馬士基碼頭公司與中國寧波港股份日前簽署合作協議，雙方將共同開發運營寧波港的設施，馬士基在此次合資項目中投資約5.08億美元。
根據該協議，整個項目總資產規模約為43億人民幣（6.73億美元），寧波港將持有75%的股份，馬士基碼頭公司持有25%的股份；雙方將共同投資、經營寧波梅山保稅港區梅龍碼頭的3號、4號、5號泊位，碼頭岸線長1080米，堆場面積為72.3公頃，前沿水深為17.5米，最大吞吐能力為280萬箱。預計新的碼頭設施將于2014年12月31日左右建成并正式投入運營，特許經營期限為50年。
馬士基碼頭公司亞太區首席執行官海瑞稱：“這項協議的簽署為我們提供了重要的、新的港口吞吐能力�！睂幉ǜ凼侵袊�第三大港口，年吞吐量達1450萬箱。是華東地區增長速度最快的門戶港，是全球第六大集裝箱港口。
另外，馬士基航運北亞區副總裁、中國華東（中）區總裁施凱申日前在滬表示：“首先必須是市場決定運價，如果是馬士基必須撤出自己的運力來達到運價上漲的目的，那麼我們就會采取這樣的舉措�！弊鳛槿�球最大的航運企業，馬士基將會兌現對運價的承諾。
他說，“航運業利潤成了一個非常大的問題，幾乎所有航運企業從2011年下半年到現在，都陷入了虧損狀態，目前運價比2005年的時候還要低，燃油成本卻比那時高得多”。
明年起，馬士基在韓國大宇的1.8萬標箱新船訂單將陸續交付，市場對此存在運力過剩的顧慮。施凱申指出，這是以前簽的訂單，馬士基相信行業在2015年─2018年會把之前訂購的新運力慢慢消化掉，因為所有的船公司，尤其是馬士基現在并沒有再訂新船。
對于業界極為關注的亞歐線運價，施凱申表示，政府和銀行都在向航運企業投入資金，船公司卻不能用自身的造血功能來實現盈利目標，這是不可持續的。眼下，燃油已超過新船建造，成為航運業的首要成本，為此馬士基將保證準時開航，通過慢速航行降低營運成本，而不是追求艙位利用率。
他說，馬士基畢竟在全球航運只占15%的份額，“運價不是我們來決定的，而是由整體市場來決定，6月份的漲價可能不是特別成功，但我們希望能夠隨著夏季旺季的到來和貨物量的增長，有更多機會來實現自己的運價承諾�！�
馬士基方面認為亞歐航線需削減運力，根據貨量需求相應調整船隊，并在回程返航實行更多的超慢速航行。施凱申強調，“全球貿易有望在2013年部分恢復，而馬士基的核心競爭力是可靠、便捷、環保，這比短期的低運價更加重要�！