物流通道既包括與外界快捷聯(lián)系，也包括地區(qū)內(nèi)通道是否暢通--為將我市打造成東北亞物流節(jié)點城市，今后我市將著力打造“四大出海大通道”和“四條內(nèi)陸通道”，以此構建我市“沿邊”、“靠海”、“臨港”的“一線多點”、“多式聯(lián)運”的開放型物流格局。 
　　其中，國際陸海聯(lián)運通道是我市最便捷的出海通道。這條通道是指沿濱綏鐵路和國家高速公路G10、經(jīng)綏芬河、東寧出境，由俄羅斯符拉迪沃斯托克、納霍德卡港、東方港出海。該通道的打通不僅緩解鐵路“北貨南運”運力緊張的季度性矛盾，更重要的是還可以以我市為節(jié)點，對內(nèi)向黑龍江和東北地區(qū)輻射，對外向東北亞及國內(nèi)沿海輻射，提升牡丹江作為國際區(qū)域性物流組織中心的地位。此通道與轉經(jīng)大連港相比，陸路運距節(jié)省近1000公里，運費節(jié)省20%，運時節(jié)省一半。
　　大連港通道屬于國內(nèi)為主型出海通道。沿濱綏鐵路、哈大鐵路，連接大連、營口等遼寧沿海港口。雖然這條通道運距較長，運輸能力保障相對不足，但從全市物流業(yè)發(fā)展和具有競爭優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的擴張發(fā)展而言，需要積極依托內(nèi)陸港系統(tǒng)打通牡丹江的第二條出海大通道，以便為產(chǎn)業(yè)布局和物流業(yè)發(fā)展提供輻射通道保障。牡丹江至大連1300多公里，運時需半個月。
　　丹東港通道是兼具國內(nèi)、國際功能的出海通道。沿東部鐵路(東邊道)連接丹東港，既可以輻射國內(nèi)地區(qū)，也可較為便利地與東北亞地區(qū)相關國家建立聯(lián)系。作為牡丹江的第三條出海大通道，如依托口岸物流、陸路物流、內(nèi)陸港物流等系統(tǒng)，建立與丹東港之間的緊密聯(lián)系，對形成沿邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展的通道產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)具有重要作用，有利于強化牡丹江的區(qū)域樞紐地位。此條通道與轉經(jīng)大連港相比，陸路運距節(jié)省300公里，運費節(jié)省20%，運時相近。
　　朝鮮羅先港通道的打通也已提上議程。第二屆東北東部(12+1)市(州)區(qū)域合作圓桌會議曾提出建立東北東部地區(qū)物流網(wǎng)絡體系，推進商貿(mào)、物流等領域務實合作的戰(zhàn)略構想，此條通道與經(jīng)俄符拉迪沃斯托克相比：海上運距相近，陸路運距遠90公里。
　　在區(qū)域周邊，我市提出打造四大內(nèi)陸通道的設想。這些通道主要是為配合全市產(chǎn)業(yè)布局與物流服務體系建設，形成產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展格局，促進各地之間的合理分工與功能完善，提高城市物流服務運作效率。四大通道具體是指“哈牡綏東”、“圖敦牡雞七佳”、“哈牡綏東烏海納”(內(nèi)蒙古相關城市)、“虎密綏東琿圖”邊境等4大主要內(nèi)陸通道。