公元前138年，漢武帝令張騫出使西域。此后，中國(guó)和中亞及歐洲的商業(yè)往來(lái)迅速增加。19世紀(jì)末，德國(guó)地質(zhì)學(xué)家李希霍芬將張騫開(kāi)辟行走的這條東西大道，命名為“絲綢之路”。
這條在大漠中蜿蜒曲折的“絲綢之路”，從此成為歷史的坐標(biāo)。商隊(duì)駝鈴，戰(zhàn)馬嘶吼，在古道上響徹千年。
如今，這條已靜靜躺在歷史長(zhǎng)河中的“絲綢之路”，被一聲火車(chē)汽笛喚醒。一條連接中國(guó)重慶和德國(guó)杜伊斯堡的國(guó)際貿(mào)易鐵路全面開(kāi)通，將中歐財(cái)富血脈緊密串連。
今年6月30日，一輛滿載6萬(wàn)余臺(tái)“重慶造”筆記本電腦、1萬(wàn)余臺(tái)液晶顯示器，貨值1900余萬(wàn)美元的列車(chē)緩緩駛出重慶火車(chē)站，經(jīng)過(guò)1萬(wàn)多公里的長(zhǎng)途奔波，13天后順利到達(dá)德國(guó)西部工業(yè)重鎮(zhèn)杜伊斯堡。渝新歐鐵路的國(guó)際貨運(yùn)從這一刻開(kāi)始進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，中國(guó)西部對(duì)外貿(mào)易新通道全面開(kāi)啟。
重慶向西
“一江春水向東流”
不再是惟一選擇
時(shí)光回溯到2008年。彼時(shí)的重慶，正圖謀突破“生在深山”的地理瓶頸，打造內(nèi)陸開(kāi)放高地。當(dāng)年7月，重慶市委三屆三次全會(huì)審議通過(guò)關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的決定。會(huì)上，市委書(shū)記薄熙來(lái)明確提出，要“改善重慶與外部的時(shí)空格局，提速建設(shè)綜合交通樞紐”。
如何扭轉(zhuǎn)地緣方面的劣勢(shì)，重慶開(kāi)始思索。
在中國(guó)地圖上，重慶偏居西南一隅，為群山環(huán)抱。無(wú)論是長(zhǎng)三角抑或珠三角，距離重慶的直線距離都在2000公里以上。2000公里，意味著天然高企的物流與時(shí)間成本。
2000公里的背后，更有2萬(wàn)公里的無(wú)奈！從重慶出發(fā)，沿著西北方向直線距離不過(guò)1萬(wàn)公里就是歐洲。然而在過(guò)去，重慶輸歐貨物卻只能先向東運(yùn)輸?shù)缴虾＃�裝船后南下穿越馬六甲海峽，再轉(zhuǎn)向西北前往歐洲。這一繞，多出來(lái)足足2萬(wàn)公里路程。
“天生”劣勢(shì)難道無(wú)解？重慶人不甘心。當(dāng)他們將目光移開(kāi)中國(guó)地圖，在更為廣闊的空間里審視重慶的地理位置時(shí)，眼前突然一亮在中國(guó)地處西南的重慶，在世界地圖上，卻正處于版圖的中心地帶。
從重慶去歐洲，距離遠(yuǎn)比從長(zhǎng)三角、珠三角出發(fā)為近！從重慶出發(fā)，經(jīng)新疆、中亞至歐洲的鐵路，則使向西這一全新思路成為可能。
“這條路線，不就是當(dāng)年聞名遐邇的‘絲綢之路’嘛！”市長(zhǎng)黃奇帆這樣感嘆。從沙漠駝隊(duì)到鐵軌列車(chē)，從張騫到今日的重慶建設(shè)者們。一個(gè)跨越千年的輪回由此開(kāi)啟！
重慶人敢想，更能干。
向西思路既定，黃奇帆親自帶隊(duì)赴京與海關(guān)總署和鐵道部商洽，研究從重慶經(jīng)鐵路西行到歐洲的可行性，并得到兩部門(mén)大力支持。
去年5月，市經(jīng)信委主任沐華平飛赴德國(guó)柏林，邀請(qǐng)俄鐵、德鐵、哈鐵代表，共商由重慶始發(fā)的貨運(yùn)列車(chē)如何以最快速度通過(guò)一個(gè)又一個(gè)沿線國(guó)家的海關(guān)查驗(yàn)，直抵歐洲。
“為了證明重慶的思路可行，我們將本地出口的摩托車(chē)拼了一列車(chē)貨試一試。”沐華平介紹，2010年10月，重慶向西的國(guó)際鐵路大通道專(zhuān)列全程試驗(yàn)開(kāi)行成功，在國(guó)內(nèi)乃至歐洲都引發(fā)了強(qiáng)烈的連鎖反應(yīng)，“重慶這一試大獲成功后，鐵道部一位副部長(zhǎng)說(shuō)，這條從重慶到歐洲的貨運(yùn)專(zhuān)線，開(kāi)辟了新的南線歐亞大陸橋，這是重慶的創(chuàng)舉，就叫‘渝新歐’吧。”
今年9月17日，來(lái)自五大洲50多個(gè)國(guó)家的360余家海外華文媒體齊聚重慶。媒體見(jiàn)面會(huì)上，黃奇帆將渝新歐鐵路稱(chēng)為重慶創(chuàng)造的全新概念。
