5月20日起，國家鐵路貨物統(tǒng)一運價平均每噸公里上調(diào)一分錢。雖然只有一分錢，但考慮到鐵路運輸普遍的大體量和長距離特點，據(jù)測算全國鐵路會因此增收約130億/年。

　　鐵路運費上調(diào)后，山西省鋼鐵、焦炭等大宗貨物運輸成本都會不同程度提高。但山西省與百姓息息相關(guān)的生活日用品，大多數(shù)并非通過鐵路運輸。故太原市物流商會負(fù)責(zé)人表示，此次鐵路運費調(diào)整對省內(nèi)百姓生活日用品價格影響有限。

　　東北大米到山西每噸約貴15元

　　在山西省銷售的大米中，大多是從東北或江南等地入省的。如果以東北大米為例，按照此次貨物平均運價水平每噸公里提高一分錢計算。假設(shè)一批大米以鐵路方式運入山西省，運輸距離為1500公里，每噸大米的運輸成本就上漲了15元，每公斤大米增加的成本就是1.5分錢。相對于目前每公斤4元至6元的大米售價來說，這樣的漲幅看起來并不大。

　　另外，據(jù)太原市物流商會副會長趙澤華介紹，山西省境內(nèi)銷售的水果、蔬菜等副食品多采用公路運輸，這些產(chǎn)品價格應(yīng)不受此次鐵路運費調(diào)整直接影響。此外，因國家對農(nóng)資產(chǎn)品有各種優(yōu)惠補貼措施，故有現(xiàn)代物流方面專家預(yù)測，農(nóng)資產(chǎn)品和主要糧食品種可能受此次鐵路運費調(diào)整影響不大。

　　與此同時，省內(nèi)物流企業(yè)所受影響也有限。山西省許多快遞企業(yè)在接受采訪時表示，現(xiàn)在快遞業(yè)通過鐵路運輸快件的占比很小。

　　出省“白貨”鐵路運費漲幅近10%

　　除糧食外，山西省出省的“白貨”還包括鋼鐵、化肥等產(chǎn)品。相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示：這些產(chǎn)品的鐵路運費上漲近10%。

　　鋼鐵是山西省鐵路運輸?shù)囊淮筘浳锲贩N，據(jù)中陽鋼鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，除河北、陜西等周邊省份外，山西省運往其他省份的鋼鐵都是走鐵路。該公司50%以上貨物就是通過鐵路運輸，其他省內(nèi)鋼鐵公司的這一比例可能更高。這位負(fù)責(zé)人表示，此次鐵路運費調(diào)整對鋼材價格影響在2%―3%之間。此外，鐵路運費上漲對山西省企業(yè)鐵礦石進(jìn)口影響不大。

　　對于焦炭來講，若以臨汾至唐山的運輸距離700公里計算，焦炭的此條鐵路線路運價上調(diào)7元/噸，對整個焦炭價格影響不足1%。

　　本次調(diào)價還將化肥運價率每噸公里由7.26分調(diào)整為8.26分。山西陽煤豐喜農(nóng)資貿(mào)易有限公司鐵路運輸部相關(guān)人士表示，“從山西發(fā)往南寧南站的化肥，一車皮按60噸計算，調(diào)價后一車皮鐵路運費上漲700元。也就是說，每噸化肥的價格上漲了11元。

　　煤炭北線鐵路運費不進(jìn)行調(diào)整

　　此次鐵路運費調(diào)整中，雖然貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢。但其中大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現(xiàn)行運價不變。因山西省絕大多數(shù)出省煤炭是通過北部大秦、京原等鐵路線運輸，此次調(diào)價對山西省煤炭運價影響不大。

　　山西省也有一部分電煤和煉焦煤通過石太線和省南部運煤鐵路線運輸。太原東山煤礦超過一半的出省煤炭就是通過石太線運輸，運價在此次調(diào)整范圍內(nèi)。該公司負(fù)責(zé)運銷的副總經(jīng)理孟秀生告訴記者，“我們的煤炭主要運往山東，按運距500―600公里計算，鐵路運費調(diào)整后每噸煤在到達(dá)目的地后價格會上漲5―6元。這對于500―600元/噸的煤炭價格來說影響有限。”因目前煤炭價格處于下行通道，有分析預(yù)測此次運價調(diào)整對動力煤價格影響不大。

　　對于山西省內(nèi)火電企業(yè)的電煤運輸，省電力行業(yè)協(xié)會副理事長李建偉表示，山西省內(nèi)火電企業(yè)電煤運輸以公路為主，即使是鐵路運輸，里程也較短。他認(rèn)為此次鐵路運價調(diào)整會對電煤價格產(chǎn)生一定影響，但影響幅度會很小。

　　運輸格局不會改變

　　據(jù)測算，此次調(diào)價后鐵路貨運基礎(chǔ)運價為11.51分/噸公里。受此影響，山西省上市公司大秦鐵路因此增收8億元。因此次鐵路運費調(diào)整不涉及大秦鐵路等山西省北部運煤線，故大秦鐵路公司增收部分主要來源于太原鐵路局其他線路的增收。

　　但是，即使鐵路運價調(diào)整后，鐵路運價水平相較于公路和民航仍處于落后地位。目前鐵路貨運基礎(chǔ)運價是公路基礎(chǔ)運價的25%―40%，是航空貨運價格的10%左右。趙澤華表示，一般公路運輸?shù)陌霃侥苓_(dá)到500公里。也就是說在這個半徑內(nèi)，一般貨物都是通過公路運輸。因鐵路運輸存在機(jī)械裝卸、站點至發(fā)貨點及接貨點之間需二次運輸?shù)缺锥耍��?00公里內(nèi)公路運輸優(yōu)勢更大。因此趙澤華表示，即使價格上漲，山西省貨物運輸格局并不會發(fā)生改變。

　　也有現(xiàn)代物流方面的專家擔(dān)心，“最怕鐵路運價上調(diào)，會帶動其他運輸方式漲價。”公路運輸作為最主要的運輸方式，一旦調(diào)價，會比鐵路運輸價格上調(diào)幅度大，影響也更大、更直接。