從游擊式的“黑快遞”，到人們生活和企業(yè)生產(chǎn)須臾不可或缺的流通領(lǐng)域生力軍，中國(guó)的快遞尤其是民營(yíng)快遞業(yè)近幾年經(jīng)歷了跨越式發(fā)展。但與全球快遞巨頭相比，差距依然很大。而供給相對(duì)不足、成本增長(zhǎng)過(guò)快、行業(yè)形象欠佳等問(wèn)題也成為中國(guó)快遞業(yè)成長(zhǎng)中的“煩惱”。 
　　外敵“兇猛”、“內(nèi)功”不足：快遞業(yè)遭遇雙重壓力
　　據(jù)半月談?dòng)浾哒{(diào)查了解，目前，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)與全球快遞巨頭相比，還存在幾方面差距：
　　業(yè)務(wù)規(guī)模偏小。公開(kāi)資料顯示，2010年國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的中郵速遞業(yè)務(wù)收入為200億元人民幣。相比之下，DHL、UPS、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是4619.13億元、3353.95億元和632.83億元，分別是中郵速遞的23.1倍、16.77倍和3.16倍。
　　配送能力偏弱。在配送設(shè)備上，中郵速遞自有飛機(jī)16架，而UPS自有225架飛機(jī)，另外還有295架租賃飛機(jī)，DHL則擁有約250架專(zhuān)用飛機(jī)。中郵速遞有 4000多輛物流配送車(chē)輛，UPS則擁有92700輛運(yùn)輸車(chē)、輕型貨車(chē)、拖車(chē)和摩托車(chē)，DHL擁有約32000輛配送車(chē)。
　　人均產(chǎn)值偏小。重慶市快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馬斌生告訴半月談?dòng)浾�，去年重慶快遞市場(chǎng)的國(guó)際件價(jià)格是平均每件276元，國(guó)內(nèi)件23元，同城件8元多，“外資吃了肉，國(guó)內(nèi)企業(yè)只啃了骨頭”。DHL重慶公司只有30多人，但去年收入達(dá)到3000多萬(wàn)元，人均產(chǎn)值達(dá)100萬(wàn)元；但國(guó)內(nèi)快遞不管是國(guó)企還是民企，人均產(chǎn)值能有10萬(wàn)元就很不錯(cuò)了。
　　發(fā)展方式粗放。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在快遞“總部經(jīng)濟(jì)”最為發(fā)達(dá)的上海，通過(guò)上海郵政管理局審批獲得經(jīng)營(yíng)許可的快遞企業(yè)就有860 多家，其中70%左右是大型快遞企業(yè)的加盟店，剩下30%左右是自營(yíng)的小型快遞企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度低，低端市場(chǎng)惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象突出，行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足。
　　此外，土地、勞動(dòng)力、資金等要素成本的逐年走高，讓快遞行業(yè)面臨巨大的發(fā)展壓力。西安郵電學(xué)院郵政科學(xué)研究所所長(zhǎng)樊相宇分析，根據(jù)我國(guó)入世時(shí)的市場(chǎng)開(kāi)放承諾，自2005年1月1日起，公路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、海上班輪運(yùn)輸、船舶代理及速遞服務(wù)等方面進(jìn)一步放開(kāi)。國(guó)外快遞巨頭看到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“井噴”，勢(shì)必加快進(jìn)入步伐。因此，未來(lái)5年是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，是調(diào)結(jié)構(gòu)、上臺(tái)階，還是被擠到下一個(gè)臺(tái)階甚至完全出局，企業(yè)的生死存亡就看這關(guān)鍵的幾年。
　　年輕產(chǎn)業(yè)遭遇三大發(fā)展“瓶頸”
　　首先，快遞服務(wù)需求巨大，但企業(yè)遭遇“消化不良”。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)36.5億件，年均增長(zhǎng)56%；產(chǎn)值750億元，年均增長(zhǎng)31%，占郵政總收入46%以上。
　　西安城聯(lián)快遞有限公司總經(jīng)理王戰(zhàn)聲告訴記者，這幾年快遞公司發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上旺盛的快遞需求。“為什么一些快遞企業(yè)服務(wù)很差卻照樣活得挺好？關(guān)鍵在于快遞是賣(mài)方市場(chǎng)�！彼�說(shuō)，去年幾個(gè)高峰期到來(lái)之前，一些快遞公司甚至限定拒絕了一部分客戶(hù)，比如30公斤以上的貨不接，后來(lái)15公斤以上的貨也不接，原因就是業(yè)務(wù)量已經(jīng)飽和。
　　上海市郵政管理局局長(zhǎng)李惠德分析，現(xiàn)在快遞業(yè)面臨的一大問(wèn)題是，產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，滿(mǎn)足不了快速膨脹的市場(chǎng)需求，企業(yè)消化不了。
　　其次，成本增長(zhǎng)侵蝕利潤(rùn)，“做大做強(qiáng)”面臨重重困難。重慶及時(shí)雨快遞公司負(fù)責(zé)人馮銳告介紹：“快遞員每月工資占總成本的85%，現(xiàn)在快遞企業(yè)普遍有‘用工荒’，人招過(guò)來(lái)了流動(dòng)性很大，能堅(jiān)持干5個(gè)月就算長(zhǎng)的。主要是這個(gè)行當(dāng)太辛苦，而公司加太多工資又很難。”
　　多家民營(yíng)快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，這幾年土地價(jià)格上漲過(guò)快，按照“招拍掛”程序，很難獲得作業(yè)用地，要增加倉(cāng)庫(kù)、分撥中心以擴(kuò)大產(chǎn)能的難度很大。
　　高速發(fā)展之中，快遞業(yè)的贏利空間其實(shí)在逐年縮小。國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心政策法規(guī)研究處副處長(zhǎng)吳曉明說(shuō)，CPI在漲，快遞價(jià)格其實(shí)在下降。2005年，快遞業(yè)利潤(rùn)率最高可達(dá)30%以上，而2011年，平均利潤(rùn)率僅為5%到8%。
　　再次，投訴率居高不下，形象有待提升。近年來(lái)，針對(duì)快遞服務(wù)質(zhì)量的投訴居高不下，2011年“快遞服務(wù)”被全國(guó)消協(xié)組織列為消費(fèi)投訴六類(lèi)熱點(diǎn)之一，僅郵政系統(tǒng)去年受理的消費(fèi)者快遞申訴就達(dá)88396件，同比增長(zhǎng)232%。快件延誤、丟失損毀、索賠困難等問(wèn)題，已經(jīng)成為快遞服務(wù)的幾大頑疾。
　　對(duì)此，圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟認(rèn)為：“消費(fèi)者對(duì)快遞投訴多，一方面是因?yàn)槠髽I(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，另一方面是因?yàn)榭蛻?hù)對(duì)我們的期望值升高。”