本報(bào)記者 張年農(nóng) 石忠?guī)X
    6月28日，是河南濟(jì)鋼汽車運(yùn)輸有限公司（以下簡(jiǎn)稱濟(jì)鋼汽運(yùn)）改制十周年的紀(jì)念日。十年前的這一天，運(yùn)行44載的國(guó)有濟(jì)鋼汽運(yùn)公司，變成了由濟(jì)鋼集團(tuán)控股、汽運(yùn)公司全員持股的股權(quán)多元化公司，在體制上實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的轉(zhuǎn)型，為企業(yè)的發(fā)展奠定了基石；這一天，濟(jì)鋼汽運(yùn)公司砸爛了端了44年的“鐵飯碗”，在機(jī)制上實(shí)現(xiàn)了由“大鍋飯”向“多勞多得”的轉(zhuǎn)變，為企業(yè)的發(fā)展注入了活力；這一天，濟(jì)鋼汽運(yùn)公司經(jīng)理梁長(zhǎng)河有了揮灑管理才能的更大舞臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了由企業(yè)的執(zhí)行者向企業(yè)的改革者謀劃者執(zhí)行者于一體的身份轉(zhuǎn)變，承載起了做大做強(qiáng)濟(jì)鋼汽運(yùn)乃至整個(gè)濟(jì)源發(fā)展現(xiàn)代物流的夢(mèng)想。
    “不僅要把濟(jì)鋼汽運(yùn)物流做好，而且還要把濟(jì)鋼汽運(yùn)做成濟(jì)源市最大的物流企業(yè)。”這是梁長(zhǎng)河經(jīng)理經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)和夢(mèng)想。時(shí)光荏苒，歷經(jīng)十年風(fēng)雨艱辛路，今昔濟(jì)鋼汽運(yùn)的一組組數(shù)據(jù)對(duì)比，無聲地告訴我們濟(jì)鋼汽運(yùn)取得的巨大發(fā)展和這一目標(biāo)已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)：
    十年前的濟(jì)鋼汽運(yùn)，30部車輛大多已接近10年，維修成本高，噸位大多在5~10噸，年利潤(rùn)在15萬元；十年后的今天，30部貨車車齡都不到6年，噸位都在55噸，是2001年車輛噸位的6~11倍，還有10余部大型翻斗和4臺(tái)鏟車。2011年完成利潤(rùn)858萬元，是2001年的57倍，僅2012年一季度就完成利潤(rùn)248萬元，是2001年的16倍。
    不過，濟(jì)鋼汽運(yùn)改制十年的發(fā)展和價(jià)值，如果僅限于企業(yè)本身的成功，那么，濟(jì)鋼汽運(yùn)也就在物流行業(yè)失去了標(biāo)桿意義。現(xiàn)在，人們尋著濟(jì)鋼汽運(yùn)十年發(fā)展的足跡，能夠讀懂的不僅是“濟(jì)鋼汽運(yùn)經(jīng)驗(yàn)”，更有價(jià)值的發(fā)現(xiàn)是濟(jì)鋼汽運(yùn)的發(fā)展模式，它為依靠市場(chǎng)，并在市場(chǎng)搏擊中成長(zhǎng)的國(guó)有集體運(yùn)輸企業(yè)，提供了一個(gè)全新的樣板。
    但是，觀察濟(jì)鋼汽運(yùn)十年改制取得的優(yōu)異成績(jī)單，以及濟(jì)鋼汽運(yùn)之所以能成為全國(guó)集體運(yùn)輸業(yè)中的一匹黑馬，還有在改制之前，在濟(jì)鋼汽運(yùn)陷入艱難境地，以及改制前、中、后的機(jī)遇期是如何撐控的？改制后的濟(jì)鋼汽運(yùn)又是如何規(guī)避物流行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)快速成長(zhǎng)？
    一系列濟(jì)鋼汽運(yùn)成長(zhǎng)中的疑問，只有靠濟(jì)鋼汽運(yùn)的掌舵人——梁長(zhǎng)河解答。這位改制前做了3年國(guó)企濟(jì)鋼汽運(yùn)經(jīng)理的他，眼下，又掌控改制后民企濟(jì)鋼汽運(yùn)十個(gè)年頭了。
    經(jīng)歷了體制變遷的梁長(zhǎng)河，對(duì)濟(jì)鋼汽運(yùn)改革前后的艱難記憶猶新。而為落實(shí)這些改革舉措，梁長(zhǎng)河面臨的壓力現(xiàn)在想起來仍然“驚心動(dòng)魄”。
擎改革旗幟
    1999年4月，在梁長(zhǎng)河擔(dān)任濟(jì)鋼汽運(yùn)經(jīng)理時(shí)，濟(jì)鋼汽運(yùn)就像一只被舊體制磨損41載的破舊老船，職工們吃著“大鍋飯”卻沒有一點(diǎn)活力，由于是國(guó)有企業(yè)，干部職工普遍存在優(yōu)越感，因?yàn)槁毠ぞ礃I(yè)與否與其工資標(biāo)準(zhǔn)、福利待遇并沒有太大的聯(lián)系，更不要說因敬業(yè)指數(shù)低，而丟掉飯碗了，有了這樣相對(duì)寬松、舒適的內(nèi)部環(huán)境，職工敬業(yè)指數(shù)想上去也難，職工干好干壞都會(huì)安坐“鐵交椅”，企業(yè)效益難免不滑坡。而同一時(shí)期，社會(huì)車輛發(fā)展迅猛，一次能拉近百噸的重型貨車大量進(jìn)入市場(chǎng)。
