報首席記者 張懿

　　借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，上海構(gòu)建起國內(nèi)乃至全世界最復(fù)雜、最先進、最有效的智能交通系統(tǒng);這個系統(tǒng)使全市道路的綜合通行能力提升了15%，同時幫助上海在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面占得先機

　　要少堵車，除了修路，還有更聰明的方法。上海的訣竅是物聯(lián)網(wǎng)。

　　借助物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一系列的信息采集、處理和發(fā)布技術(shù)，上海在立體多元的路網(wǎng)之上，鋪設(shè)了一張信息網(wǎng)，并發(fā)展成為國內(nèi)乃至全世界最復(fù)雜、最先進、最有效的智能交通系統(tǒng)，2007年，其前期工程獲國家科技進步二等獎，今年又獲上海市科技進步一等獎。這個系統(tǒng)使全市道路的綜合通行能力提升了15%，同時幫助上海在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面占得先機。

　　感知網(wǎng)絡(luò) 遍布全市

　　上海的機動車保有量超過200萬，要把交通流“調(diào)理”得更有序，基礎(chǔ)是全面、及時地感知信息，這正是物聯(lián)網(wǎng)之所長。

　　上海許多駕車人已養(yǎng)成習(xí)慣：上高架路前先看看路邊的交通誘導(dǎo)屏：前方高架路段顯示為綠色代表暢通，黃色表示擁擠，如果是紅色的“堵塞”提示，那就要趕緊考慮是不是走地面更好。

　　目前上海各處設(shè)置了近200塊誘導(dǎo)屏，“讓信息跑到車輪前面”，緩解著車流在路網(wǎng)中的分布不均衡，以更有效地利用道路資源。

　　上海市交通信息中心相關(guān)負(fù)責(zé)人張祎告訴記者，上海內(nèi)環(huán)以內(nèi)幾乎所有道路、外環(huán)以內(nèi)90%以上道路，以及市郊干線公路、跨省高速公路，如今都在大量物聯(lián)網(wǎng)傳感器的感知之下。

　　高架路上，每隔幾百米就埋設(shè)有感應(yīng)線圈;在地面干道，智能紅綠燈在路口監(jiān)測流量;小馬路雖沒有固定的感知裝置，但利用出租車的車載GPS，中心能根據(jù)每輛車位置變動的情況推算出路況;對于出租車不常去的遠郊和跨省高速路，則分析沿途乘客的手機信號，以此估算路上的車速和大致流量。總體上，上海的智能交通系統(tǒng)中，共有近3000個智能紅綠燈、2萬多組感應(yīng)線圈、2.5萬臺GPS車載設(shè)備在日以繼夜地采集交通數(shù)據(jù);另外，日均處理手機信令達3000萬條。

　　但這依然只是上海交通物聯(lián)網(wǎng)的一部分。遍布快速路的成千上萬個攝像頭、幾百個車牌自動拍攝識別裝置，以及機場、鐵道、軌交、公交……都在向系統(tǒng)提供各自采集的數(shù)據(jù)。

　　張祎說，上海智能交通系統(tǒng)匯集的數(shù)據(jù)源有230多項，它有力地支撐著市民出行、交通管理，也支撐著相關(guān)的學(xué)術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)挖掘好比“煉金”

　　數(shù)據(jù)像是金砂。如果說交通物聯(lián)網(wǎng)的前端在采礦，那后臺就在“煉金”。市交通信息中心每天吞吐、加工著海量的數(shù)據(jù)。加工出的產(chǎn)品呈現(xiàn)在交通誘導(dǎo)屏上，提前告知司機行進方向的路況。

　　上海許多部門都通過高速網(wǎng)絡(luò)接入智能交通核心平臺，一面提供己方信息，一面獲取他人的數(shù)據(jù)。所有這些信息被整合到一張電子地圖上：市區(qū)每條路的路況，每塊誘導(dǎo)屏的畫面，每起突發(fā)事故的位置，每家社會停車場的空閑車位……

　　普通市民雖然無法進入核心平臺，但打開“上海交通出行網(wǎng)(www.jtcx.sh.cn)”，能看到一張簡化的電子地圖：目前走什么路最快，哪個高架路匝道口封閉著……一目了然。

　　不過，挖掘海量數(shù)據(jù)，遠遠不只是服務(wù)市民日常出行。

　　在上海交通信息平臺，點擊幾下鼠標(biāo)就能調(diào)出過去任意一天的全市交通狀況。回看歷史，是為找出規(guī)律，有效管理。比如，根據(jù)歷年圣誕夜的數(shù)據(jù)，交警部門就能提前布置，預(yù)防商圈周邊道路因促銷而引發(fā)擁堵。

　　綜合分析每天上海高架路上外省市號牌車的比例(上海智能交通系統(tǒng)在全市布置了數(shù)百組車牌自動拍攝識別裝置)，對交通限行、車牌拍賣政策的制定都有參考價值。

　　交通數(shù)據(jù)的挖掘，說到底是對道路通行能力的挖潛。幾年前，上海對延西高架做了“二改三”的車道增容，決策依據(jù)就是智能交通系統(tǒng)長期積累的數(shù)據(jù)。在世博會期間，雖然上海不斷遭遇大客流，但全市沒有采取任何交通限行措施，智能交通系統(tǒng)起了很關(guān)鍵的作用。

