盡管目前全球航運市場仍處低迷，航運巨頭馬士基依然為其引領的“大船化”進行布局，并且希望通過投資碼頭分散航運風險。 
　　記者昨天從馬士基集團獲悉，公司旗下的馬士基碼頭公司（APM Terminals）與寧波港簽署協議，雙方將共同投資、經營寧波梅山保稅港區梅龍碼頭的3號、4號、5號泊位，預計新的碼頭設施將于2014年12月31日左右建成并正式投入運營，項目總資產規模約為43億人民幣（6.73億美元）。
　　根據協議，雙方將成立合資公司寧波梅山保稅港區梅龍碼頭經營有限公司，合資公司總投資額10億元，注冊資本為人民幣5億元，寧波港以人民幣現金出資3.75億元，占合資公司注冊資本的75%，馬士基碼頭公司以等值外幣現匯出資1.25億元，占25%的股份。
　　據記者了解，梅龍集裝箱碼頭位于梅山保稅港區，是寧波港最新的集裝箱碼頭，共擁有五個深水集裝箱泊位，設計年吞吐能力達300萬標箱。
　　2008年2月24日，國務院批準設立寧波梅山保稅港區，這是繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦之后的中國第5個保稅港區。該港區也是中國距離國際主航道最近的保稅港區。
　　目前，梅山保稅港區的1、2號泊位已經投入使用，3~5號泊位，是按照全球最大集裝箱泊位能力設計，前沿水深達17.5米。
　　寧波港董事長李令紅最近接受本報專訪時曾透露，寧波的海岸線還有十年可以用于開發，因此在建和計劃建設的碼頭泊位依然很多，而對于集裝箱碼頭來說，寧波港希望尋求更多的合資伙伴，比如船公司，這樣不僅對船公司來說可以享受優先靠泊，對寧波港來說也更有利于箱量的持續增長。
　　值得注意的是，明年開始，馬士基率先訂購的全球最大的18000箱集裝箱船就要投入使用，而全球像寧波港這樣可�？咳绱舜蟠�的深水泊位并不多。李令紅也對本報記者坦陳，今年一季度，在全球航運形勢不景氣、航運企業紛紛縮減運力甚至撤線的背景下，寧波港的集裝箱吞吐量依然可以實現兩位數的增長，很大一部分原因是由于航運企業紛紛走“大船化”戰略，而寧波深水港的優勢就更加突出。
　　當然，對于馬士基來說，參與投資寧波碼頭建設，除了可以為自己即將啟用的“大船”帶來更多的便利，通過碼頭投資分散航運板塊的經營風險，也是公司的戰略之一。
　　目前，馬士基碼頭公司已經擁有并經營36個國家63個海洋港口及碼頭設施，46個國家的150多個內陸服務網點，其中在中國的大連、天津、青島、上海、深圳等地都投資了碼頭。
　　根據馬士基集團公布的第一季度報告，盡管航運板塊一季度虧損5.99億美元，但碼頭板塊依然取得了2.35億美元的盈利，主要得益于高增長市場吞吐量和新碼頭的推動。
　　值得注意的是，國內海運巨頭中海集團，也在加大碼頭業務的投資，以平抑單一業務的周期性風險。根據中海集運2011年年報，盡管公司的運輸業務盈利能力同比有較大下跌，營業利潤率為-7.8%，但碼頭業務收入則增長11.6%，營業利潤率更是增長38.7%。