武漢是42個全國性綜合交通樞紐之一，8個進行試點建設(shè)的樞紐之一，國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中確定的21個節(jié)點城市之一。
　　國家中心城市不僅僅是一個地理位置、交通條件上的“中心”，武漢更要成為有經(jīng)濟含量的國家中心城市。
　　談及武漢的交通樞紐地位，汪鳴介紹，武漢是42個全國性綜合交通樞紐之一，8個進行試點建設(shè)的樞紐之一，同時也是國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中確定的21個節(jié)點城市之一�！皬淖钤绲木�漢鐵路開始，武漢在全國的地位一直沒有改變�？梢哉f是全國最高級別的樞紐，交通條件在全國獨一無二�！�
　　汪鳴認為，交通運輸只是條件，關(guān)鍵是要依托全國交通樞紐的便捷化、高效率來吸引適合依托武漢發(fā)展的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，制定滿足國內(nèi)消費為主、兼顧國內(nèi)、國外消費的戰(zhàn)略布局�！袄�用全國中心樞紐的地位，武漢有條件成為產(chǎn)品的生產(chǎn)中心，繼而成為交易中心，再進一步發(fā)展為結(jié)算中心。這樣走的才是產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展之路，而不是沿海城市僅僅作為國際代工�！蓖豇Q表示，武漢要做的是“制造業(yè)+服務(wù)業(yè)”，成為物流組織中心、交易中心、金融中心，比沿海城市在更高的層次上去發(fā)展。
　　從服務(wù)角度考慮交通銜接
　　溫家寶總理5月中旬在湖北武漢考察時提出，要加快建設(shè)中部地區(qū)先進制造業(yè)重要基地，全面提升交通樞紐功能。
　　汪鳴認為，武漢有這樣一個好的先天優(yōu)勢，今后的招商政策也要隨之創(chuàng)新，“不能再以傳統(tǒng)的稅收、土地來招商，而是告訴企業(yè)你能為他提供什么樣的運輸服務(wù)及環(huán)境，比如企業(yè)要落戶陽邏，就要考慮將輕軌、地鐵接過去，創(chuàng)造一個上下班的便利環(huán)境�！�
　　汪鳴說，現(xiàn)在包括武漢在內(nèi)的很多城市都在機場附近規(guī)劃大型交通綜合體，讓地鐵、輕軌與之銜接，但是不僅設(shè)施要連上，更關(guān)鍵的是要從服務(wù)的角度去考慮。
　從全產(chǎn)業(yè)鏈角度考慮問題
　　汪鳴認為，當(dāng)前武漢亟須要做的是與武漢地位相稱的總體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局規(guī)劃，發(fā)展那些先進制造業(yè)要進一步細化，還要從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度考慮布局、組織及運輸、物流服務(wù)�！敖窈�，武漢與類似城市的競爭，比的不再是土地政策，而是產(chǎn)業(yè)組織的競爭�！�
　　近年來，順豐、TNT、聯(lián)邦快遞等國內(nèi)外快遞等物流企業(yè)紛紛進入武漢。對此，汪鳴提出，“武漢的聚集條件好，為什么不能讓周邊城市和地區(qū)的貨物配送通過武漢來完成?”汪鳴表示，河南到湖南、江西到安徽的貨只是在武漢經(jīng)停了一下，沒能留在武漢，“我們最多只賺了個運費，沒有附加值。”他認為，應(yīng)做好物流服務(wù)，規(guī)劃幾條貨車進城的便利通道，讓武漢周邊一定輻射半徑的貨物配送、交易、倉儲、分撥都在武漢完成。
　　■具體怎么辦?