    當(dāng)時(shí)的國(guó)有集體運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不過私人運(yùn)輸業(yè)，就連全國(guó)運(yùn)輸業(yè)的一面紅旗——山西侯馬運(yùn)輸公司，也成為私人車輛的掛靠單位。大家普遍認(rèn)為國(guó)有集體運(yùn)輸業(yè)像一個(gè)到處流動(dòng)的車間，不好管理。
    屋漏偏遇連陰雨。2001年，面對(duì)跨世紀(jì)的第一年，濟(jì)鋼汽運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮中，栽了不大不小的跟頭。5、6、7月連續(xù)虧損達(dá)22萬元，也就是說汽運(yùn)人即使不掙錢，也得每月償還300多萬元債務(wù)的利息3萬元，濟(jì)鋼汽運(yùn)又陷入生死兩茫茫的窘境。汽運(yùn)全部放假，放假讓職工感到前所未有的怒火，怒發(fā)沖冠的職工分兩批，一批去市里有關(guān)部門上訪，另一批去集團(tuán)公司上訪。
    梁長(zhǎng)河深感自己肩上這副擔(dān)子的份量，甚至在睡夢(mèng)中都無法抹去。他深深地認(rèn)識(shí)到，要想發(fā)展，必須在機(jī)制上突破。但怎樣才能突破呢？梁長(zhǎng)河想到了承包。也就是說，唯有“承包”汽運(yùn)才有出路，但具體怎么承包，梁長(zhǎng)河有自己的一套思路。但承包在汽運(yùn)一提出來就遭到了職工們和上級(jí)部門的強(qiáng)力反對(duì)。
    上級(jí)部門質(zhì)問梁長(zhǎng)河：“大家都承包去了，你梁長(zhǎng)河干啥去？老職工怎么辦？”
    是呀，上級(jí)部門的擔(dān)憂也不無道理，1984年濟(jì)鋼汽運(yùn)大承包的慘痛教訓(xùn)還在人們的腦子里揮之不去。
    就有部分職工給梁長(zhǎng)河來個(gè)大頂牛：“我不承包，看你能把我開除了！”
    但梁長(zhǎng)河的承包法不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的承包就完事了，他賦予了新時(shí)代的承包含義：“放開經(jīng)營(yíng)、集中管理”。即“抓兩頭，放中間”具體的改革措施就是由原來的集體經(jīng)營(yíng)改為個(gè)人經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一管理：統(tǒng)一車輛管理、統(tǒng)一安排貨源、統(tǒng)一回收資金、統(tǒng)一車輛定期保養(yǎng)；對(duì)運(yùn)輸過程中“看不見、摸不著”的徹底放手，避免了過去車輛運(yùn)輸中的損公肥私的作弊行為。也有利于調(diào)動(dòng)司機(jī)的積極性，有利于提高車輛利用率，又防止車輛遭破壞性使用。這種在全國(guó)國(guó)有集體運(yùn)輸業(yè)屬獨(dú)創(chuàng)，既不同于農(nóng)民的承包制，又不能放任不管。這在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)比較混亂的運(yùn)輸業(yè)中，是尋找掛靠經(jīng)營(yíng)，還是集體經(jīng)營(yíng)？還是個(gè)人經(jīng)營(yíng)？無疑是一條指路明燈。
    為了能將這一新政在汽運(yùn)公司推行下去，梁長(zhǎng)河采取激勵(lì)措施，讓司機(jī)開的每輛車每月僅交一點(diǎn)點(diǎn)“700元”象征性的租金，引導(dǎo)司機(jī)走向市場(chǎng)，爭(zhēng)當(dāng)?shù)谝粋�(gè)吃“螃蟹”的人。
    實(shí)施新的政策后，汽運(yùn)產(chǎn)生了“蝴蝶效應(yīng)”，汽運(yùn)人有了勇敢投身競(jìng)爭(zhēng)的一系列不俗思維和作為，他們甩開膀子直接進(jìn)入市場(chǎng)，多拉快跑，當(dāng)月虧損車全部轉(zhuǎn)為盈利，司機(jī)出車率比以前提高了幾倍，由以前的調(diào)度派車變?yōu)檎艺{(diào)度要貨源，甚至主動(dòng)外出找貨源，盈利數(shù)額逐月上升，連以前拖欠的三個(gè)月工資也如數(shù)補(bǔ)發(fā)了。
    不想承包車輛的職工看到承包者嘗到了甜頭后，紛紛要求承包車。承包車的職工嘗到甜頭后，要求延長(zhǎng)年限。
    梁長(zhǎng)河“以改革求活力、以創(chuàng)新謀發(fā)展、以品牌創(chuàng)效益”的汽運(yùn)三大發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)承包制度進(jìn)行完善，在經(jīng)營(yíng)中，實(shí)施百分制考核，優(yōu)勝劣汰，不合格者調(diào)離司機(jī)崗位，另作安排，合格者繼續(xù)承包。
    在企業(yè)發(fā)展壓力與艱澀成長(zhǎng)之間，梁長(zhǎng)河成為汽運(yùn)的靈魂。在發(fā)展決策上，他擁有毫不動(dòng)搖的決心；在發(fā)展機(jī)遇上，他擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思維，堅(jiān)定的執(zhí)行力；在企業(yè)戰(zhàn)略布局上，他擁有超越一時(shí)得失的大智慧。汽運(yùn)每一步跨越式發(fā)展中，都印證著梁長(zhǎng)河的決斷。
