集裝箱船船東采用最好的辦法滿足目前和將來廢氣排放法規要求面臨的決策是復雜的。MAN Diesel & Turbo會同德國勞氏船級社（GL）已經發布了剛剛完成的分析該問題的研究結果，該問題將影響到集裝箱船。
在研究過程中考察的四個方面的技術問題：洗滌器廢氣清潔、洗滌器加上廢熱回收（WHR）、液化天然氣（LNG）為燃料和液化天然氣加廢熱回收。
每個技術問題的解決和運作成本，舉例來說，包括由于減少貨運能力造成的收入損失。并根據假設的應用范圍，對燃油耗進行了預計。
由于對一種規格的集裝箱船進行研究不可能滿足所有的要求，因此對五種規格，從最小的2500TEU支線集裝箱船到最大的18000TEU集裝箱船進行了研究。對于每種規格的集裝箱船的航速、發動機功率、往還航程距離，并按比例對在排放控制區消耗的燃料的距離百分比進行了估算。
該研究斷定，液化天然的排放，非常適合排放控制區消耗要求，燃料成本減少。液化天然氣作為一種燃料與洗滌系統相比，取決于液化天然氣罐的投資成本，液化天然氣和重油之間的價差和排放控制區運行百分比。舉例來說，如果在排放控制區運行的時間為65%，預計較小型的(2500TEU和4600TEU)集裝箱船的投資回收期少于兩年。在最小的集裝箱船上，采用液化天然氣系統的投資回收期比洗滌系統的投資回收期短。
采用液化天然氣系統的14000TEU最大型集裝箱船，即使是不常在排放控制區運行，其投資回收期都是最短的，如果加上廢熱回收裝置投資回收期將進一步縮短。
然而，液化天然氣的可用性及其提供給船舶的價格將呈下降趨勢�；�于能含量，如果液化天然氣的價格與重油相同，投資回收期將超過60個月。這意味著，在2020年全球利用最大含硫量0.5%的低硫含量重油(LSHFO)法規生效時，就可以實現收支平衡。