　　優(yōu)先發(fā)展鐵路將占得先機
　　北京交通大學(xué)教授
　　認為，不論是從全國鐵路路網(wǎng)的既有布局還是最終形成的架構(gòu)來看，武漢都是當(dāng)之無愧的中心。
　　表示，全國鐵路路網(wǎng)的“四縱四橫”中，已經(jīng)有“一縱一橫”直接經(jīng)過武漢，成為銜接?xùn)|部、南部、中部、西部四大經(jīng)濟區(qū)域的“耦合部”�！叭珖�中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃如能按期完成，武漢的中心地位就會更加重要和凸顯。”雖然全國目前有北京、上海、廣州、武漢等四大路網(wǎng)客運中心，但上海、廣州均位于邊緣位置，對整個路網(wǎng)的影響不如處于中部的武漢。
　　對于武漢建設(shè)國家中心城市，賈利民建議，一是對各種交通方式的發(fā)展，武漢應(yīng)確保優(yōu)先，兼顧均衡。首當(dāng)其沖的就是鐵路，因為它是產(chǎn)生經(jīng)濟互動最直接的方式，其次就是以長江航運為中心的水運體系建設(shè)。
　　第二個方面，就是要形成以武漢為中心，將由武漢所連接的各大經(jīng)濟區(qū)納入考慮的綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃，必須打破交通運輸各行業(yè)的界線，形成“兩兩聯(lián)動”或多種方式聯(lián)動;同時，武漢要著眼幾大經(jīng)濟區(qū)的聯(lián)動，來考慮交通體系的建設(shè)投入。

武漢未來有更多始發(fā)車
　　中鐵第四勘察設(shè)計院副總工程師
　　表示，從鐵路路網(wǎng)剛形成起，武漢就處于南北干線中心。武漢距離珠三角、長三角、環(huán)渤海及重慶、成都都在1000-1200公里，是名副其實的國家地理中心。
　　目前，武漢已形成合武鐵路，漢宜、宜萬線共同組成的國內(nèi)東西大通道，今年九十月即將開通石武高鐵武漢-鄭州段，最遲明年年初通北京。南北、東西各有兩條大能力的客貨分線運行通道。
　　其中，東西向的滬漢蓉大通道形成一條沿江通道(九江-武漢-襄陽-安康-成都)和一條大能力的動車通道(上海-南京-合肥-武漢-宜昌-萬州);南北向的京廣線除既有線路之外，還有一條石武-武廣-廣深高鐵線。這樣一來，以武漢為中心的東西、南北大通道集聚能力非常強，因此武漢相比其他城市有更大優(yōu)勢。
　　鄢巨平認為，從路網(wǎng)上看，經(jīng)過武漢的鐵路線的數(shù)量除了北京之外，就是武漢。而北京、上海、廣州、武漢等全國四大路網(wǎng)客運中心比較，動車運輸?shù)囊?guī)模屬武漢最大。武漢得天獨厚的優(yōu)勢，使鐵路交路放在這里很方便，將來會有更多始發(fā)車。
　　鄢巨平介紹，將來還有可能開通武漢到九江的客運專線動車組，采取客貨分線運行，武漢至西安客專也在計劃之中�，F(xiàn)在正在建設(shè)武漢至咸寧、孝感、黃石、黃岡的城際鐵路，將來還將陸續(xù)建設(shè)到“1+8”城市圈其他城市的鐵路線，城際鐵路網(wǎng)共規(guī)劃了1600多公里。
　　空鐵聯(lián)運、空地聯(lián)運迎機會
　　交通運輸部部長政策咨詢小組成員、航空運輸專家
　　介紹，湖北自古是九省通衢，從航空來說，上世紀(jì)90年代末，中國為了向美國學(xué)習(xí)建航空樞紐，民航局曾邀請美國蓋藍德咨詢公司，讓其在中國的版圖上選出適合成為航空樞紐的城市，當(dāng)時這家美國公司就選中了武漢，理由是武漢位置居中，到東南西北的一線城市基本等距。
　　5月，溫家寶總理考察湖北武漢，希望武漢加快形成國家重要門戶機場。田保華說，所謂“門戶機場”就是與國際的銜接點，是外國旅客入境的第一個機場，需要在此機場過邊防，完成檢疫、海關(guān)等檢查。田保華認為，今年武漢大密度地增開武漢直飛巴黎、新加坡、日本等地的國際航線，就是為成為國家門戶機場積蓄力量。
　　田保華介紹，歐洲的空鐵聯(lián)運已非常成熟方便，旅客飛到德國法蘭克福機場后，可直接拿買好的票乘坐火車，過晚上7時后乘坐還可以享受5折優(yōu)惠。他認為，武漢完全具有發(fā)展空鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，尤其對于新開的國際航線集聚客源非常有利。國外旅客如果要到湖北其他城市，可以到機場后換乘高鐵、動車。
　　田保華表示，在關(guān)注客運的同時，也要關(guān)注貨運�！柏洷瓤透�賺錢”。
　　田保華介紹，順豐快遞到“十二五”末，將達到89架全貨機，同時，全國網(wǎng)購的消費驚人，日均達1500億元，很多物流企業(yè)有建設(shè)分撥中心的需求，“武漢有高速公路的路網(wǎng)優(yōu)勢，空地聯(lián)運迎來機會”。 

■影響有哪些?