    2001年下半年，梁長(zhǎng)河迎來了一個(gè)大動(dòng)作。由于國(guó)家交通部門治理超限，加上油價(jià)和過路橋費(fèi)持續(xù)上漲，汽運(yùn)油耗也從1999年166萬元漲到2001年的210萬元，過橋費(fèi)也從99萬元漲到150萬元。汽運(yùn)再次陷入設(shè)備落后的陣痛中，除噸位最大、車況較好的五部斯太爾免強(qiáng)保本外，其余車輛全部虧損。梁長(zhǎng)河在企業(yè)資金極度匱乏的情況下，并痛下決心，以兩年半收回全部投資的勇氣更新車輛。
    梁長(zhǎng)河多方奔波，以職工集資、銀行、客戶多方借貸等方式籌措資金150萬元，于2001年9月首次購進(jìn)了五部151型解放貨車。定制了12.5米長(zhǎng)加長(zhǎng)掛車，最高可載50噸，適應(yīng)了濟(jì)鋼棒材、鋼坯外運(yùn)的需要。為企業(yè)注入第一股“新鮮血液”，增強(qiáng)了企業(yè)的活力。
    就在2002年濟(jì)鋼汽運(yùn)改制的當(dāng)年，就為企業(yè)創(chuàng)造了濟(jì)鋼汽運(yùn)有史以來最高的利潤(rùn)65萬元，是2001年的4倍。
    首戰(zhàn)告捷的梁長(zhǎng)河加快了車輛更新步伐，由過去10年更新一次改為6年更新一次，車輛投資由5年收回變了兩年半，大大提高了更新速度，徹底打破了汽運(yùn)陳舊的經(jīng)營(yíng)模式，甩掉了沉重包袱。平息了集體運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)還是夕陽產(chǎn)業(yè)的爭(zhēng)論。為集體運(yùn)輸企業(yè)正名、創(chuàng)品牌，濟(jì)鋼汽運(yùn)凸現(xiàn)出在社會(huì)車輛激烈競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，具有強(qiáng)大的生命力。
    改制后的濟(jì)鋼汽運(yùn)，展示了驚人的市場(chǎng)效率。
    2003年6月，濟(jì)鋼高線剛剛投產(chǎn)不久，梁長(zhǎng)河就看準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)投資150萬元，購進(jìn)有市場(chǎng)潛力的5部重汽斯太爾，每部車運(yùn)力達(dá)到60噸，競(jìng)爭(zhēng)來了濟(jì)鋼高線運(yùn)輸市場(chǎng)的“第一碗粥”，僅此一項(xiàng)給汽運(yùn)年創(chuàng)效益50萬元。
    2006年6月，濟(jì)鋼收購了洛陽新安高線廠，梁長(zhǎng)河再次來個(gè)大手筆，出巨資購進(jìn)了5部斯太爾王，以低于市場(chǎng)價(jià)2.8元/噸的優(yōu)勢(shì)，獨(dú)家競(jìng)爭(zhēng)到濟(jì)鋼——洛陽新安運(yùn)輸鋼坯的貨源。
    2006年12月，時(shí)隔半年，梁長(zhǎng)河又一驚人之舉，斥資300萬元購進(jìn)10部斯太爾王。
    一年購進(jìn)15部新車，占濟(jì)鋼汽運(yùn)車輛總數(shù)的一半，這是在汽運(yùn)公司運(yùn)輸史從未有過的先例，實(shí)現(xiàn)了汽運(yùn)車輛更新的大步跨越。
    至此，濟(jì)鋼汽運(yùn)全部車輛經(jīng)過幾批淘汰，包括2001年購置的151型解放車也停止?fàn)I運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了汽運(yùn)裝備能力脫胎換骨的變化。綜合運(yùn)營(yíng)能力達(dá)到1800噸，比改制前的300噸翻了6番，與1999年前相比，梁長(zhǎng)河用了7年等于40年時(shí)間，再造了個(gè)汽運(yùn)公司。
    放開經(jīng)營(yíng)既有集體經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化、規(guī)范化，又有個(gè)人經(jīng)營(yíng)的靈活性、機(jī)動(dòng)性，增強(qiáng)了車輛運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
    正是依靠改革創(chuàng)新，在殘酷的市場(chǎng)中，濟(jì)鋼汽運(yùn)不僅度過了危機(jī)“寒冬”，并且在危機(jī)中實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。這在國(guó)內(nèi)集體運(yùn)輸業(yè)中包括社會(huì)車輛的司機(jī)們都是讓人驚訝的業(yè)績(jī)。
首創(chuàng)“內(nèi)部循環(huán)法”
    從濟(jì)鋼汽運(yùn)改制后的成長(zhǎng)，人們能夠看到的是一個(gè)社會(huì)車輛爭(zhēng)霸天下的格局中，濟(jì)鋼汽運(yùn)能夠依托自己的獨(dú)創(chuàng)脫穎而出，在狹窄的市場(chǎng)天空里，找到了自己的一片藍(lán)天，走出了符合自身生存的發(fā)展之路，這不能不說是奇跡！
