眨眼間，虎門港開發已接近10個年頭。10年間，虎門港從一片片農保田演化為如今一個個深水碼頭，忙碌代替了蛙鳴，繁榮取代了野草。一路走來，并非總是坦途。 
　　好在，與那些業已成為“巨無霸”的兄弟港口相比，虎門港作為后來者，船小好掉頭，它及時調整定位和方向，成功跨越航線發展不給力、貨源不足的苦澀，初嘗港口業務逆勢飄紅的甜蜜。
　　這只是開啟港口崛起的大幕。蒙立軍將港口比作公交車站的比喻多少透露出，虎門港集裝箱業務未來的兩個著力點：航線與服務。
　　航線是硬條件，自然不必贅言。東莞改革開放到現在有30多年，現在最需要進補的是服務企業的軟環境。東莞市主要負責人也多次強調要創造良好的營商環境，削減企業的隱性成本。在這一點上，虎門港的港口業務已打下良好基礎。倘若，在企業經營面對前所未有挑戰的今天，虎門港長期保持給企業松綁減負，共度時艱，共享成就，又何愁哪天企業拍拍屁股走人？
　　除了給企業松綁，虎門港也得逐漸給自己松綁�？v觀國內各主要港口的發跡史，不少港口在起步時都離不開政府力量在背后的培育支持。
　　然而，有研究物流發展領域的學者認為，政府介入港口發展太多也不是好事。目前，虎門港發展港口業務還是離不開背后清晰的政府身影，尚未實現完全獨立經營。
　　要知道，抱緊的孩子長不大。該學者建議，政府在幫助港口完成前期培育建設之后，應該逐步放權或淡化政府的作用，讓虎門港學習現代港口的發展模式，逐步企業化、市場化，保持和發揮港口的發展活力和后發優勢。
　　如此一來，虎門港在錯位發展中實現后來居上將指日可待。