今年運(yùn)價(jià)上漲獲益部分基本被油價(jià)吞噬 
　　盡管今年以來(lái)一直上漲運(yùn)價(jià)，但是獲益部分基本上都被油價(jià)吞噬。馬士基航運(yùn)公司華東及華中區(qū)總裁決定，6月份將再次漲價(jià)。“市場(chǎng)決定運(yùn)力，我們可以撤出運(yùn)力以實(shí)現(xiàn)新的運(yùn)價(jià)。”據(jù)推測(cè)，馬士基可能今天宣布漲價(jià)。
　　馬士基航運(yùn)公司華東及華中區(qū)總裁施凱申昨天告訴商報(bào)記者，在未來(lái)6到12個(gè)月，馬士基航運(yùn)的首要任務(wù)是恢復(fù)盈利。他表示，從2011年年中以來(lái)，由于船公司投入的艙位大大超過(guò)需求量，而運(yùn)價(jià)已經(jīng)低于2005年的水平，導(dǎo)致幾乎所有的船公司陷入虧損。雖然目前航運(yùn)運(yùn)價(jià)有所上升，但是不斷增高的燃油成本，抵消了運(yùn)費(fèi)的上漲。
　　馬士基航運(yùn)曾于6月1日再次漲價(jià)，如今又預(yù)告漲價(jià)。據(jù)悉，亞洲至美國(guó)航線的漲價(jià)，比亞洲至歐洲航線成功。施凱申昨天稱，馬士基航運(yùn)對(duì)市場(chǎng)有承諾，“6 月份還沒(méi)過(guò)完，仍然有機(jī)會(huì)。”他透露，馬士基航運(yùn)的總部于昨天緊張研究市場(chǎng)。由于時(shí)差原因，記者昨晚發(fā)稿時(shí)，尚不清楚馬士基航運(yùn)是否完成決策。總部設(shè)于丹麥哥本哈根的馬士基航運(yùn)，是全球最大的航運(yùn)公司，其一舉一動(dòng)都對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。但是，施凱申強(qiáng)調(diào)，馬士基航運(yùn)僅占全球15%的份額，“運(yùn)價(jià)是由20 家航運(yùn)公司共同影響的。”
　　今年3月，為應(yīng)對(duì)亞歐航線艙位過(guò)剩、運(yùn)價(jià)過(guò)低的問(wèn)題，馬士基航運(yùn)已經(jīng)削減亞歐航線9%的運(yùn)力。施凱申透露，削減運(yùn)力后，把一部分租船還給船東，其他則閑置起來(lái)。按照馬士基航運(yùn)的計(jì)劃，如果其他航線的運(yùn)力今年獲得20%的增長(zhǎng)，將擴(kuò)大運(yùn)力，否則，還需要繼續(xù)削減運(yùn)力。這將是馬士基航運(yùn)對(duì)中國(guó)海運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋等同行的一種貢獻(xiàn)。