    而創(chuàng)造這一奇跡的動(dòng)力釋放，不僅在濟(jì)鋼汽車運(yùn)輸單方面，更是屬下在圍繞車輛服務(wù)的貨配中心、修理廠、配件部、油庫等眾多單位釋放了濟(jì)鋼汽運(yùn)人的創(chuàng)業(yè)激情。
    梁長(zhǎng)河把貨運(yùn)隊(duì)、修理廠、配件門市部、油庫也推到了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮中的風(fēng)口浪尖上。
    改制后的濟(jì)鋼汽運(yùn)在服務(wù)車輛運(yùn)輸方面，首先“貨配中心”應(yīng)運(yùn)而生，這是在原貨運(yùn)隊(duì)基礎(chǔ)上成立的配貨中心，專為車輛運(yùn)輸提供24小時(shí)的全方位服務(wù)。7名運(yùn)管員也被推到改革的前沿陣地，他們的工資獎(jiǎng)金要在運(yùn)輸收入中提取，運(yùn)輸收益越高，個(gè)人收入也越高，激發(fā)他們服務(wù)車輛的積極性，辦理貨源聯(lián)系、疏通道路、事故善后處理、稅費(fèi)圓票、資金回收等。為降低車輛運(yùn)輸成本，7名運(yùn)管員除聯(lián)系鋼材、焦炭、煤等補(bǔ)充貨源外，還主動(dòng)出擊，到外地聯(lián)系貨源，解除運(yùn)輸車輛司機(jī)的后顧之憂，為司機(jī)創(chuàng)造了一個(gè)專心運(yùn)輸?shù)牧己铆h(huán)境。
    修理廠有12名職工，公司只保障每人480元最低生活費(fèi)，要想提高自己的收入，只能從修車收入中提取。鼓勵(lì)多勞多得，技高多得，維修工實(shí)行首修負(fù)責(zé)制，即誰接手維修業(yè)務(wù)，誰負(fù)責(zé)到底，如出現(xiàn)返修或其它失誤造成損失的，第一接手人負(fù)責(zé)。修理廠職工一改過去的“國(guó)營(yíng)職工”的工作作風(fēng)，分成兩個(gè)甲、乙班和一個(gè)配置班與社會(huì)百余家修理廠比修車速度、比維修質(zhì)量、比價(jià)格、比服務(wù)態(tài)度，24小時(shí)有人值班，車輛隨到隨修，汽運(yùn)修理人視維修質(zhì)量是生命，決不把有損濟(jì)鋼汽運(yùn)形象的意念留給客戶。為了進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，他們?cè)O(shè)置了維修崗公示臺(tái)，公布修理工的專業(yè)特長(zhǎng)、聯(lián)系電話，實(shí)施“點(diǎn)菜”式服務(wù)，這里有全市修理技能比武冠軍常曙光，有修理經(jīng)驗(yàn)二三十年的技師、高級(jí)技師等，已成為濟(jì)鋼汽運(yùn)修理“知名品牌”。由于他們的服務(wù)優(yōu)質(zhì)、技術(shù)精湛，維修價(jià)格又低于社會(huì)價(jià)格，贏得了社會(huì)車輛的較好評(píng)價(jià)。有的是當(dāng)?shù)氐模�有的是外地的，不論在哪里壞了，都求救于�?jì)鋼汽運(yùn)修理廠，汽運(yùn)人不管刮風(fēng)下大雨，還是下大雪，不管路程有多遠(yuǎn)，不講條件及時(shí)趕到。更驚奇的是一位江蘇徐州客戶張士州，由于在社會(huì)上修車上當(dāng)太多，他卻找輛車把自己的車拖到四五百里遠(yuǎn)的濟(jì)鋼汽運(yùn)修，他說：“我相信這里的修車技術(shù)，寧愿多花幾千元錢來這里修，我放心。”為此，每年吸引了鄭州、平頂山、洛陽、江蘇、山西、晉城等20多家客戶來此修車。汽運(yùn)修理市場(chǎng)規(guī)模越做越大。“好風(fēng)憑借力，送我上青天。”西環(huán)路作為濟(jì)源市的西大門，連接山西的橋頭堡，梁長(zhǎng)河瞄準(zhǔn)西環(huán)路，把汽運(yùn)修理廠作為濟(jì)鋼汽運(yùn)實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展的第一個(gè)戰(zhàn)略定位。在西環(huán)路上建設(shè)第二個(gè)汽運(yùn)修理廠，增加濟(jì)鋼汽運(yùn)的輻射力。2010年投資200多萬元的濟(jì)鋼汽運(yùn)西環(huán)路修理廠成立了，實(shí)現(xiàn)了汽修的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化、品牌化。與平安、人保、太平洋等保險(xiǎn)公司達(dá)成長(zhǎng)期合作伙伴，承接了旗下事故車輛維修業(yè)務(wù)，并取得了交通局運(yùn)管處車輛二級(jí)維護(hù)資格。目前汽修廠外修業(yè)務(wù)已占到全部業(yè)務(wù)的80%，進(jìn)一步帶動(dòng)了濟(jì)鋼汽運(yùn)配件門市部的配件銷售量。
