俄羅斯出技術(shù)，中國(guó)出資；前期市場(chǎng)調(diào)查；在伊爾96基礎(chǔ)上開發(fā)新型遠(yuǎn)程飛機(jī)；兩國(guó)共同研制；企業(yè)之間的合作備忘錄，中國(guó)商飛公司的否認(rèn)……這一系列對(duì)外表達(dá)雖然不能說(shuō)彼此之間邏輯上相互矛盾，但嚴(yán)格地說(shuō)，在具體內(nèi)涵上卻又隱含著事態(tài)向不同方向發(fā)展的信號(hào)�！吨袊�(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪了曾參與“運(yùn)十”研制、后負(fù)責(zé)ARJ21支線客機(jī)總體設(shè)計(jì)的周濟(jì)生研究員。周濟(jì)生從技術(shù)和行業(yè)角度給出了解讀。 
　　周濟(jì)生認(rèn)為，即使是俄中將聯(lián)手打造新型遠(yuǎn)程飛機(jī)，也肯定是從項(xiàng)目開始，嚴(yán)格地說(shuō)還上升不到兩國(guó)產(chǎn)業(yè)合作的高度：“在此解釋一下項(xiàng)目（Project）、產(chǎn)品（Product）、產(chǎn)業(yè)（Industry）這三者之間的關(guān)系，項(xiàng)目執(zhí)行的結(jié)果是產(chǎn)品，產(chǎn)品的集合才是產(chǎn)業(yè)。項(xiàng)目有三大特征，即臨時(shí)性、獨(dú)特性和漸進(jìn)明細(xì)。所謂"臨時(shí)性"就是有明確的起點(diǎn)和終點(diǎn)，做到產(chǎn)品研制成功，可以投放市場(chǎng)為止，因此不含產(chǎn)品的批量生產(chǎn)；所謂"獨(dú)特性"就是不是已有產(chǎn)品的測(cè)繪仿制；所謂"漸進(jìn)明細(xì)"就是產(chǎn)品定義由粗到細(xì)，在工程迭代中逐步完善，這是產(chǎn)品研制的特征。產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)品的集合，包括產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)，涵蓋供應(yīng)鏈、物流等產(chǎn)品生命周期的維持。因此產(chǎn)業(yè)是一個(gè)完整的工業(yè)體系。項(xiàng)目采用項(xiàng)目管理，產(chǎn)品采用常規(guī)生產(chǎn)管理。生產(chǎn)管理的復(fù)雜程度遠(yuǎn)非項(xiàng)目管理的復(fù)雜程度可比�！�
　　周濟(jì)生認(rèn)為，如果是“俄羅斯出技術(shù)，中國(guó)出資”，“在伊爾96基礎(chǔ)上開發(fā)新型遠(yuǎn)程飛機(jī)”，就很難解釋“前期市場(chǎng)調(diào)查”和“共同研制”：“中國(guó)有能力獨(dú)立研制民用飛機(jī)，但"仿制"如同影子一樣伴隨中國(guó)航空工業(yè)幾十年，甚至在某些飛機(jī)制造企業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了一種文化，即"仿制文化"。他們離不開"原準(zhǔn)機(jī)"，總是提出"在某某飛機(jī)上改"、"以某某飛機(jī)為基礎(chǔ)"，離開"原準(zhǔn)機(jī)"便不知如何下手。但仿制文化在商用飛機(jī)上是行不通的，因?yàn)樯逃蔑w機(jī)必須通過(guò)適航審查，必須取得型號(hào)合格證，否則就沒(méi)有進(jìn)入商業(yè)營(yíng)運(yùn)的資格，而"仿制"實(shí)際上就是"照抄"、"依葫蘆畫瓢"、"知其然不知其所以然"。如何界定"獨(dú)立研制"與"抄襲仿制"，幾句話很難說(shuō)清楚，沒(méi)有飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)歷或者對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)一知半解的人，往往只依據(jù)飛機(jī)的外形來(lái)判斷某某飛機(jī)是不是仿制。例如，運(yùn)十飛機(jī)采用翼吊四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，外形類似707，據(jù)此得出"運(yùn)十是仿制707"的結(jié)論；又例如，ARJ21采用發(fā)動(dòng)機(jī)尾吊、每排五座的客艙布局，又有人指責(zé)ARJ21是仿制MD82�！�
