5月28日，天貓借勢京交會(huì)結(jié)盟九大快遞企業(yè)，發(fā)布了其物流戰(zhàn)略。雖然不是自建物流，但天貓此舉明顯加大了向物流行業(yè)的滲透，同時(shí)也挑起了電商行業(yè)的服務(wù)戰(zhàn)。 
　　在經(jīng)過了各種嘗試和探索后，阿里系電商的物流策略終于清晰起來，但是否真的能補(bǔ)齊一個(gè)龐大的電商平臺(tái)的物流“短板”，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。 
　　平臺(tái)模式遭遇物流短板 
　　B2C企業(yè)自建物流已經(jīng)被美國亞馬遜證明了是一條成功的路線。在國內(nèi)，京東商城完全模仿了亞馬遜模式，在自建物流體系的支撐下獲得了極速的增長。事實(shí)證明，可控性和確定性是自建物流的優(yōu)勢。 
　　“阿里巴巴沒有意愿自己做一家物流公司，自己去招幾萬人，建一個(gè)車隊(duì)去開展物流，這不是我們擅長的事情。”天貓總裁張勇表示，但確定性的物流服務(wù)是天貓這個(gè)B2C平臺(tái)想要追求的。既然站在了B2C的競爭陣營中，天貓就不得不去除掉脫胎于淘寶網(wǎng)的軟肋。 
　　淘寶網(wǎng)的發(fā)展衍生出了中國最龐大的線上零售生態(tài)圈。不過，這個(gè)零售生態(tài)圈的締造者——馬云及其團(tuán)隊(duì)最擅長的是信息流、數(shù)據(jù)流的經(jīng)營而非實(shí)體產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營。正因?yàn)榇�，天貓B2C模式與其他B2C線上百貨或者商超的模式是完全不同的。 
　　一個(gè)顯著的不同是天貓不控貨，而是用開放平臺(tái)的方式集納了眾多賣家，同時(shí)也聚集了大量的物流服務(wù)商。除了商家與淘寶網(wǎng)有很大的區(qū)別外，天貓的物流模式其實(shí)并無太大的不同：商家選擇天貓推薦的物流服務(wù)商，將包裹交給合作的快遞公司。當(dāng)然，有些商家會(huì)選擇多家不同的快遞公司，用戶在購物時(shí)，可以根據(jù)自己所在的地區(qū)和快遞價(jià)格，來選擇由哪家快遞公司配送，而用戶在收到貨之后，可在對(duì)商家進(jìn)行服務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)，同時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。 
　　但這樣的模式對(duì)于天貓來說，物流服務(wù)的可控性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，尤其是在類似于“雙十一”這樣的大促銷過后，快遞往往變成“慢遞”，從而極大地傷害了用戶的消費(fèi)體驗(yàn)。據(jù)悉，在網(wǎng)購交易糾紛中，有很大一部分出在快遞環(huán)節(jié)，其中最主要的問題就是發(fā)貨拖沓和延誤，里面存在商家延誤和快遞延誤兩種情況，二者往往互相推托，從而無法給消費(fèi)者一個(gè)確定的收貨時(shí)限。 
　　涉足物流幾經(jīng)周折 
　　盡管天貓不會(huì)自建物流，但電子商務(wù)企業(yè)涉足物流已經(jīng)是不可回避的命題。 
　　實(shí)際上，阿里巴巴從未放棄對(duì)于物流行業(yè)的滲透。2010年，阿里巴巴投資星晨急便和百世物流，就是想通過資本滲透的方式嘗試進(jìn)入物流行業(yè)。然而，星晨急便不僅沒有開創(chuàng)阿里的物流新局面，反而于今年黯淡收?qǐng)觥?nbsp;