    配件門市部有6名職工，汽運(yùn)提供資金、門面房，收入靠自己，而且汽車配件在質(zhì)量保證的前提下，以低于市場(chǎng)價(jià)按批發(fā)價(jià)加價(jià)2%供應(yīng)修理廠外，參與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)。濟(jì)源市有百余家經(jīng)營(yíng)汽車配件的個(gè)體戶，在信息快捷、現(xiàn)代物流的便捷下，競(jìng)爭(zhēng)的殘酷是不可避免的，但他們傾心打造濟(jì)源唯一“老”字號(hào)的“濟(jì)鋼汽運(yùn)配件部”這個(gè)品牌。由于配件部多年經(jīng)營(yíng)積聚的社會(huì)影響力，通過延長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)時(shí)間、上門送貨、免費(fèi)安裝贏得了濟(jì)源王屋山區(qū)、克井礦區(qū)、虎嶺工業(yè)區(qū)、山西晉城、陽城等地的穩(wěn)定客戶群。汽運(yùn)配件部早在2007年就取得了銷售收入100萬元的好成績(jī)。到2012年每年都保持銷售量在150萬元以上。
    油庫實(shí)行公開競(jìng)標(biāo)，有專門小組監(jiān)督采購程序，堅(jiān)持入庫前抽樣檢查，確認(rèn)無誤后方可入庫，同時(shí)抓住機(jī)遇巧打時(shí)間差，購來每噸比社會(huì)低300~400元的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的油品供應(yīng)給公司車輛。改制十年來，汽運(yùn)自備油庫在油價(jià)波動(dòng)時(shí)期發(fā)揮的儲(chǔ)備作用，有效保障了汽運(yùn)貨車用油的安全性、穩(wěn)定性，不僅解除了司機(jī)的后顧之憂，并取得一定的收入，用于補(bǔ)貼車輛經(jīng)營(yíng)。取之于車輛，用之于車輛，實(shí)實(shí)在在降低了運(yùn)輸成本。
    汽運(yùn)車輛強(qiáng)大的運(yùn)輸后勤服務(wù)團(tuán)隊(duì)，除專業(yè)的貨源聯(lián)系、資金回收、稅費(fèi)繳納、事故善后、法律顧問等服務(wù)，這樣無需牽扯經(jīng)營(yíng)司機(jī)精力，運(yùn)輸時(shí)間得到保證，收益自然增高，再加上輔助服務(wù)車輛的修理、配件、車輛加油不僅足不出戶，同等條件下，還低于社會(huì)價(jià)格，運(yùn)輸成本也較私營(yíng)車輛有所降低。
    汽運(yùn)內(nèi)部實(shí)施的循環(huán)法，公司緊緊抓住貨源聯(lián)系資金回收兩頭，司機(jī)本人不經(jīng)手錢，一切有財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)賬，修車、加油、買配件等費(fèi)用從運(yùn)輸收入里扣，結(jié)余部分才是自己的。這樣，司機(jī)不用現(xiàn)款消費(fèi)，壓力也小，作為公司，統(tǒng)一控制管理，資源平衡分配，兼顧其它，保持了貨車運(yùn)輸、修理、配件、油庫的正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸龍頭帶動(dòng)，相關(guān)行業(yè)共同發(fā)展的內(nèi)部良性循環(huán)。
    梁長(zhǎng)河的改革，終于使汽運(yùn)走上了以貨車運(yùn)輸為主，以油庫、配件門市部、汽車維修為輔的一個(gè)良性循環(huán)的道路，成為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)首創(chuàng)的“內(nèi)部循環(huán)法”，不僅成為濟(jì)鋼汽運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而且增強(qiáng)了濟(jì)鋼汽運(yùn)在市場(chǎng)中抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。
講誠(chéng)信 顧大局
    濟(jì)鋼汽運(yùn)改制10年，汽運(yùn)的油耗也從2001年的210萬元，上漲到2011年的815萬元，在能源緊張這一大環(huán)境下，油價(jià)下降的幾率越來越低，國(guó)家治理超限越來越嚴(yán)，道路通行費(fèi)越來越高，另一方面運(yùn)輸市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)價(jià)難以上漲，貨運(yùn)行業(yè)兩面擠壓利潤(rùn)，生存空間越來越小，很多貨車被迫停運(yùn)，濟(jì)鋼汽運(yùn)只能從細(xì)微處一點(diǎn)一點(diǎn)摳。濟(jì)源到洛陽新安運(yùn)鋼坯，濟(jì)鋼汽運(yùn)人通過成本測(cè)算比較，決定改走普通公路，集中精力協(xié)調(diào)沿線的交警、路政關(guān)系，就把普通公路的費(fèi)用降下來，通過努力，汽運(yùn)20多部車輛全部受益，而私營(yíng)車輛單打獨(dú)斗，形不成規(guī)模，濟(jì)鋼汽運(yùn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)就此體現(xiàn)。
