廣州城區(qū)道路車流結(jié)構(gòu)中物流配送車輛占了30%，甚至達(dá)到40%，對(duì)中心城區(qū)交通造成不小壓力。其中“隱形貨車”送貨面包車高達(dá)六成，但現(xiàn)行的“貨運(yùn)限行”措施卻對(duì)面包車產(chǎn)生不了約束。昨日，廣州市社科院發(fā)布商貿(mào)業(yè)藍(lán)皮書，并詳細(xì)分析了目前商貿(mào)物流配送車輛對(duì)廣州城市交通擁擠帶來的影響。 
　　面包車貨運(yùn)占物流配送六成 
　　報(bào)告稱，面包車作為“隱形貨運(yùn)”的主體已占據(jù)了物流配送六成比例，像正佳廣場(chǎng)聚集大量單店經(jīng)營(yíng)的購(gòu)物中心，面包車配送比例甚至高達(dá)72%。大量的商業(yè)區(qū)聚集在中心城區(qū)（2010年，僅天河、越秀、荔灣、海珠4大中心城區(qū)的社會(huì)商品零售總額達(dá)到2563億元，占全市比重為57.3%），使得物流配送車輛集中在中心城區(qū)，迅猛發(fā)展的網(wǎng)購(gòu)和送貨上門服務(wù)，也進(jìn)一步激發(fā)了商貿(mào)物流配送需求的增長(zhǎng)。 
　　在單店經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，每次配貨數(shù)量小、次數(shù)多的情況下，面包車成了首選交通工具。而批發(fā)市場(chǎng)特別是本市范圍的物流車輛也大都以面包車為主，一般服務(wù)于中大型批發(fā)市場(chǎng)的面包車為200―400輛，小型批發(fā)市場(chǎng)一般為100―200輛，此類車輛多違章占道停放，致使道路擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重，人、貨、車進(jìn)出困難。在廣州大橋、廣園中路、內(nèi)環(huán)路3個(gè)樣本路段全天候的觀察中，內(nèi)環(huán)路（黃沙段）物流配送車流最大，物流車輛高達(dá)41%，其中面包車的比例為31%。 
　　而現(xiàn)行和將要采取的簡(jiǎn)單“貨車限行”措施，難以解決交通擁堵問題，甚至一定程度上促使了“隱形貨運(yùn)”和“違規(guī)貨運(yùn)”現(xiàn)象的滋生。 
　　建議鼓勵(lì)大車配送 
　　究其原因，報(bào)告認(rèn)為，商貿(mào)物流配送車輛主要集中在白天城市交通繁忙時(shí)段運(yùn)行，配送車輛繁忙時(shí)段與客流車輛繁忙時(shí)段基本重疊，在交通繁忙時(shí)段（8：00―20：00）商場(chǎng)收貨區(qū)的配送車輛占全天比重高達(dá)76%。配送車輛以面包車為主，所以即便是上下班高峰時(shí)段，“貨車限行”措施也難以產(chǎn)生效果。 
　　此外，配送車輛貨載率普遍較低，低貨載率的車輛占了31%，配送規(guī)模低下，導(dǎo)致配送次數(shù)增加，也徒增了交通的壓力。大量小規(guī)模經(jīng)營(yíng)業(yè)主使得大量交叉、迂回、返空等無序交通運(yùn)輸情況加重也是增加城市交通壓力原因之一。 
　　“廣州需要通過重構(gòu)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系，規(guī)劃建設(shè)大型現(xiàn)代商貿(mào)物流配送基地，大力培育第三方專業(yè)物流配送企業(yè)。”報(bào)告建議，實(shí)施普通貨車限行，專業(yè)配送貨車暢行的建議是針對(duì)目前的“貨車限行”政策，“貨車限行”不利于商貿(mào)物流配送模式的轉(zhuǎn)變，一定程度上助長(zhǎng)了面包車、小貨車低載率的泛濫，建議取消對(duì)貨車進(jìn)入中心城區(qū)一概限行的措施，實(shí)施普通貨車限行，專業(yè)配送貨車暢行的政策，鼓勵(lì)大車配送。