“中國(guó)貨物從來(lái)是‘一江春水向東流’，現(xiàn)在可以反過(guò)來(lái)，往歐洲的貨就從重慶出發(fā)。”他說(shuō)。
便捷通道
重慶到鹿特丹，
鐵路貨運(yùn)時(shí)間比海運(yùn)省24天
渝新歐鐵路全長(zhǎng)11179公里。
這條國(guó)際貨運(yùn)線路從重慶出發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過(guò)北疆鐵路到達(dá)我國(guó)邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，借由杜伊斯堡這個(gè)交通樞紐，從重慶運(yùn)出的貨物可直達(dá)歐洲各大港口。
中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕認(rèn)為，渝新歐鐵路并不是一條新建的鐵路，而是把現(xiàn)有鐵道線路進(jìn)行優(yōu)化組合，并提升沿線各國(guó)、各地海關(guān)通關(guān)效率的一條運(yùn)輸通道，“這條線路有兩方面的改革頗為引人矚目：一是鐵道部門(mén)調(diào)整了運(yùn)行時(shí)間表，明確‘五定班列’，實(shí)現(xiàn)多國(guó)鐵路聯(lián)運(yùn)；二是改革了傳統(tǒng)通關(guān)方式，重慶發(fā)出的貨物經(jīng)哈薩克斯坦—俄羅斯—德國(guó)鐵路沿線，各國(guó)不再重復(fù)檢驗(yàn)，便捷通關(guān)。”
所謂“五定”班列，即定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)。由于采用集裝箱運(yùn)輸方式，沿途雖因各國(guó)軌道寬窄不同需要換車(chē)，但不用再像傳統(tǒng)貨運(yùn)那樣反復(fù)裝卸更換車(chē)皮，貨物安全性和準(zhǔn)點(diǎn)率因此大為提高。
據(jù)了解，目前從我國(guó)沿海地區(qū)走海運(yùn)至歐洲，所需時(shí)間約為36天；如果往西走渝新歐鐵路，到荷蘭鹿特丹只需約13天。值得一提的是，走渝新歐鐵路運(yùn)費(fèi)比航空節(jié)省，運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)短，安全性更高，通關(guān)也更加便捷。
黃奇帆認(rèn)為，渝新歐鐵路作為“新絲綢之路”，在有效滿足重慶以筆記本電腦為代表的IT產(chǎn)品對(duì)鐵路國(guó)際貿(mào)易大通道需求的同時(shí)，還將極大提升重慶作為長(zhǎng)江上游物流中心的地位和形象。除了筆記本電腦，汽摩、化工等其他產(chǎn)品同樣可通過(guò)這一通道出海，“重慶造”在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將大大增強(qiáng)。更重要的是，這一國(guó)際大通道將輻射西部，吸引各地貨物來(lái)渝中轉(zhuǎn)，成為“公共平臺(tái)”。
物流新局
以重慶為中心的物流圈，
輻射中國(guó)大西南及東南亞
新的國(guó)際貿(mào)易物流大通道的出現(xiàn)，讓在渝企業(yè)信心倍增。
英業(yè)達(dá)（重慶）公司總經(jīng)理簡(jiǎn)錦焰表示，渝新歐鐵路對(duì)他們的整機(jī)出口和零部件進(jìn)口都能帶來(lái)利好。
“今后我們從歐洲調(diào)樣機(jī)又多個(gè)選擇，也將縮短進(jìn)口周期。”隆鑫通機(jī)動(dòng)力有限公司營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)張偉說(shuō)。
在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)職副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)眼中，渝新歐鐵路的意義絕不只是重慶以及西南地區(qū)的利好。他認(rèn)為，渝新歐鐵路開(kāi)通后，長(zhǎng)三角、珠三角等地的貨物如果花一兩天從沿海運(yùn)到重慶，再?gòu)闹貞c走13天到歐洲，也比原來(lái)海運(yùn)集裝箱動(dòng)輒一個(gè)多月的運(yùn)輸時(shí)間快不止一倍。此外，“重慶物流圈主要輻射中國(guó)大西南及東南亞，渝新歐鐵路做好了，越南、老撾的貨物都可以來(lái)重慶周轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。”