    但在維護(hù)濟(jì)鋼集團(tuán)利益上，濟(jì)鋼汽運(yùn)卻是慷慨相助。在社會(huì)運(yùn)價(jià)同里程已上漲近10元時(shí)，其它參與運(yùn)輸濟(jì)鋼貨物的社會(huì)車輛基本停止了營(yíng)運(yùn)，等待濟(jì)鋼運(yùn)價(jià)上漲。濟(jì)鋼鋼材外運(yùn)出現(xiàn)困難。對(duì)此，濟(jì)鋼汽運(yùn)作為濟(jì)鋼的下屬子公司，應(yīng)非常珍惜這種“身份”，在對(duì)社會(huì)車輛起著表率作用和價(jià)格標(biāo)桿作用，如果要求漲價(jià)，有可能帶來連鎖反應(yīng)，引起運(yùn)價(jià)大面積上漲。因此，關(guān)鍵時(shí)刻汽運(yùn)公司不講條件，先行運(yùn)輸，不惜代價(jià)保證濟(jì)鋼鋼材正常外運(yùn)，全力維護(hù)著濟(jì)鋼的利益。
    只要是濟(jì)鋼集團(tuán)分配的運(yùn)輸任務(wù)，濟(jì)鋼汽運(yùn)不論想什么辦法都要完成。洛陽新安鋼坯運(yùn)量減少后，濟(jì)鋼集團(tuán)決定從山西長(zhǎng)治、界修、中升等地購進(jìn)鋼坯。從山西運(yùn)輸鋼坯運(yùn)價(jià)很低，且因界修的鋼坯送中途遙遠(yuǎn)、路況不良、耗油高等因素，社會(huì)車輛均不愿意前往。時(shí)間緊、任務(wù)重，集體公司鋼坯運(yùn)輸不能耽擱。濟(jì)鋼汽運(yùn)顧全大局，不計(jì)個(gè)人利益得失，主動(dòng)承運(yùn)鋼坯任務(wù)，并以鐵律貫徹執(zhí)行。濟(jì)鋼汽運(yùn)還派專人常駐山西，全天24小時(shí)服務(wù)裝車。山西至洛陽新安單程往返需12個(gè)小時(shí)之多，且道路坎坷，泥濘不堪，運(yùn)送任務(wù)困難重重，一趟出車下來，司機(jī)非常勞累。有時(shí)恰逢集團(tuán)公司為棒材騰貨運(yùn)，每天還有數(shù)千噸鋼坯需要運(yùn)送到洛陽到新安，車輛有限，人員有限，任務(wù)卻重了一倍。為了完成任務(wù)，車輛兵分兩路，部分車輛從濟(jì)源直達(dá)山西回運(yùn)鋼坯，留守車輛為公司騰貨位，所有車輛均進(jìn)入24小時(shí)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，人歇車不歇，3班輪流倒換，并及時(shí)完成任務(wù)，這是任何社會(huì)車輛都不能比擬的。
    鋼坯出爐以后溫度極高，普通社會(huì)車輛都不能直接拉，需要先在場(chǎng)地冷卻，增加了二次吊裝盤運(yùn)裝車費(fèi)。濟(jì)鋼汽運(yùn)急企業(yè)之所急，專門到洛陽拖車廠定制鐵質(zhì)剎車管，把車廂上墊木改為鐵質(zhì)木，改裝后車輛耐高溫，紅鋼坯一出爐即可直接裝車運(yùn)輸。濟(jì)鋼汽運(yùn)車輛獨(dú)家具備這一功能，僅此一項(xiàng)可為濟(jì)鋼節(jié)約二次吊裝盤運(yùn)費(fèi)6元/噸，年節(jié)省360余萬元。洛陽國(guó)泰煤氣發(fā)生爐排出污水，含煤焦油、苯、毒性極大，為保護(hù)環(huán)境，為此，濟(jì)鋼汽運(yùn)專門改裝一部貨車，特制一水罐車，配備專門防毒面具，從洛陽新安將工業(yè)廢水拉到煉鐵燒結(jié)礦回收利用，解決了令人頭疼的污水排放問題。
    濟(jì)鋼汽運(yùn)這些年來，實(shí)行車輛放開經(jīng)營(yíng)，但又強(qiáng)調(diào)集體管理，既有私營(yíng)車輛的靈活性，又有規(guī)模經(jīng)營(yíng)的批量性，有助于更好地實(shí)現(xiàn)效益的最大化。
    濟(jì)鋼汽運(yùn)就是這樣堅(jiān)持社會(huì)利益和客戶利益至上，不斷推動(dòng)企業(yè)攀登一個(gè)又一個(gè)高峰。
    濟(jì)鋼汽運(yùn)在鋼材運(yùn)輸中，已從單一鋼材運(yùn)輸發(fā)展到目前的鋼材、鋼坯運(yùn)送、盤運(yùn)上站、調(diào)配貨源、吊車吊裝等多項(xiàng)業(yè)務(wù)相結(jié)合的綜合服務(wù)運(yùn)輸公司。
傾心打造濟(jì)源物流中心
    濟(jì)鋼汽運(yùn)長(zhǎng)期以來靠30部貨運(yùn)車輛，運(yùn)輸濟(jì)鋼鋼坯貨源，雖然有一定經(jīng)濟(jì)效益，但上升空間有限。集團(tuán)公司在大量的原燃料、產(chǎn)成品運(yùn)輸這一塊有很大的利潤(rùn)空間，如果占領(lǐng)這一塊市場(chǎng)，將對(duì)濟(jì)鋼汽運(yùn)失去水渣利潤(rùn)得到較大的彌補(bǔ)。濟(jì)鋼汽運(yùn)在鞏固原有貨運(yùn)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，突破重重阻力，開辟社會(huì)物流這一新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)項(xiàng)目。