　　技術(shù)非技術(shù)皆有突破

　　上海智能交通系統(tǒng)建設(shè)肇始于10年前，近5年，著眼于服務(wù)世博，系統(tǒng)的規(guī)模和成熟度有了質(zhì)的飛躍。

　　上海交通信息化的經(jīng)驗得到普遍認(rèn)可，前來取經(jīng)的外地乃至外國訪客絡(luò)繹不絕，而最受關(guān)注的經(jīng)驗有二：在研發(fā)上，堅持以自主創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)化;在運作模式上，著力打破部門條塊分割實現(xiàn)信息共享。

　　上海智能交通系統(tǒng)由政府協(xié)調(diào)提要求，由產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟實施技術(shù)突破。市交通信息中心、上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司牽頭研發(fā)，同時請同濟、交大及海內(nèi)外頂尖學(xué)者加盟。

　　上海電科智能公司相關(guān)研發(fā)負(fù)責(zé)人李強告訴記者，2003年，延安高架路上豎起國內(nèi)第一塊交通誘導(dǎo)屏，這是智能交通系統(tǒng)的初次亮相。當(dāng)時一切都在摸索，僅僅誘導(dǎo)屏的外觀就研發(fā)了半年。更難的是數(shù)據(jù)采集和分析。比如交通狀況既客觀、又主觀——40公里時速，小馬路上開車已覺得足夠快，上了高架卻覺得有點堵。

　　為確定科學(xué)的“堵車”評判標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)團隊用整整2年研究駕車人在各種路況條件下的心理、行為特征，挖掘規(guī)律，才最終磨合出成熟的路況自動算法。目前，上海快速路交通狀態(tài)的自動判別準(zhǔn)確率超過90%。

　　技術(shù)挑戰(zhàn)接二連三。2006年前，智能交通一期工程只服務(wù)于中心城區(qū)主干道，但經(jīng)過近5年擴建，數(shù)據(jù)源大幅增加，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜。為將系統(tǒng)覆蓋面拓展到遠郊，上海在世界上第一個規(guī)模化應(yīng)用了手機信令研判交通流速的技術(shù);在利用GPS技術(shù)監(jiān)測路網(wǎng)通行狀況方面，上海的處理精度達到了國際領(lǐng)先。

　　除了技術(shù)突破，交通物聯(lián)網(wǎng)的成功更在于突破非技術(shù)環(huán)節(jié)：上海在國內(nèi)最出色地解決了跨部門交通信息整合的難題，建設(shè)、市政、交警、航空、鐵路、軌交等部門的交通信息，得以匯集在同一個綜合性網(wǎng)絡(luò)平臺上。為了化解信息跨部門流動的阻力，上海專門組建了市交通信息中心。

　　信息共享可謂人心所向。張祎告訴記者，目前，被整合到平臺上的各方都認(rèn)為自己是“信息進出口的順差方”，都從共享中嘗到了甜頭，于是最初要通過外力推動的共享，變成了主動走向多贏。

　　物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)借機發(fā)力

　　物聯(lián)網(wǎng)是國家確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是交通管理信息化、智能化的必然選擇。智能交通應(yīng)用成了上海推進物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要發(fā)力點。

　　市經(jīng)信委的數(shù)據(jù)顯示，最近3年，上海電科智能公司的營業(yè)額連年翻番，國內(nèi)市場占有率超過30%，成為國內(nèi)這個行業(yè)的領(lǐng)頭羊。而據(jù)電科智能公司介紹，憑借上海智能交通系統(tǒng)的成功效應(yīng)，目前他們來自上海以外的收入比重已超過50%。上海的交通物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗已在全國20多個省市落地。

　　發(fā)展機遇不限于“市級大平臺”。上海電信副總工程師劉源向記者透露，最近幾天，他們開發(fā)的一個交通App(手機軟件)將正式發(fā)布，目標(biāo)是在明年擁有100萬用戶。

　　這款A(yù)pp的研發(fā)得到了國家物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金的首批支持。它相當(dāng)于將上海的智能交通系統(tǒng)裝入手機，駕車人能隨時遠程調(diào)取全市所有交通誘導(dǎo)牌上的信息，了解任何一條道路的實時暢通狀況，還能獲悉任何一個社會停車場有沒有、有多少空閑車位。更奇妙的是，安裝這個軟件之后，手機主人既是交通信息的接收者，同時成為提供者。劉源解釋，如果能吸引到百萬用戶，那么，分析他們的GPS位置信息，上海智能交通系統(tǒng)的路況信息精度將再上臺階。

　　市經(jīng)信委副主任邵志清表示，作為國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用的主要發(fā)源地，上海物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值已達千億元規(guī)模。去年的國家物聯(lián)網(wǎng)專項中，上海入選項目的數(shù)量領(lǐng)先。下一步，上海將進一步完善環(huán)境，加大政策支持力度，在交通、醫(yī)療等領(lǐng)域全面推進應(yīng)用示范，力爭成為國內(nèi)主要的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之一。