公元前138年到119年，張騫奉漢武帝之命，兩通西域，開辟了我國和西方的國際陸路交通道路。從此，一條從長安出發(fā)，經(jīng)河西走廊和今新疆境內(nèi)，經(jīng)過中亞和西亞，最后到達歐洲羅馬的“絲綢之路”正式開通。 
　　通過這條橫貫古代亞洲大陸東西的貿(mào)易通道，從公元前2世紀到9世紀，以絲綢為主的中外貿(mào)易往來頻繁。19世紀末，德國地理學家希特霍芬首先提出了“絲綢之路”這一名稱。
　　此后數(shù)千年，這條在大漠高山中蜿蜒的商路成為東西方互通有無的標志詞語，“絲綢之路”四個字也因此跳出其字面意思，獲得了更加豐富含義，它更像是一種紐帶。
　　作為一段沉睡的歷史，“絲綢之路”早已湮沒在黃沙和歷史長河中，1000多年來僅僅以文字傳播于世，它的功能也被海運所取代。
　　如今，穿越黃沙、翻山越嶺的“絲綢之路”再一次跳出它的字面意思和蜿蜒的古道獲得新解釋，一條由鐵軌組成的鋼鐵絲綢之路連接在了中國西部重鎮(zhèn)重慶和德國西部工業(yè)重鎮(zhèn)杜伊斯堡之間，它就是渝新歐鐵路——新絲綢之路。
　　海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要運輸方式，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式輸出的。海洋運輸?shù)倪\量大、費用低，航道四通八達，是其優(yōu)勢所在�！　〉�是，這個優(yōu)勢與重慶的距離有整整2000公里。
　　2000公里其實只是一個概念，它僅僅代表深居西部被群山環(huán)抱的山城重慶與沿海的直線距離，是向東發(fā)展戰(zhàn)略要邁過的第一道關卡。為了逾越它，渴望開放和發(fā)展的重慶，需要付出更多的物流成本和運輸時間。
　　2008年，惠普筆記本電腦400萬臺內(nèi)銷生產(chǎn)項目落戶重慶，重慶開始尋求方法，解決大型企業(yè)零部件進來，成套產(chǎn)品出去的物流問題。
　　經(jīng)過與鐵道部多次磋商，重慶提出的2天到達沿海并轉(zhuǎn)船運的方案得到認可，并且將出海城市選在了深圳，而不是上海和寧波，新方案比過去縮短了4天時間。
　　2010年5月，按照設計好的方案，重慶打通了“渝深”鐵海聯(lián)運大通道。大通道的起點為重慶團結(jié)村集裝箱中心站，整條線路通過渝懷線、滬昆線、京廣線、平鹽線鐵路到達深圳鹽田港站，再轉(zhuǎn)國際海運航線到達全球各大洲。時間由原來的116小時縮短為約53個小時。
　　市經(jīng)信委主任沐華平在接受華龍網(wǎng)記者采訪時說，以原來重慶經(jīng)長江水運至上海，再海運到德國漢堡為例，重慶至歐洲的距離需要40天來完成，“渝深”鐵海聯(lián)運大通道，由于實現(xiàn)了鐵路和海運的無縫連接，把去歐洲的時間壓縮至30天。
　　解決了進出的物流問題以后，惠普將重慶生產(chǎn)基地的訂單，從內(nèi)銷400萬臺擴大到外銷4000萬臺�！　�幾經(jīng)努力之后，重慶把去歐洲的時間縮短到了30天，但是2000公里并不是重慶發(fā)展的唯一障礙，當重慶的貨物在沿海裝船后，還需要南下穿越馬六甲海峽，再轉(zhuǎn)向西北才能前往歐洲。這一次，距離變成了20000公里。
　　打開地圖，我們發(fā)現(xiàn)重慶向西，到達歐洲卻只有10000多公里的直線距離。這條走向的載體是一條穿越五個國家的鐵路。
　　“能不能這樣走？”力求打造內(nèi)陸開放高地的重慶人，深居西部的重慶人，在這個對比上找到了靈感。
　　向西！走絲綢之路！這座長江邊上的西部大城，隨這個概念的誕生開始大步向著亞洲交通樞紐的地位前進，破解了千百年來的出海困局。
　　當然具體實施起來就沒有地圖上看到的一條線那么容易了。幾個簡單的數(shù)據(jù)和一個擺著的事實可以說明其中的艱辛。
　　首先，事實就是重慶人想到的貨物向西走鐵路直達歐洲，是有現(xiàn)成線路的，不用新建一枕一軌。但是以前就沒有實現(xiàn)過，因為很多難題擺在面前。
