2010年8月，由河北地方主導投資的黃驊港綜合港區通航，由此彌補了黃驊港“煤炭穿腸過”、對地方經濟幾無拉動的缺陷。但是在港口、碼頭投資建設上，央企神華集團和地方國企秦港股份(河北港口集團)兩家似乎顯得有點勢單力薄。 
　　2011年年底，河北沿海地區發展戰略上升為國家戰略。這一政策巨大利好隨即成為河北乃至全國大型企業的投資指揮棒。上海寶鋼、華潤集團、河北兩大“航母國企”河北鋼鐵集團和冀中能源集團等企業相繼涌向黃驊港，掀起一場宛若當年曹妃甸港的碼頭投資熱潮。行業分析師對記者表示，在黃渤海地區的港口大戰中，黃驊港已經成為一匹不可小看的“黑馬”。
　　碼頭投資明顯提速
　　黃驊港始建于1984年，1998年，中央政府啟動“神華工程”，黃驊港成為中國西煤東送的第二條大通道。神華集團在神府東勝煤田開采的煤炭，經由朔黃鐵路、黃驊港煤炭港區下海，輸往華東華南電廠。不過，目睹一列列煤炭列車滿載而來、空駛而去，河北冀中南地區的經濟并未從黃驊港獲益。
　　記者在《河北沿海地區發展規劃》中看到，在綜合港區二期工程完工之后，黃驊港的貨物定位將從單一的煤炭涵蓋礦石、原油、集裝箱、散雜貨，液體化工品。隨著今年初以來一系列重大綜合港區碼頭投資項目的宣布，黃驊港貨物多元化、碼頭專業化正在從規劃變成現實。
　　“全國整個港口建設投資熱度不減，黃驊港近兩年的投資動作明顯比過去大了很多。”中國港口網分析師鄭平對記者表示。鄭平分析稱，由于國內銀根緊縮，全國港口企業都在忙著通過上市、發行企業債券等方式融資，保證港口建設計劃推進。這位分析師表示，而在黃驊港所在的黃渤海地區，“大型專業化深水碼頭”的建設勢頭依然高漲，這些碼頭投資一般由主要業主(貨主)主導，因此受到信貸緊張的影響要小一些。
　　碼頭投資商、運營商的多元化是港口發展提速的重要前提。據記者了解，傳統的港口企業如今更傾向于毛利率較高的集裝箱碼頭的投資和運營，而礦石、原油、化工等專業化碼頭，則采取向企業四處招商。
　　本土鋼企首次入海
　　綜合港區一期工程竣工時，僅有一個擁有8個7萬噸級泊位的通用散雜貨碼頭對外提供裝卸服務。這一碼頭主要裝卸小型船舶運輸的鐵礦砂、鋁礬土、鎳礦石、煤炭等貨物。2011年，這一通用碼頭的貨物吞吐量突破1000萬噸大關。
　　眼下，黃驊港即將迎來碼頭專業化時代。今年1月9日，中國最大鋼廠河北鋼鐵集團和秦港股份(河北港口集團)簽署合作協議，將建設一座20萬噸級專業化礦石碼頭和一座5萬噸級散雜貨碼頭(擁有4個泊位)。礦石碼頭位于黃驊港綜合港區航道南岸線，年設計吞吐能力為5000萬噸。
　　不過值得注意的是，作為最大進口鐵礦石貨主的河北鋼鐵集團，并未控股黃驊港礦石碼頭。根據協議，秦港股份將控股70%，河北鋼鐵控股其余30%。而在另外一個散雜貨碼頭中，河北鋼鐵控股70%，余下股份歸秦港股份。這一散雜貨將主要定位鋼材出口、冶金輔料等。
　　河北港口行業分析人士告訴記者，黃驊港綜合港區的主要開發企業秦港股份此次控股礦石碼頭，未來極有可能將增長潛力較大的礦石碼頭注入上市公司。記者通過交通運輸部的統計數據也看到，秦港股份“根據地”秦皇島港同樣面臨煤炭貨物單一化、吞吐量增速放緩等問題，已經申請在A股上市的秦港股份，其未來增長概念，將依托新興黃驊港。