　　對(duì)于“共同研制”的內(nèi)涵，周濟(jì)生認(rèn)為在對(duì)航空技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的理解上，國(guó)內(nèi)一直存在爭(zhēng)論，甚至混淆產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的概念：“按波音、空客、龐巴迪、巴西等公司的慣用做法，機(jī)體的設(shè)計(jì)和制造主要由飛機(jī)制造商組織完成，而原材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、系統(tǒng)設(shè)備都采用國(guó)際采購(gòu)配套，也就是依靠國(guó)際供應(yīng)鏈配套。在單機(jī)成本中，這種直接采購(gòu)配套占據(jù)50%以上。國(guó)內(nèi)有人指責(zé)ARJ21是"萬(wàn)國(guó)牌"，"發(fā)動(dòng)機(jī)用外國(guó)人的，航電系統(tǒng)用外國(guó)人的，甚至某些機(jī)體材料也用外國(guó)人的，飛機(jī)還有什么知識(shí)產(chǎn)權(quán)可言？"這是對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一種誤解。商用飛機(jī)是高科技產(chǎn)品，整架飛機(jī)有上百萬(wàn)甚至幾百萬(wàn)個(gè)零部件，任何國(guó)家都不可能依靠一國(guó)力量完成全部配套。在經(jīng)濟(jì)全球化、分工專業(yè)化的時(shí)代，商用飛機(jī)依靠國(guó)際供應(yīng)鏈配套，不僅是大勢(shì)所趨，而且也是國(guó)際知名飛機(jī)制造商多年的成功實(shí)踐。飛機(jī)主制造商對(duì)飛機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的擁有是通過(guò)飛機(jī)的型號(hào)合格證（TC）來(lái)體現(xiàn)的，不一定要擁有配套件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、系統(tǒng)設(shè)備等）的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，配套件供應(yīng)商提供的是產(chǎn)品和服務(wù)，也不必出賣配套件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”
　　對(duì)于中俄兩國(guó)以合資企業(yè)方式進(jìn)行項(xiàng)目合作以及未來(lái)進(jìn)入歐美主流市場(chǎng)的可能性，周濟(jì)生認(rèn)為這需要同時(shí)考慮跨國(guó)的適航審定和供應(yīng)商關(guān)系，絕非一個(gè)合資公司那么簡(jiǎn)單：“不好說(shuō)"2020"飛機(jī)能否拿到美國(guó)FAA和歐洲EASA的適航證。只要是商業(yè)行為，而且能滿足他們的安全性要求，F(xiàn)AA和EASA發(fā)放適航證的可能性還是很大的。但是，如果帶有明顯政治色彩，問(wèn)題將會(huì)很復(fù)雜。即使有了歐美的適航證，也不一定有歐美市場(chǎng)。適航證是飛機(jī)的安全性認(rèn)證，是市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，不是充分條件。市場(chǎng)還要考慮商業(yè)利益，例如飛機(jī)的先進(jìn)性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性以及提供的服務(wù)等，這些才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在�！�
　　周濟(jì)生指出，目前中國(guó)民用航空工業(yè)存在的問(wèn)題，通過(guò)與俄羅斯合作不能解決，因?yàn)槎砹_斯存在同樣的問(wèn)題。如何充分利用“站在巨人肩膀上發(fā)展”的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，摒棄貪大求全陳舊思維，充分利用國(guó)際供應(yīng)鏈配套；聚焦整機(jī)研制，建立市場(chǎng)信譽(yù)才是兩國(guó)共同面臨的問(wèn)題。