車輪滾滾，走南闖北，以貨運為主的高安物流業異軍突起，成為高安經濟發展的一個新品牌；進北京，駐上海，物流公司遍及全國，以廣昌、南豐、南城為代表的撫州物流業聲名鵲起，成為撫州經濟發展的一張新名片…… 
　　現代物流業被認為是繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源”，對促進生產、拉動消費、完善服務體系意義重大。
　　“十一五”以來，江西現代物流業發展取得長足進步，為經濟發展注入了強勁動力�！笆�二五”時期，是加快江西物流業調整和振興的重要機遇期，促進物流業跨越式發展，令人期待。
　　看過去，成績斐然，特點鮮明
　　2011年，在經濟增速放緩、物流市場競爭激烈的形勢下，江西物流需求持續活躍，現代物流業繼續保持平穩快速增長勢頭，為全省經濟社會發展作出了重要貢獻：全省社會物流總額達33856億元，現價較上年增長27.6%；全省物流業增加值達759億元，現價較上年增長24%；全省物流相關行業固定資產投資達715億元……　
　　數字最有說服力，是近年來江西物流業發展成績斐然的生動寫照。
　　回眸過去，“十一五”江西現代物流業發展呈現出鮮明的特點——
　　現代物流業規模和效益不斷提高。2010年，全省物流業增加值達612億元，比2006年增加316億元；全省社會物流總額達26541億元，比上年增長31.8%。
　　綜合交通支撐體系日漸完善。全省形成了水陸空立體運輸網絡，為物流業發展提供了重要支撐，發達的通信網絡提供了信息技術支持，基本能適應當前物流業發展需求。
　　市場主體多樣化發展格局基本形成�！笆�一五”以來，江西現代物流業已形成多種所有制市場主體共同發展的格局，第三方物流企業得到較快發展。截至2010年底，江西登記注冊的物流企業近萬戶，企業營業額、利稅平均以15%以上的速度增長。
　　重點物流園區開發建設扎實推進。南昌保稅物流中心（B型）、贛州市綜合物流園區、九江城西上港物流園區、江西銀燕物流基地等一批現代化物流園區已建成并發揮作用，為周邊眾多的商貿、制造等相關企業提供一體化的物流服務，大大帶活了區域相關產業發展。
　　發展軟環境不斷改善�？诎洞笸�關形成的區域快速通關平臺，實現了省內通關一體化、區域通關快速化，建立了與周邊主要口岸“屬地申報、口岸驗放”的通關模式，開通了“贛粵港”直通口岸通道，出臺了鮮活農產品綠色通道優惠政策，貨物進出口的物流時間明顯縮短，費用大幅下降。
　　公共信息平臺建設步伐加快。江西省物流公共信息平臺正式運營，平臺集物流電子政務平臺、物流電子商務平臺、物流電子監管平臺功能為一體，從無線增值服務、在線交易服務、物流媒體推廣、系統解決方案四個方面展開建設和運營，整合了全省物流信息資源，提升了全省物流信息化水平。
　　看將來，發展思路清晰，前景廣闊
　　雖然近年來江西現代物流業發展較快，但總體仍處于起步階段，存在企業規模相對較小、基礎設施投入相對不足、專業人才相對缺乏等不足，與快速發展的經濟、日益增長的物流需求還不太匹配，與周邊省份相比，各項指標還存在一定差距。
　　差距就是動力。為促進物流業跨越式發展，“十二五”時期，江西將充分發揮區位交通優勢，著力整合優化物流業發展布局，重點打造“一個樞紐、四個集聚區、五條物流大通道”，即將南昌打造成中部地區物流樞紐，加速形成九江、贛州、宜春、鷹潭四大內陸物流集聚區，加快建設贛北、贛東北、贛西、贛東南、贛中南五條物流服務大通道。圍繞這一布局，加快一批重大物流園區和物流基地建設，合理規劃建設城市配送中心和社區物流網點；積極引進國內外大型物流集團和知名物流企業入駐江西，促進綜合性物流、專業性物流、各種特色物流蓬勃發展。
　　在物流業發展目標上，江西提出，到2015年，構建較完善的現代物流服務體系，建成與經濟發展相適應、與國際通行規則相接軌的社會化、專業化現代物流網絡，形成多種運輸方式相協調的物流運輸格局，建設一批重點物流基礎設施，培植一批現代物流龍頭企業；到2015年末，力爭實現物流總額5萬億元，國家A級物流企業40家，主營業務收入10億元以上物流企業5至10個，培育物流業上市公司1至2個，具有國家級水平的重點物流園區達2至3個，全省物流業增加值突破1200億元。
　　目標催人奮進，措施扎實具體。為促進物流業跨越式發展，“十二五”時期，江西將完善綜合交通體系，為現代物流業提供基礎保障；整合多種運輸方式，提高統籌協調能力及運作效率；加快物流項目建設，提升物流業發展水平和層次；繼續推進全省物流公共信息平臺建設，提升物流信息化水平。同時在加強領導、形成合力的同時，完善物流業發展投融資政策、稅收政策、土地政策、交通管理政策、收費政策、市場準入政策、人才政策等，推動物流業邁上新臺階，成為全省經濟社會發展的一大強勁動力。（記者 張志勇 實習生 羅 艷）