了7個方面的政策措施，將合力推動兩業今后的互利共贏。今年是實施該《意見》的第一年，在兩部門的重視下，特別是在各地方商務部門和郵政監管部門的具體關心、指導下，將有利于加強兩個行業內特別是兩業重點企業間的合作，需要借鑒去年秋冬季節網購高峰期兩業成功合作的實踐，結合今年的情況，探索兩業科學發展、互利合作的長效機制。
    兩者需要密切合作，合力應對市場旺季
    近年來，兩業的管理部門和行業精英們一直在探索如何破解“網購”促銷期帶來的快遞業“暴倉”和送貨難、送貨慢的難題。這一困擾兩業并成為社會熱點難題在2011年有了重大突破。即通過兩業的密切合作，提前部署，科學調度，共同努力，初步實現了“網購”銷售和快遞服務共同旺季的“雙贏”。
    與此同時，從去年9月起，主要的電商企業、快遞公司及相關部門就開始行動，積極溝通與謀劃。國家郵政局及時下發做好快遞業務旺季服務保障工作的《意見》并具體指導，快遞協會與骨干快遞企業簽訂落實《意見》的承諾書。由于快遞全行業的積極參與，去年快遞旺季的服務保障一改以往的被動局面，基本保證了快件運遞時效。服務網購的重點快遞企業均沒有出現全網性“暴倉”的積壓現象，及時送貨，多數“網購”消費者也比較滿意，獲得了較好的購物體驗，社會反映較好。
    倡導網民理性消費，促進兩業均衡發展
    我國網購市場處于快速發展的初期階段，具有網民基數大，增長快，“網購”的主體消費是年輕人，消費易沖動等特點。要積極倡導網民理性消費。
    從供求關系看，電子商務企業與快遞企業的兩者中，電商業在整體上處于主導的地位。電商企業與快遞企業的發展特點與速度之間具有不匹配的特點：網店可以年增“百萬”戶計，網民以億計，網購市場可以在幾年內維持100%的年增長速度甚至更高。而快遞物流企業屬于實體經濟，雖然也以民營的中小型企業為多數，但是投入大，經營成本多，多種因素致使利潤不斷被攤薄，受到的限制也多；快遞從業者不足“百萬”，特別是如今各界對快遞需求剛性增長，快遞服務旺季不斷延長，在連續作戰、疲勞作業，人手緊張，休整時間少的情況下，快遞業能夠連續數年以約25%的速度增長已實屬不易，年增長的空間比較有限。因此，要推動兩業的協調發展，一方面需要鼓勵快遞業加快發展和改進服務；另一方面，更需要政府部門與行業組織持續地引導電子商務企業理性營銷和網民們的理性消費。最好是充分利用現有的及傳統節假日，組織好網購促銷節，減少人為新造的網購促銷節；引導網購消費者特別是年輕群體理性消費、錯峰消費，可以減少不急需的包裹量，減輕快遞物流企業的旺季送貨壓力；也有利于網購者節約開支，減少浪費，保護環境，改善網購體驗。
    發揮價格杠桿作用，調節兩業供求與服務
    電商業與快遞業都是市場經濟的產物。因此，兩業的健康發展也需要充分尊重市場經濟規律，發揮好價格杠桿等市場要素對于兩業資源配置和發展的調節作用。
    近年來國內主要的電商企業通過自建物流設施與物流服務能力，使其物流的成本意識不斷增強，已普遍取消了送貨的零運費服務，開始向客戶收取一定的物流服務費等。這是快遞與電商企業運用價格手段調節兩業市場供求與服務的積極探索，今后應當在政府部門的指導下更加積極、靈活地運用。
    加快推動共同配送，降本增效實現“多贏”
    近年來，無論社會公眾還是快遞物流業，對于加快解決配送“最后100米”的呼聲高漲。一方面是廣大消費者反映快件經常收取不及時、不方便；另一方面，眾多的快遞物流企業抱怨貨車在城市的行路難、障礙多，成本高。
    國內快遞業務及網購配送的重點在城鎮和社區。這是由于網購消費具有分散性、隨機性的特點，網購零售物流及快遞包裹的最大客戶群體是消費者個人及社區住戶。雖然每次網購的商品種類不同，數量不等，但是配送的地點在社區則相對固定，配送服務要求靈活、規模小、即使是中速服務也可以接受。這就決定了客戶住地將成為網購零售市場的主要增長源和城市區域物流服務的主戰場。它不僅物流服務的需求大，也將非常適合于中小快遞物流企業的規模和服務能力。
    我們看到許多企業都在積極探索與消費者對接的便捷方式。例如，京東商城公司在地鐵沿線開辦網購客戶自提商品處，順豐公司開設帶有快件收取功能的便利店，海航天天快遞公司與上海家得利超市合作，在超市推廣快件代收點業務；客恩端公司推出了“收貨寶”網站，專為網購用戶和社區提供“第三方代收貨服務平臺”，等等。
    在政府方面，以北京為例，在北京市商務委的指導和支持下，為破解物流配送難題，2011年年底在北京市建立了首批15個社區物流共同配送站，已覆蓋達100個社區、服務居民達13萬余戶。試運行以來，日業務量達上萬件，每個配送站的服務半徑是1公里之內的社區配送，配送員送貨使用電動自行車即可，環保、降本、高效，親民，便民，受到好評。這些舉措都初步顯示了發展城市共同配送的諸多好處。
    實踐表明，發展城市共同配送系統有利于優化配置社會物流資源，提高物流整體運作效率與物流社會化的服務水平，有效發揮中小快遞、物流企業作用，降低快遞及物流企業成本與能耗，提高快遞員取送快件效率，減少快件晚投率及客戶投訴，有效緩解網購商品配送社區住戶的難題，低碳、環保、便民，符合綠色物流發展趨勢。得到了各級政府的支持，配送單位與市民的歡迎。
    還有看到，發展共同配送，已受到國家的高度重視并成為物流政策的重要內容。例如，《物流業調整和振興規劃》就將“城市配送工程”列為了9大物流工程之一；2011國家出臺的“十二五”《規劃綱要》明確“鼓勵和支持連鎖經營、物流配送、電子商務等現代流通方式”的發展；同年的物流業“國九條”更加明確指出，“發展共同配送，降低配送成本，提高配送效率�！爆F在各地有條件加快予以落實。電商企業與快遞企業就應當在各地商務部門和郵政部門的指導下，通過積極參與共同配送的示范項目，實現有效對接，加快推廣。
    此外，電子商務業與快遞業的健康發展同樣也需要發揮輿論監督的積極作用，要通過及時曝光和查處影響兩業發展的典型事件，舉一反三，推動相關問題的解決，加快電商業與快遞業的規范經營與誠信建設。
    （作者系中國交通運輸協會快運分會副秘書長）