自5月10日國內(nèi)成品油第一次下調(diào)至今，與國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)掛鉤的布倫特原油價(jià)格跌幅超過10%，已經(jīng)跌至去年下半年的水平。而6月9日，汽柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)530元和510元，創(chuàng)出2009年以來最大降幅。
油價(jià)連降兩次之后，此前跟風(fēng)漲價(jià)的出租車燃油附加費(fèi)、物流快遞費(fèi)是不是也應(yīng)該考慮跟跌？這是當(dāng)前消費(fèi)者最為關(guān)注的事情。在油價(jià)上調(diào)之時(shí)，各地出租車的燃油附加費(fèi)、快遞費(fèi)常常聞風(fēng)而動(dòng)，迅速上漲，而經(jīng)過兩次油價(jià)下調(diào)之后，卻不見這些有關(guān)企業(yè)下調(diào)價(jià)格。
自2009年我國現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來，國內(nèi)成品油價(jià)格呈現(xiàn)出漲多跌少，漲快跌慢的怪象。雖然6月這次油價(jià)下調(diào)幅度較大，但不少業(yè)內(nèi)人士仍表示降幅低于預(yù)期，多家機(jī)構(gòu)原本預(yù)計(jì)降幅應(yīng)該在每噸600元以上。雖然這與國際油價(jià)的起伏走勢(shì)不無關(guān)系，但也折射出國內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制存在著定價(jià)不透明、周期性過長、調(diào)整滯后的種種缺陷。
現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制的弊病必然需要改革。我國油價(jià)是高還是低？價(jià)格怎么定才算合理？能否改變油價(jià)漲多跌少的怪象？這些都是百姓的疑惑，也是我國成品油定價(jià)機(jī)制改革所需要交出的答卷。
對(duì)于百姓來說，新的成品油定價(jià)機(jī)制不求完美無缺，也不求一步到位。在新機(jī)制運(yùn)行當(dāng)中，不合適的地方可以隨時(shí)修改調(diào)整。經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)，百姓的體會(huì)，時(shí)間的考驗(yàn)才能打磨出更適合中國國情的定價(jià)機(jī)制，既體現(xiàn)資源的稀缺價(jià)值，也兼顧公平公正，維護(hù)百姓權(quán)益。