當幾周前長榮與韓國基建投資資產管理公司之間的13800teu船租約條款曝光時，這家臺灣的船公司看上去還做了筆好買賣。
甚至，好得有些過頭了。而現在，這一交易似乎已走到了告吹的境地，大概因為訂造這10艘船的韓國買主被曝在融資上遇到了大麻煩。
數家有意接手的業內知名船東已退出了與長榮的談判，看來長榮愿意付出的租金實在太低，難以吊起任何負有盛名船東的興趣。
盡管這筆交易也許還有得救。但是，它也告訴我們，與一家未經過考驗的船東合作需要冒多大的風險，最后你可能還得賠上面子。
也許我們該問問為什么當初有兩到三家富有經驗又信譽卓著的船東都不愿意與長榮合作？
這類交易值得當心的地方其實還不止融資。船東甚至需要審慎地監督整個造船過程。大概這也是當初韓國基建投資資產管理公司邀現代商船作為技術支持提供方的原因。
這出肥皂劇拖得時間越長，長榮恐怕越要后悔當初的“頑固不化”。多家全球性船公司如今已經徹底改變了對超大型集裝箱船的看法，承認其帶來的規模經濟優勢。
有時候，真理還真不見得掌握在少數人手里。