    物流中心于2010年初籌建，建立了貨源車源信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流的高效化、網(wǎng)絡(luò)化。物流中心除正常原有貨物運(yùn)輸外，與社會(huì)接軌，整合社會(huì)車輛與濟(jì)鋼貨源兩方面資源，與社會(huì)配貨中心共同參與競(jìng)爭(zhēng)。信息部成立之初遭遇了重重困難，在銷售方面沒客戶，沒車源，并遭到幾家信息部的惡意聯(lián)合抵制，阻止社會(huì)車輛從汽運(yùn)物流承運(yùn)貨物。濟(jì)鋼汽運(yùn)物流中心處于有貨無車，有車無貨的惡性循環(huán)。為擺脫被動(dòng)局面，汽運(yùn)人跳出濟(jì)鋼小圈子，遠(yuǎn)到洛陽、孟津、武陟、鄭州等地，聯(lián)系數(shù)百個(gè)信息部，為濟(jì)鋼物流運(yùn)輸構(gòu)成有力支撐。在業(yè)務(wù)聯(lián)系過程中，充分發(fā)揮濟(jì)鋼汽運(yùn)物流的品牌優(yōu)勢(shì)和集體運(yùn)營(yíng)的較高信任度優(yōu)勢(shì)，成功談妥與無錫一家建材公司的貨物批量運(yùn)輸協(xié)議。
    濟(jì)鋼汽運(yùn)物流中心不光為來往車輛貨源提供更便捷的服務(wù)，而且還肩負(fù)穩(wěn)定鋼材運(yùn)輸價(jià)格，并提供可靠后盾的責(zé)任。社會(huì)信息部魚龍混雜，唯利是圖，沒有一個(gè)良好的約束力。濟(jì)鋼汽運(yùn)物流中心按照集團(tuán)公司銷售部門要求，在保證貨物安全的前提下，堅(jiān)持低運(yùn)價(jià)操作，發(fā)揮主流渠道作用，在價(jià)位不穩(wěn)、人心浮動(dòng)的非常時(shí)期、關(guān)鍵時(shí)刻，堅(jiān)決占到集團(tuán)公司一邊。多次參與集團(tuán)公司直銷科竟標(biāo)，以低于其它社會(huì)信息部?jī)r(jià)格中標(biāo)，拉低了周邊信息部鋼材運(yùn)輸價(jià)格，比如鄭州運(yùn)價(jià)由每噸50元最低就降至35元，武漢信息費(fèi)由每車千元降到一二百元，遏制了一些私營(yíng)企業(yè)抬高運(yùn)價(jià)的企圖，直接降低了濟(jì)鋼鋼材運(yùn)輸成本。
    物流中心與本公司車輛內(nèi)外互補(bǔ)，共同促進(jìn)。對(duì)汽運(yùn)內(nèi)部貨運(yùn)業(yè)務(wù)起到了拾遺補(bǔ)缺的作用，是汽運(yùn)車輛運(yùn)輸?shù)目煽亢髠滠姟Ｆ�運(yùn)的最大服務(wù)單位平頂山天安煤業(yè)在10年里，曾數(shù)次提取集團(tuán)公司大棒產(chǎn)品，在汽運(yùn)車輛全部外派，無車可用的情況下，汽運(yùn)與物流中心攜手合作，以豐富的社會(huì)車源，實(shí)現(xiàn)安全、快速、低價(jià)運(yùn)輸，圓滿完成了運(yùn)輸任務(wù)。
    一份耕耘，一份收獲。創(chuàng)辦物流中心得到了豐厚的回報(bào)，不僅汽運(yùn)車輛貨源內(nèi)外互補(bǔ)，進(jìn)可攻退能守，安全高效運(yùn)作，也對(duì)濟(jì)鋼集團(tuán)貨物運(yùn)價(jià)起到平抑作用，且未來具有更廣闊的發(fā)展空間。物流中心運(yùn)行一年，就與濟(jì)鋼汽運(yùn)車輛配合，完成利潤(rùn)300余萬元。
    銷售煉鐵除塵灰、機(jī)頭灰是濟(jì)鋼汽運(yùn)水渣銷售的延伸和替代。從2007年濟(jì)鋼國(guó)泰微粉投產(chǎn)后，水渣首先運(yùn)輸給國(guó)泰微粉公司使用，剩下的由汽運(yùn)組織外運(yùn)銷售，并確保水渣盤運(yùn)不影響煉鐵生產(chǎn)。在水渣逐漸缺失的情況下，汽運(yùn)人不消沉、不失落，積極尋找水渣的替代產(chǎn)品。除塵灰原由濟(jì)鋼總調(diào)銷售，因受到制約，交與汽運(yùn)經(jīng)營(yíng)。濟(jì)鋼汽運(yùn)接管后，充分發(fā)揮多年銷售水渣的影響力和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)除塵灰含鐵、含炭成份較高的特點(diǎn)，深入當(dāng)?shù)氐目司�、大社、軹城等地磚廠、煉焦炭廠進(jìn)行宣傳，并將其化驗(yàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)品實(shí)物以及聯(lián)系方式留給客戶，這樣一家一家宣傳，逐漸打開了銷路。就這樣除塵灰銷售從零星起步，到批量購買，再到供不應(yīng)求，價(jià)格也從開始的20~30元漲到60~70元；在機(jī)頭灰的銷售上，開辟了承留、思禮、沁陽、焦作等市場(chǎng)。如今的除塵灰和機(jī)頭灰銷售成為濟(jì)鋼汽運(yùn)“后來者居上”的利潤(rùn)亮點(diǎn)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了東方不亮西方亮。
“濟(jì)鋼汽運(yùn)”品牌顯神威
    濟(jì)鋼汽運(yùn)一個(gè)改制十年的企業(yè)，為何會(huì)把每一個(gè)環(huán)節(jié)工作做得如此出色？濟(jì)鋼汽運(yùn)給予的答案是，一個(gè)有抱負(fù)的濟(jì)鋼汽運(yùn)，在學(xué)會(huì)了生存本領(lǐng)之時(shí)，一定會(huì)以更高的做事境界，嚴(yán)格要求自己，因?yàn)樗�的目�?biāo)不只是生存與發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)更高的追求，就必須與社會(huì)環(huán)境學(xué)會(huì)共生。
