國內首家合資貨運航空重組談判失敗，國內航空貨運公司全面虧損……與此相對，航空快遞業務反而風生水起，引來航空公司紛紛“試水”。
傳統航空貨運向航空物流服務轉型已是大勢所趨，航空公司把握市場脈搏搶抓快遞市場機遇是一個良好開端。然而，專家認為，航空快遞業務的國內外角逐仍將十分激烈，考驗才剛剛開始。
南航與圓通、順豐速遞合作
由深航、漢莎貨運等共同投資成立的貨運公司翡翠航空，從去年開始，就逐漸收縮運營范圍，今年年初宣布全面停航。翡翠航空近日宣布，由于往返中國的貨運航空服務需求持續疲軟，翡翠集團的重組努力宣告失敗。
從航空公司經營情況看，2011年，東航貨郵運輸收入同比減少3.92%，旗下的中貨航虧損3.7億元；國航旗下的國貨航凈虧損9.2億元。
面對萎靡不振的市場需求，航空公司普遍開始收縮貨運業務。國泰航空貨運營業及事務總經理韋靖就表示，在市場前景不明朗及需求方面仍未有持續上升的跡象下，國泰會繼續下調運力。
與航空貨運市場的疲弱態勢形成鮮明對比，航空物流、航空快遞市場卻悄然升溫，數家航空公司紛紛涌入快遞市場。
海南航空早在2010年就完成了對天天快遞的收購，在涉足快遞領域方面邁出了實質性的一步。東航旗下的中貨航正在加緊與東遠物流的合并重組，將以航空貨運為核心進軍快遞業。南航則是通過與快遞公司的緊密合作向終端布局，包括去年南航與圓通速遞簽訂協議開展國內空運業務合作，今年南航又與順豐速運簽訂協議開展國內空運業務合作。
國際貨運低迷 只好轉向
業內人士認為，航空公司紛紛試水快遞市場主要有三方面原因：一是國際市場需求低迷持續削弱航空貨運；二是國內快遞市場航空運力供不應求；三是傳統航空貨運向物流服務轉型成為趨勢。
與此相對，我國快遞行業卻正處于快速發展期。國家郵政局數據顯示，2011年，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成36.7億件，同比增長57.0%；業務收入累計完成758億元，同比增長31.9%。今年前四個月，快遞業務仍保持46%的同比增長速度。
迅速增長的需求，讓快遞公司深感運力不足，陸續開始自建貨運機隊，日前圓通速遞引進了第一架波音737全貨機，并計劃在10年內培育20架規模的“全貨機機隊”，且多位快遞業高層公開表示，今后將發展自己的航空運力。
東航集團公司黨組書記、東航股份公司總經理馬須倫認為，傳統航運貨運公司必須向航空物流服務集成商轉型，這是市場發展的需要，從UPS、DHL等國際快遞巨頭的發展勢頭就可看出市場前景。
據了解，東航旗下的中貨航將于2013年6月底前加入天合貨運聯盟。
新一輪角逐拉開序幕
踏入快遞板塊就能夠開辟新天地嗎？考驗才剛剛開始。
從當前航空公司與快遞企業的合作模式看，兩者有一定的互補性。
然而，航空物流、快遞的競爭也將十分激烈。目前，涉足航空快遞業務的企業已有南航、海航、東航、順豐、圓通等，再加上UPS等國際物流巨頭對國內快遞市場的虎視眈眈，一輪新的角逐將在快遞領域拉開序幕。