“雖然旅客量仍在增加，但主要增加的是旅游客，兩艙旅客的增長有所放緩，這也影響最終的票價水平�！敝袊鴸|方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)總經理馬須倫的這番話，代表了目前大多數航企所面臨的共同境遇。

　　今年以來，民航旅客運輸量雖然仍在增長，但與以往大多數年份兩位數的增幅相比，已經降到了個位數，而貨郵運輸量更是沒有逃出過負增長的窘境。

　　航空業一直被視作經濟的“晴雨表”，如今，受歐債危機和國內經濟增長放緩的影響，令此前依靠國內市場紅火賺大錢的航空公司們，都承受著不小的經營壓力。上半年的航空業，可以用“內憂外患”來形容。

　　客運增速放緩

　　剛剛公布的民航4月份運營數據，依然延續著前幾個月持續的客運增速放緩趨勢。

　　記者從中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)獲得的統計數據顯示，4月份的旅客運輸量為2604.8萬人，環比增長4.1%，低于去年同期5.8%的環比增速;同比增長6.9%，更是近8個月以來的新低，與去年同期13.0%的同比增速相比，也減少了6.1個百分點。

　　值得注意的是，在此之前，旅客運輸量的增速放緩，主要是緣于國際航空需求的疲軟，而4月的數據卻顯示，國內市場的航空需求，也開始走向萎靡。

　　4月份，國內航線旅客運輸量環比只增長3.9%，環比增速較去年同期減少2.5個百分點;同比增長也只有5.8%，增速較去年同期更是減少8.2個百分點。

　　“目前國內市場無論是同比還是環比，均顯示出明顯的需求不足，主要原因是經濟增長乏力�！逼桨沧C券的分析師孫超告訴《第一財經日報》記者，從訂座數據看，6月中旬之前需求都難改善，不過，固定資產投資的增長，可能會為暑運市場需求的上升提供契機。

　　孫超指出，如果6月宏觀經濟指標，如M2及固定資產投資增速，能夠有明顯的回升，那么預計暑運航空市場需求將有明顯的上升，投資拉動的航空出行將快速增加。

　　“最近已經看到中央在財政與貨幣政策上進行的一些調整，希望下半年這種調整步伐能夠加快，那么中國經濟增長在下半年會有比較好的復蘇�！币患液娇展�司的管理層對本報記者指出，國際航線方面目前雖然有所復蘇，但經營情況依然不是特別理想，尤其是歐洲航線受歐債危機的影響，目前盈利仍然比較困難。

　　貨運持續負增長

　　而與航空客運相比，更能反映國內外貿易冷暖的航空貨運的表現，更讓航空公司們焦慮。

　　根據民航局的統計數據，4月份的貨郵運輸量為445278噸，環比減少4.9%;同比減少6.9%，增速較去年同期減少9.5個百分點。其中國內、港澳臺和國際航線分別減少1.4%、14.2%和18.0%。

　　而今年1-4月，我國民航累計完成貨郵運輸量164.6萬噸，同比更是下滑7.3%。其中國內(含地區)116.6萬噸，下降1.5%;國際48.0萬噸，下降18.7%。

　　“航空貨運市場曾經在3月份一度有所回暖，不過現在看依然不景氣�！币患液娇展�司負責貨運業務的內部人士告訴本報記者，今年一季度，國內和國際貨運需求非常慘淡，航企的航空貨運業務無法實現盈利。

　　航空貨運的不景氣，從機場感受到的變化上也可見一斑。上海機場(集團)有限公司總裁李德潤就對本報透露，今年一季度，上海機場的貨運吞吐中，國內地區下降了12%，國際下降了5%，“國內的吞吐下降可能與產業向西部轉移有關，而國際的吞吐下降則與我國出口放緩有關�！�

　　李德潤進一步指出，今年上海機場的客運吞吐量預計達到7600萬-7800萬人次，同比增長3%-4%;而貨運吞吐如果能夠與去年持平，就已經算是理想的成績�！皬哪壳暗男蝿菘�，貨運形勢并不樂觀�！�

　　“現在的市場形勢很不好，航空貨運企業人人自危，國外很多貨航或縮減運力，或封存貨機�！币晃缓娇諛I內人士對本報記者指出，從目前的形勢來看，國際航空貨運強勁復蘇的預期并不樂觀。

　　華創證券的分析師高利更是預計，考慮歐美經濟復蘇進程緩慢，國內正處于改革、戰略轉型調整期，預計年內貨郵市場需求明顯的回暖復蘇難現。