□ 李衛(wèi)衛(wèi)
    運(yùn)營(yíng)成本的不斷飆升，以及運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期在低位徘徊，使物流運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)大幅縮水，進(jìn)入到了微利時(shí)代。在日益嚴(yán)峻的生存壓力之下，如何降本增效就成為擺在這些企業(yè)面前的一道共同難題。于是，一場(chǎng)轟轟烈烈的成本“狙擊戰(zhàn)”開(kāi)始在物流業(yè)內(nèi)打響。在強(qiáng)烈的降低成本愿望的驅(qū)使下，過(guò)去被很多企業(yè)忽視的輪胎消耗費(fèi)用，也開(kāi)始引起一些物流運(yùn)輸企業(yè)的重視。
    據(jù)了解，對(duì)于一家物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，燃油費(fèi)、輪胎費(fèi)、維修費(fèi)、路橋費(fèi)和人工成本，是壓在身上的幾座“大山”。其中，輪胎消耗的費(fèi)用大概占到了整個(gè)車(chē)輛使用成本的20%~30%。對(duì)于擁有一定規(guī)模運(yùn)輸車(chē)輛的的物流公司來(lái)說(shuō)，輪胎成本可謂是一項(xiàng)龐大的開(kāi)支。
    “我們公司擁有各種運(yùn)輸車(chē)輛一百多輛，僅今年前4個(gè)月，在輪胎上花費(fèi)的各項(xiàng)費(fèi)用支出就累計(jì)達(dá)到了150萬(wàn)元左右。要想降低總的運(yùn)營(yíng)成本，這部分的開(kāi)支肯定要進(jìn)一步壓縮。”一位物流公司負(fù)責(zé)人告訴記者，輪胎成本的高低，主要受輪胎價(jià)格、載重量、車(chē)輛狀況、是否翻新胎、駕駛技術(shù)和運(yùn)輸線路的選擇等多重因素的影響。針對(duì)這些方面，他所在的公司選擇通過(guò)強(qiáng)化輪胎的精細(xì)化管理來(lái)降低成本消耗，從而在保證行車(chē)安全的基礎(chǔ)上，達(dá)到壓縮總運(yùn)輸成本的目的。
    該負(fù)責(zé)人告訴記者，在這套精細(xì)化的管理體系中，除了選擇經(jīng)濟(jì)耐用的輪胎、培養(yǎng)駕駛員良好的駕駛和節(jié)胎習(xí)慣之外，實(shí)施輪胎費(fèi)用的目標(biāo)考核和適當(dāng)使用翻新胎也是他們找尋到的“兩大法寶”。
    而位于山東淄博的依廠物流，也同樣從輪胎精細(xì)化管理中受益匪淺。據(jù)介紹，依廠物流早在幾年前就意識(shí)到，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，輪胎不光是投入，同時(shí)也是一種資產(chǎn)。因此，惟有通過(guò)精細(xì)化的運(yùn)作來(lái)進(jìn)行管理，才能達(dá)到降本增效的目的。
    最終通過(guò)3年的努力，依廠物流建立起了一套車(chē)輛輪胎管理制度。而這項(xiàng)制度運(yùn)行以來(lái)，公司在輪胎上的管理可謂煥然一新。據(jù)相關(guān)人士介紹，完善的管理讓輪胎性能得到了最大程度的發(fā)揮，新胎運(yùn)行里程大大提升，因輪胎原因造成的停車(chē)時(shí)間也降低了34%；此外，公司的輪胎規(guī)格也從以前的6種下降為3種，使公司的輪胎庫(kù)存大大減少，進(jìn)一步降低了管理難度。
    尤其值得注意的是，通過(guò)將雙胎升級(jí)為超級(jí)單胎，公司平均每輛車(chē)可以多拉0.6噸，相當(dāng)于在不增加成本的基礎(chǔ)上，每年新增運(yùn)力500噸左右。另外，輪胎翻新率的大幅提升，也使公司翻新胎的使用數(shù)量從過(guò)去的十幾條增加到了目前的500多條，節(jié)省成本累計(jì)達(dá)到70萬(wàn)元。“一套安全、有效的輪胎管理制度，不僅降低了輪胎消耗，提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，使公司的養(yǎng)車(chē)成本進(jìn)一步降低，而且還提高了車(chē)輛的運(yùn)行效率，可以說(shuō)取得了效率、效益的雙豐收。”該人士欣喜地說(shuō)。