渝新歐鐵路的出現(xiàn)，也讓不少物流企業(yè)躍躍欲試。目前，包括中鐵集裝箱公司、德國(guó)鐵路等在內(nèi)的國(guó)際物流巨頭，都有意成為承包商。中鐵集裝箱公司負(fù)責(zé)人透露，未來(lái)的渝新歐鐵路物流，將是一個(gè)“千億級(jí)的商機(jī)”。
與此同時(shí)，全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基、全球最大的工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商美國(guó)普洛斯公司，以及香港招商局集團(tuán)等國(guó)際物流巨頭，也紛紛落子重慶，惠普、宏碁、富士康等IT企業(yè)更是加快西進(jìn)步伐。宏碁全球EO蔣可凡·蘭奇曾這樣表示：“從地理位置上說(shuō)，重慶處于歐亞大陸的中心。但以往外資來(lái)到中國(guó)，都是先沿海后內(nèi)地。交通基礎(chǔ)條件的改善，讓重慶的地理中心位置終于能發(fā)揮應(yīng)有的作用。”
據(jù)悉，目前渝新歐鐵路重慶至蘭州段還得經(jīng)過(guò)渝襄鐵路繞行，待2012年蘭渝鐵路貫通，該線路將進(jìn)一步截彎取直。屆時(shí)，蘭州至重慶的鐵路運(yùn)費(fèi)會(huì)降低約1/3，時(shí)間縮短約2/3(約10小時(shí))，這條“新絲綢之路”將變得更加便捷通暢。而重慶也將因?yàn)檫@條“新絲綢之路”，成為中國(guó)輸歐商品重要的物流中轉(zhuǎn)站，由傳統(tǒng)意義上的內(nèi)陸城市華麗轉(zhuǎn)身為開(kāi)放“橋頭堡”。
創(chuàng)意之作
渝新歐鐵路對(duì)于
紓解“馬六甲困局”影響深遠(yuǎn)
“如果僅僅從一個(gè)地區(qū)的層面來(lái)看待渝新歐鐵路，是明顯不足的。”國(guó)家商務(wù)部東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展研究中心副主任李光輝這樣說(shuō)。
據(jù)介紹，中國(guó)進(jìn)出口歐洲的貨物絕大部分選擇繞行馬六甲海峽以及蘇伊士運(yùn)河的海上路線。對(duì)于中國(guó)西部企業(yè)來(lái)說(shuō)，這等于白白增加了上萬(wàn)公里的貨運(yùn)路程；從地緣政治的角度看，一旦前述地區(qū)出現(xiàn)任何風(fēng)吹草動(dòng)，中國(guó)與中亞、歐洲的貿(mào)易將平添許多不確定性，就像被人扼住了咽喉.這也是人們常說(shuō)的“馬六甲困局”。
李光輝認(rèn)為，渝新歐鐵路逐漸發(fā)展壯大，即便不能取代馬六甲海峽的地位，但無(wú)疑為中國(guó)的全球戰(zhàn)略提供了多一種的選擇。“中國(guó)這樣的大國(guó)，不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里。加快發(fā)展渝新歐鐵路，是我們必然的選擇，對(duì)于紓解目前的‘馬六甲困局’影響深遠(yuǎn)。”
如今，渝新歐鐵路的國(guó)際效應(yīng)已開(kāi)始顯現(xiàn)。沿途各國(guó)都睜大眼睛，注視著鐵路的每一步建設(shè)。去年6月，在渝新歐鐵路國(guó)內(nèi)段試運(yùn)都還沒(méi)有開(kāi)始的時(shí)候，比利時(shí)安特衛(wèi)普省長(zhǎng)卡西·貝嘉蒂就造訪了重慶、西安等地，與各地領(lǐng)導(dǎo)討論了雙方在交通、經(jīng)貿(mào)、物流等方面合作的潛力，并在重慶設(shè)立了經(jīng)貿(mào)辦事處。
今年2月，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亞六國(guó)的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)抱團(tuán)來(lái)渝，與重慶方面共同探討如何利用渝新歐鐵路，加強(qiáng)與中國(guó)內(nèi)陸的貨物貿(mào)易。德國(guó)、匈牙利、維也納等國(guó)政府也紛紛組織企業(yè)到重慶考察，希望在渝設(shè)立物流公司或辦事機(jī)構(gòu)。
數(shù)百年來(lái)，“絲綢之路”在風(fēng)起云涌的大航海時(shí)代失去了昔日的榮光。
今天，來(lái)自中國(guó)重慶的貨運(yùn)列車(chē)行駛于亞歐大陸腹地，在這條“新絲綢之路”上風(fēng)馳電掣地飛奔。歷史的輪回間，或許正預(yù)示一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。