這算是給廣東的一個兒童節(jié)禮物吧：六一零時起，我省所有高速公路將統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。對東莞人來說，使用率很高的廣深高速，將會有相當(dāng)大幅度的“降價”。如從城區(qū)到虎門，將少交四塊錢。當(dāng)然，小汽車收費(fèi)漲價，也不免令一些車主郁悶了。（詳見今日A03版） 
　　有“最掙錢的高速公路”之“美譽(yù)”的廣深高速，據(jù)聞十五年內(nèi)已經(jīng)穩(wěn)入三百億，每年利潤亦數(shù)以億計(jì)。有論者說，如此掙錢的路，說它是印鈔機(jī)亦不為過。印鈔機(jī)是無本買賣，高速公路掙錢卻所來有自。路費(fèi)調(diào)整前，全程最少七十元最高三百余元的收費(fèi)，正是滾滾流入公路受益者口袋的“源頭活水”。 
　　別以為收費(fèi)問題只跟司機(jī)大佬有關(guān)系。高速收費(fèi)高企直接導(dǎo)致物流成本高漲。我國物流費(fèi)用占成本的百分之十八，比發(fā)達(dá)國家高近一倍；拉高的物流費(fèi)用，成本最后還不是要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上？高速公路收費(fèi)，本是迫不得已，利用社會資金或政府貸款來打通社會經(jīng)濟(jì)的“任督二脈”。在歷史上，收費(fèi)模式曾經(jīng)使得交通命脈迅速暢通，為改革開放三十余年來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展立下汗馬功勞。 
　　而今時今日的高速公路，一座座收費(fèi)站，無不在高呼“此路由我開，若想從此過，放下買路錢”。 
　　在谷歌中國地圖上搜索“收費(fèi)站”，除了西藏地區(qū)外，一堆紅點(diǎn)，擁擠在雄雞圖上，實(shí)在令人觸目驚心。廣東人說“水為財(cái)”，密密麻麻的收費(fèi)站真是運(yùn)轉(zhuǎn)良好的抽水機(jī)。但它滋潤的是誰呢？ 
　　想必不是國民。據(jù)調(diào)查，不少高速公路運(yùn)營者正是國企。有些地方，甚至通過收費(fèi)權(quán)轉(zhuǎn)移等一系列手段，把還貸公路變成收費(fèi)公路本來還完貸款即要停止收費(fèi)的公路，變成了具有固定期限的盈利工具。地方政府是受益了，但這利益既是片面性，也是短淺的。 
　　去年，我省某廣受關(guān)注的高速公路負(fù)責(zé)單位就曾強(qiáng)勢表態(tài)，該高速不可能降價。理由很簡單，它要盈利。這種霸氣外露的姿態(tài)，真是讓人一點(diǎn)脾氣都沒有。網(wǎng)友們猜測，估計(jì)跟它婆家是大型國企有關(guān)。但這一次全省調(diào)整中，它不但降了價，而且降的幅度相當(dāng)大。大概，高速的收費(fèi)水分，就像時間一樣，擠擠總是有的。端看，政府是否舍得去擠，是否用足夠力度去擠。 
　　因此，高速公路收費(fèi)問題，本質(zhì)上是讓不讓利給老百姓的問題。除了確實(shí)有明確合同規(guī)定的之外，高速公路應(yīng)該回歸到公共服務(wù)的本性上來了。在經(jīng)濟(jì)社會高度發(fā)展的今天，政府已經(jīng)有足夠的財(cái)力，可以讓利于民了。我們期盼，有一天，一個個安裝在物流管道上的閘門，都能夠取消，讓老百姓的財(cái)和水一樣，暢通無阻、清澈甘甜。