完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的(武)漢宜(昌)鐵路16日起開始運(yùn)行試驗(yàn)，這意味著我國“四縱四橫”鐵路網(wǎng)中的首條橫線——滬漢蓉快速鐵路有望在年內(nèi)全線貫通。
滬漢蓉高速鐵路，亦稱滬漢蓉快速客運(yùn)通道，是中國一條興建中的高速鐵路，全長2078公里，由上海出發(fā)，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達(dá)成都。設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里，全線行車時(shí)間約10小時(shí)，比現(xiàn)時(shí)由上海至成都的快車節(jié)省二十多小時(shí)。該線是中國“四縱四橫”客運(yùn)專線中的最長的“一橫”，將會(huì)服務(wù)中國華東沿海地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)，預(yù)計(jì)2012年底至2013年初全部建成啟用。
上海—南京段
此段與新建的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路和既有的京滬鐵路滬寧段共線。滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路將主要分流滬漢蓉鐵路的高速動(dòng)車組；既有京滬鐵路滬寧段將分流其普通客運(yùn)列車和貨運(yùn)列車。
南京—合肥段
此段為合寧鐵路。
合寧鐵路自合肥樞紐引出，沿合寧高速公路，向東經(jīng)合肥肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，跨越安徽、江蘇兩省四市四區(qū)，全線建筑總長度166公里，其中安徽境內(nèi)119公里，全線總投資44億，為國家I級雙線電氣化鐵路。2005年7月開工建設(shè)，設(shè)計(jì)旅客列車最高運(yùn)行速度為每小時(shí)200公里，并預(yù)留時(shí)速250公里的條件；貨車最高運(yùn)行時(shí)速120公里。已于2008年4月18日開通運(yùn)營，8月1日開行了動(dòng)車組列車。
合肥—武漢段
此段為合武鐵路。
合武鐵路全長359公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，2005年10月開工建設(shè)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里，是中國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速超過200公里，完全按客運(yùn)專線配置設(shè)計(jì)的客貨共線鐵路，并預(yù)留時(shí)速250公里條件和350公里時(shí)速通行條件。總投資達(dá)160億元。合武鐵路東起合肥，經(jīng)六安、麻城、紅安，西至漢口火車站，與武漢-重慶-成都鐵路相銜接。地處滬漢蓉快速通道的中心地帶，是撐起滬漢蓉鐵路脊梁的關(guān)鍵組成部分。全線于2008年9月20日鋪通，2009年4月1日正式開通客運(yùn)。
武漢—宜昌段
此段為漢宜鐵路。
漢宜鐵路全長291公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里（預(yù)留250公里及以上發(fā)展條件），工期計(jì)劃4年，自漢口火車站引出，途經(jīng)漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江等地，終點(diǎn)為宜昌東站。漢宜高速鐵路東連合武高速鐵路、西接宜（昌）萬（州）鐵路，以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，從武漢坐火車到宜昌不到2小時(shí)。已于2008年9月17日全線開工建設(shè)，原計(jì)劃于2011年底建成并投入運(yùn)營。2011年“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，漢宜鐵路建設(shè)方將原定于2011年11月份通車的時(shí)間推遲。按照目前最新的調(diào)試安排，漢宜鐵路可能于2012年7月開通。
宜昌—重慶段
此段由宜萬鐵路（宜昌至利川段）和渝利鐵路共同組成。
宜萬鐵路（宜昌至利川段）
宜昌至萬州鐵路（簡稱宜萬鐵路）東起鴉宜鐵路花艷站，西止達(dá)萬鐵路萬州站，途經(jīng)湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)，全長376.99KM。為國家I級干線電氣化鐵路。其中正線橋隧總長278.82K同，占線路總長74%。2004年1月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)以發(fā)改投資[2004]75號文正式批準(zhǔn)開工建設(shè)。2006年9月15日，國家批準(zhǔn)宜萬鐵路復(fù)線建設(shè)，宜昌東站至利川涼霧段一次建成雙線電氣化鐵路，全
長228.4公里。設(shè)計(jì)開通時(shí)速宜昌至涼霧段為160公里、涼霧至萬州段為120公里。歷經(jīng)七年建設(shè)的宜萬鐵路，于2010年12月22日舉行通車運(yùn)營儀式，23日正式開通客運(yùn)列車。