　　商務(wù)部研究院流通戰(zhàn)略部主任
　　商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院流通戰(zhàn)略部主任，是商品流通和服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展戰(zhàn)略等領(lǐng)域?qū)＜�。張育林認為，武漢升級服務(wù)業(yè)，真正關(guān)鍵的是經(jīng)營管理水平。設(shè)施升級重要，人才和理念的升級更重要。武漢可以以低生活成本、低商務(wù)成本、優(yōu)商務(wù)服務(wù)，成為服務(wù)業(yè)聚集的城市。
　　物流設(shè)施的投入和建設(shè)，要盡力去爭取。同時，要在機制體制方面做出創(chuàng)新突破。物流業(yè)本是一個復(fù)合型行業(yè)，需要各方面的結(jié)口，要打破鐵、水、公、空的行政界限，按照經(jīng)濟的流向，以及經(jīng)濟資源的配置，實現(xiàn)資源的整合。
　　會展：以專業(yè)會展支撐產(chǎn)業(yè)
　　做會展業(yè)，能否吃飽是關(guān)鍵。武漢的整體會展業(yè)稍微弱一點，但很有潛力。武漢發(fā)展會展業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施很不錯。發(fā)展會展業(yè)，主要是選好方向，要做專業(yè)會展，不能只是做交易會。浙江義烏的所有會展，一年都排得滿滿的，做得很專業(yè)，才會帶來專業(yè)的人和專業(yè)的事情。
　　旅游：武漢小吃不比成都差
　　武漢的旅游資源與商貿(mào)物流一樣非常豐富，但旅游資源的系統(tǒng)性與深度開發(fā)不夠，全方位的對外宣傳力度不夠。武漢的旅游資源有歷史的，有近代的，有土的，有洋的，有高端的，也有市民性的，但給外人的感覺，到了武漢除了看黃鶴樓、東湖之外，就不知道在武漢做什么。武漢有特色的東西沒有充分展示出來，比如武漢有很多很好的土特產(chǎn)品，算得上飲食之都，不比成都差。武漢的旅游有很大的潛力。商貿(mào)、會展與旅游等是聯(lián)動，關(guān)聯(lián)性很強。
　　商貿(mào)：支持設(shè)華中商品交易所
　　武漢有的區(qū)提出要設(shè)立華中商品交易所，建議在推進過程中一要抓住政策機遇，充分利用中央提出的“中部崛起”、湖北省提出的“一主兩副”和武漢提出的“建設(shè)國家中心城市”等政策資源;二要準(zhǔn)確定位，注意突出與大連商品交易所、鄭州商品交易所等商品交易所的功能區(qū)別;三要突出自身特色，充分發(fā)揮現(xiàn)有華中地區(qū)最大的鋼材現(xiàn)貨交易市場等獨特優(yōu)勢。對設(shè)立華中商品交易所的設(shè)想，商務(wù)部研究院將盡力支持。
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　　發(fā)展商貿(mào)物流打好“四張牌”
　　如何發(fā)展商貿(mào)物流，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院流通戰(zhàn)略部主任張育林建議武漢要確定大思路，立足中部打“四張牌”。
　　張育林說，首先要打好“中部”牌。她認為這是立足點，是基點;做成中部的，就是全國的，才是世界的。她說，做中部崛起戰(zhàn)略支點，其實就賦予武漢從中部入手，要理解這個定位。
　　其次，要做好內(nèi)需和國內(nèi)市場的牌。當(dāng)然，做足國內(nèi)市場，也并不是完全放棄世界市場。
　　另外，要做好“民生牌”。改善民生是未來長遠發(fā)展的主線，武漢具備人口的體量、商業(yè)傳統(tǒng)、市民性，以及東西南北的調(diào)和性，做好民生相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域，包括商品的消費和服務(wù)業(yè)，這座城市就可能與北京等城市區(qū)分開來。提到北京，就想到政治性、文化性;提到上海就想到國際化、海派;提到廣州，就想到南洋文化。而武漢，就應(yīng)該是一個很大，很親和，很自然，就是一個市民化的城市。
　　最后，要打“創(chuàng)新牌”。即使是最民生的東西，也有技術(shù)含量�，F(xiàn)代商貿(mào)流通，也是一種新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新的交易方式�，F(xiàn)代商貿(mào)需要一些最尖端的信息技術(shù)，需要越來越大的網(wǎng)絡(luò)平臺。武漢可以在商業(yè)的新業(yè)態(tài)、新技術(shù)上作出創(chuàng)新探索，比如多式聯(lián)運、電子商務(wù)等。