　　幾個數(shù)據(jù)更能說明問題，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國五個國家，通關手續(xù)繁雜。雖然地圖上是一根串聯(lián)好的鐵路，但是由于軌道寬窄不一樣，實際運行中還要進行兩次吊裝換軌。最后就是沿途溫差達到了令人乍舌的70攝氏度。
　　五定班列和不重復檢驗。有了創(chuàng)意，就要想好怎么解決，市經(jīng)信委負責人介紹，重慶的解決方案就是，在渝新歐鐵路上，從重慶出發(fā)的列車明確了五定班列即定點、定線、定車次、定時、定價，實現(xiàn)多國鐵路聯(lián)運。
　　另外，重慶發(fā)出的貨物各國不再重復檢驗，便捷通關。由于采用集裝箱運輸方式，沿途雖因各國軌道寬窄不同需要換車，但不用再像傳統(tǒng)貨運那樣反復裝卸更換車皮，貨物安全性和準點率大為提高。
　　而溫差的問題導致的冬季停運也將得到解決，市經(jīng)信委的最新消息顯示，“渝新歐”低溫運行實驗目前已經(jīng)取得重大突破，這一問題的解決將讓“渝新歐”列車實現(xiàn)今年冬季正常開行。
　　此路一開，重慶貨物與歐洲的距離縮短到11000多公里，運行時間只有17天。截至今年1月份，2011年開通的渝新歐國際鐵路聯(lián)運專列已運載1488個標準貨柜的貨物來往于中國、俄羅斯和歐洲境內(nèi)，為大批原本需要繞道海運的貨物找到了捷徑，也為重慶的發(fā)展提供了新的空間。
　　在古代“絲綢之路”這條逾7000公里的長路上，絲綢與同樣原產(chǎn)中國的瓷器一樣，成為當時一個東亞強盛文明的象征。
　　外來的葡萄、核桃、胡蘿卜、胡椒、胡豆、波菜、黃瓜、石榴等的傳播為東亞人的日常飲食增添了更多的選擇。
　　商隊從中國主要運出鐵器、金器、銀器、鏡子和其他豪華制品。運往中國的還有稀有動物和鳥類、植物、皮貨、藥材、香料、珠寶首飾。古代絲綢之路，因此改變了中國和世界。
　　如今，渝新歐這條新絲綢之路也開始逐步改變以往商貿(mào)發(fā)展依靠海運的格局，把海運逐步取代古代“絲綢之路”的歷史倒過來重新書寫。
　　目前，每1-2周就有一班列車從重慶開往歐洲，待物流等環(huán)節(jié)全面成熟后，有望實現(xiàn)每天一班。
　　市經(jīng)信委負責人表示，渝新歐的出現(xiàn)，讓重慶的中心城市位置逐步顯現(xiàn)，中國西部和南方乃至東南亞的物流格局也因此產(chǎn)生變數(shù)。
　　上海、江蘇等地的貨物花兩三天從沿海運到重慶，再從重慶走17天到歐洲，也比原來沿海集裝箱運到歐洲36天的時間大大減少。
　　東南亞越南、老撾等的貨物都可以來重慶周轉(zhuǎn)運往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。
　　這條縱貫歐亞的大動脈，開始改變世界物流格局，使得以重慶為中心，輻射中國西部及東南亞的大物流圈初現(xiàn)雛形，多年來困擾中國發(fā)展的“馬六甲困局”得以大大紓解。
　　走這條線路，運費比航空節(jié)省，運到時限比海運縮短，安全性更高，通關也更加便捷。
　　新絲綢之路的明天，也越來越值得期待。
　　沐華平介紹，目前這條聯(lián)運專線的經(jīng)營權由重慶交運集團、中鐵、俄鐵、哈鐵、德鐵、奧地利遠東陸橋面等分屬五個國家的六家企業(yè)享有。渝新歐沿線國家曾于去年在重慶召開“五國六方聯(lián)席會議”，與會機構決定成立一家平臺公司，來協(xié)調(diào)、組織“渝新歐”通道的運輸管理。
　　按照計劃，這一平臺公司將在本月中旬正式掛牌成立，它的成立意味著以往缺乏相對統(tǒng)一規(guī)則和統(tǒng)一信息平臺的南線歐亞大陸橋的貨物運輸有了全新的協(xié)調(diào)平臺。
　　公司成立后，還將實施進一步的聯(lián)動降價計劃。
　　目前，重慶至杜伊斯堡全程運價已由每40英尺（集裝箱尺寸）9800美金降至8900美金。