　　最近，河北鋼鐵控股的散雜貨碼頭傳出進展，合資項目公司“黃驊港鋼鐵物流有限公司”注冊，將開展項目準備工作。
　　河北鋼鐵集團參股黃驊港礦石碼頭，這將進一步降低石鋼、邯鋼等兩大旗下鋼廠的進口鐵礦石物流成本。據河北鋼鐵集團董事長王義芳此前介紹，該集團3000多萬噸的進口鐵礦石和500多萬噸的鋼材目前需要通過多個省內外港口周轉，切換至黃驊港將明顯縮短運輸距離。
　　實際上，河北鋼鐵集團的黃驊港碼頭布局，目的之一也是為將來作為城市鋼廠的石鋼搬遷做好鋪墊。記者在《河北沿海地區發展規劃》看到，“石鋼搬遷改造項目”和“首鋼京唐鋼鐵二期”被列為沿海地區鋼鐵行業重點規劃項目。在時機成熟時，石鋼將有望跟隨首鋼步伐完成“出城入�！�。
　　煤企覬覦礦石碼頭
　　河北三大港口主要競爭對手是天津港、青島港和日照港。港口行業分析師告訴記者，隨著曹妃甸港區和京唐港區成為冀東鋼廠主要的礦石輸入港，天津港礦石吞吐量逐步萎縮，轉而尋求穩固北方集裝箱大港地位。不難發現，河北另外一大鋼鐵業中心位于冀中南邯鄲(武安)，黃驊港貨物多元化的突破點，仍然是將冀中南鋼廠貨主從青島港和日照港“搶回來”。“覬覦”礦石碼頭的，不僅僅是河北鋼鐵和秦港股份。4月中旬，河北“煤老大”冀中能源集團聯手兩家央企———華潤集團旗下華潤電力和寶鋼集團旗下寶鋼資源(國際)公司，宣布聯合投資50億元，其中23億元投向一座10萬噸級煤炭碼頭(2個泊位)、20億元投向一座20萬噸級礦石碼頭，其余7億元則將投資建設一座臨港堆場。
　　5月25日，冀中能源國際物流公司相關負責人對記者獨家披露，在上述兩個碼頭一個堆場的項目中，冀中能源將持股40%成為大股東，其余兩家伙伴各自持股30%。
　　冀中能源和河北鋼鐵，均屬河北省國資委監管的省屬國企，兩家公司的鐵礦石碼頭，是否會出現“窩里斗”？上述負責人告訴記者：“河北鋼鐵礦石碼頭的定位，主要是集團內部鋼廠，冀中能源國際物流公司的礦石碼頭，將主要服務邯鄲、武安等地的民營鋼鐵企業，成為他們的礦石供應商�！睋�介紹，冀中能源物流目前從事著鐵礦石業務，在武安等地擁有一定客戶基礎，未來將會讓更多民營鋼廠使用從黃驊港上岸的鐵礦石。
　　冀中能源相關人士也強調，目前簽署的是一個框架協議，碼頭投資需要經過國家發改委、交通運輸部、國家海洋局等部委審批，而華潤和寶鋼兩家央企的加盟，將有助于項目跑辦。
　　據了解，華潤電力參股煤炭碼頭，將有助于其向華東華南地區電廠的電煤供應，另外，寶鋼資源公司主要從事礦產資源的投資、貿易及物流服務等業務。2010年，冀中能源和寶鋼資源簽署協議，合作開發磁西一號煤礦和九龍煤礦項目。據相關人士介紹，在黃驊港投資碼頭也將有助于寶鋼集團從河北南部運輸焦炭等原燃料。
　　記者日前聯系寶鋼資源(國際)公司了解詳情，不過其物流業務部門相關人士表示，對于黃驊港碼頭項目并不掌握詳情。據了解，作為中國鋼鐵行業龍頭老大的寶鋼，其在港口航運業早已不是“生手”。除了在浙江舟山馬跡山港投資建設自用鐵礦石碼頭之外，為了建設湛江鋼鐵基地需要，寶鋼2008年斥資2.3億元收購湛江港8%股權，成為第三大股東，2010年，寶鋼再次參與北方煙臺港改制，成為二號股東。此外，寶鋼還曾和中海集團合資成立航運公司，專門負責遠洋運輸鐵礦石。