渝利鐵路
渝利鐵路全長244.269公里，設(shè)計(jì)為國鐵Ⅰ級干線，雙線，電力牽引，時(shí)速200公里，建設(shè)總工期4年，在恩施州境內(nèi)長約28公里。渝利鐵路西起重慶北站，途經(jīng)涪陵、豐都、石柱，在利川涼霧車站與宜萬鐵路接軌，是構(gòu)成滬漢蓉快速客運(yùn)通道的重要組成部分。國家已批準(zhǔn)新建重慶至利川鐵路立項(xiàng)。2008年12月29日全線開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2013年建成通車，屆時(shí)滬漢蓉快速客運(yùn)通道將全線貫通運(yùn)營。
重慶—成都段
此段由遂渝鐵路和達(dá)成鐵路（遂寧至成都段）共同組成。
遂渝鐵路
遂渝鐵路是中國西部首條高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全長114公里，總投資49.25億元。按國家Ⅰ級鐵路干線標(biāo)準(zhǔn)建造，全線為電氣化牽引，正線為單線并預(yù)留雙線條件。遂渝鐵路西起既有的達(dá)成鐵路遂寧站，途經(jīng)四川省遂寧市和重慶市潼南縣、合川區(qū)、北碚區(qū)等地，東至襄渝鐵路的北碚站，接入重慶鐵路樞紐。遂渝鐵路2003年2月25日開工建設(shè)，2005年4月23日全線貫通。2006年5月1日，隨著N880次首趟成渝城際快速列車駛上遂渝鐵路，遂渝鐵路正式宣布開通客運(yùn)。遂渝鐵路二線于2009年1月18日開工建設(shè)，總投資48.18億元，全長131.166公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，最高時(shí)速可達(dá)260公里，建設(shè)總工期為3年，起于遂寧市，止于重慶市，在遂寧接入改擴(kuò)建完成的達(dá)成鐵路，與既有遂渝鐵路基本等高并行。
達(dá)成鐵路（遂寧至成都段）
此段原為普通單線鐵路，全長198公里，2005年初開始改造。遂寧至成都段，由于是成渝快速客運(yùn)通道和滬漢蓉鐵路大通道的共線部分，采用三線格局。新建雙線電氣化鐵路速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，以客運(yùn)為主，設(shè)計(jì)近期開行客車74對，遠(yuǎn)期130對；既有線進(jìn)行電氣化改造，以貨運(yùn)為主，上行貨流密度設(shè)計(jì)近期1240萬噸，遠(yuǎn)期1880萬噸；下行貨流密度設(shè)計(jì)近期1390萬噸，遠(yuǎn)期1980萬噸。達(dá)成鐵路于2009年7月7日完成電氣化改造和復(fù)線建設(shè)。
滬漢蓉高速鐵路-線路影響
連接長江上中下游六大都市（上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都）的滬漢蓉快速客運(yùn)通道，目前已分段開工建設(shè)，計(jì)劃在2012年全線建成。滬漢蓉快速客運(yùn)通道的建成，將填補(bǔ)中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構(gòu)成我國鐵路干線的十字型網(wǎng)絡(luò)，并與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路、川藏鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。
滬漢蓉快速客運(yùn)通道形成后，將成為溝通川渝地區(qū)與中南、華東地區(qū)之間最重要和最便捷的運(yùn)輸通道。川渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，但資源豐富，是我國實(shí)施西部開發(fā)的主要地區(qū)之一；中南、華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，尤其是華東地區(qū)，具有資金、技術(shù)、人才資源豐富的優(yōu)勢。滬漢蓉快速客運(yùn)通道，可將經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江三角洲地區(qū)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的華中地區(qū)、人口稠密的成渝地區(qū)緊密聯(lián)系起來，有利于東中西部資本、技術(shù)、人力資源跨區(qū)域快速流動(dòng)，加強(qiáng)東中西地區(qū)之間資源優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，對構(gòu)建和諧社會(huì)、推動(dòng)西部大開發(fā)和實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義和作用。
將來中國高鐵將形成“四縱四橫”客運(yùn)專線以及幾個(gè)重要路段客運(yùn)專線。2020年前，一個(gè)連接所有省會(huì)和人口50萬以上的城市，覆蓋全國90%以上人口，總規(guī)模5萬公里以上的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，就將在中華大地上形成。