    不信，看看下列數(shù)據(jù)，濟(jì)鋼汽運(yùn)一年一個(gè)大臺(tái)階。
    ——2003年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1300萬元，利潤(rùn)131萬元，是改制時(shí)2002年的2倍，改制前的2001年的8倍。
    ——2004年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1400萬元，利潤(rùn)150萬元。
    ——2005年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1500萬元，利潤(rùn)163萬元，上交國(guó)家稅金110萬元。
    ——2006年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2000萬元，利潤(rùn)220萬元，上交國(guó)家稅金130萬元。
    ——2007年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3000萬元，利潤(rùn)557萬元，上交國(guó)家稅金226萬元。
    ——2008年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3600萬元，利潤(rùn)580萬元，上交國(guó)家稅金217.7萬元。
    ——2009年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值5100萬元，利潤(rùn)723萬元，上交國(guó)家稅金228.9萬元。
    ——2010年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值6000萬元，利潤(rùn)810萬元，上交國(guó)家稅金264萬元。
    ——2011年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值6025萬元，利潤(rùn)850萬元，上交國(guó)家稅金284.4萬元。
    ——2012年上半年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3500萬元，利潤(rùn)450萬元，上交國(guó)家稅金163萬元。
    濟(jì)鋼汽運(yùn)十年來，產(chǎn)值增長(zhǎng)了6倍，利潤(rùn)增長(zhǎng)了56倍，累計(jì)上交國(guó)家稅金1624萬元，連續(xù)7年成為濟(jì)源市物流運(yùn)輸業(yè)唯一一個(gè)上交稅金超二百萬元的企業(yè)。
    濟(jì)鋼汽運(yùn)改制十年來，梁長(zhǎng)河如一頭拓荒牛。十年的汽運(yùn)公司一把手生涯中，他接手的濟(jì)鋼汽運(yùn)幾乎全部徘徊在困境中，是他以個(gè)人前途和命運(yùn)的代價(jià)，換來了汽運(yùn)的新生和蓬勃發(fā)展，為濟(jì)鋼汽運(yùn)改制十年的發(fā)展譜寫了輝煌篇章。
    濟(jì)鋼汽運(yùn)也以突出的工作業(yè)績(jī)，被中共濟(jì)源市委評(píng)為“先進(jìn)基層黨組織”，梁長(zhǎng)河也被濟(jì)鋼集團(tuán)連年評(píng)為“勞動(dòng)模范”，并榮獲國(guó)家交通協(xié)會(huì)“交通運(yùn)輸管理先進(jìn)者”、“中國(guó)時(shí)代新聞人物十大創(chuàng)新企業(yè)家”等諸多殊榮。
    十年春風(fēng)秋雨，十年艱辛創(chuàng)業(yè)。濟(jì)鋼汽運(yùn)今非昔比。如今的濟(jì)鋼汽運(yùn)在中原地區(qū)，在豫西北、晉東南物流企業(yè)中是最具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。并受到濟(jì)源市委市政府的高度重視。2012年4月18日，市委副書記、市長(zhǎng)王宇燕在市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)王天順、市交通局局長(zhǎng)李栓根陪同視察了濟(jì)鋼汽運(yùn)，詳細(xì)了解了汽運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)狀況。濟(jì)鋼汽運(yùn)是濟(jì)源物流的睛雨表，在這里，王宇燕市長(zhǎng)也能了解到濟(jì)源市物流業(yè)的發(fā)展以及每年的貨物吞吐量。最后，王宇燕市長(zhǎng)指出：濟(jì)源市具有交通便利和發(fā)展物流倉儲(chǔ)的基本條件。加上濟(jì)鋼、豫光、中原特鋼等大型工業(yè)的存在，也為濟(jì)源市物流的發(fā)展提供了充足的貨物條件。在今后的物流業(yè)發(fā)展中，要加大資源整合，要通過大的物流龍頭企業(yè)帶動(dòng)，形成物流集散，真正把濟(jì)源市建設(shè)成區(qū)域性的倉儲(chǔ)物流中心，這無疑向濟(jì)鋼汽運(yùn)吹響了集結(jié)號(hào)。