　　另外，由于網(wǎng)購需求呈爆發(fā)式增長，投資一兩家物流公司對(duì)于當(dāng)時(shí)整個(gè)淘寶網(wǎng)與日俱增的物流需求來說，也是杯水車薪。于是，阿里巴巴在去年年初就宣布了一個(gè)100億元的物流計(jì)劃，即阿里集團(tuán)投資100億元并帶動(dòng)其金融合作伙伴投入200億到300億元人民幣到倉儲(chǔ)領(lǐng)域，打造一個(gè)開放的社會(huì)化的倉儲(chǔ)服務(wù)平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上，任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用阿里倉儲(chǔ)的公共服務(wù)。 
　　按照這個(gè)計(jì)劃，阿里倉儲(chǔ)主要針對(duì)東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域選擇中心位置進(jìn)行倉儲(chǔ)設(shè)施投資，每個(gè)區(qū)域的開放體量設(shè)定在100萬平方米。 
　　這個(gè)體系在當(dāng)時(shí)被描繪為一個(gè)“云倉儲(chǔ)”的體系：海量的賣家可以根據(jù)數(shù)據(jù)選擇將貨物放在任何一個(gè)倉庫中，后臺(tái)數(shù)據(jù)支撐每一件貨物的出庫物流情況，而圍繞著每個(gè)倉庫又衍生出物流服務(wù)提供商等更多的服務(wù)類型…… 
　　理想主義的馬云勾勒出的是一個(gè)電子商務(wù)物流世界的“烏托邦”，但實(shí)際上，這個(gè)龐大的倉儲(chǔ)計(jì)劃想要落地非常的難。因?yàn)檫@樣的物流計(jì)劃所要調(diào)動(dòng)的不僅是阿里平臺(tái)上的資源，還有許多外部資源，同時(shí)還涉及到各地政府的談判、審批、拿地等問題，也會(huì)涉及到各種人力、資金的調(diào)用等。而最關(guān)鍵的是，一旦涉及到線下實(shí)體的運(yùn)營，這又進(jìn)入了阿里巴巴并不擅長的領(lǐng)域。某行業(yè)人士向《中國經(jīng)營報(bào)》記者透露，到目前，阿里還沒有一個(gè)倉庫建成。 
　　時(shí)效性產(chǎn)品是突破口 
　　對(duì)于不擅長實(shí)業(yè)經(jīng)營的阿里巴巴來說，投資一家物流公司，落點(diǎn)太小，而宏大的“云倉儲(chǔ)”計(jì)劃的落點(diǎn)又太大。因此，這兩種方式都不能取得快速推進(jìn)，并在短期內(nèi)帶來實(shí)效。 
　　那么，是否存在中間的落點(diǎn)？在這樣的考慮之下，天貓的選擇是從平臺(tái)上推出時(shí)效性物流產(chǎn)品入手，構(gòu)建服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 
　　然而，這也是一個(gè)無法通過一己之力來完成的計(jì)劃，因此天貓想到要調(diào)動(dòng)平臺(tái)上的資源，與九家物流公司合作，包括EMS、順豐、申通、圓通、韻達(dá)、中通、宅急送、百世匯通、海航天天。這些物流公司除順豐外，大多數(shù)寄生于淘寶體系，其訂單主要來自于淘寶和天貓。天貓與他們的戰(zhàn)略合作，實(shí)際上是這些公司給天貓?zhí)峁�專有的定制服�?wù)。 
　　記者了解到，根據(jù)合作協(xié)議，這九大公司將開通超過5000多條城市間線路的“次日達(dá)”與“1~3日限時(shí)達(dá)”服務(wù)。同時(shí)，帶有承諾服務(wù)標(biāo)識(shí)的天貓快件，較其他普通快件在這些快遞公司會(huì)享受優(yōu)先進(jìn)倉、優(yōu)先分揀、優(yōu)先運(yùn)輸、優(yōu)先派送、優(yōu)先售后的五項(xiàng)優(yōu)先服務(wù)，而快件的攬收和配送情況，會(huì)及時(shí)通過短信通知消費(fèi)者。 
　　“增值化的產(chǎn)品可以多種多樣，但時(shí)效產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者來講不是那么復(fù)雜，無非就是什么東西當(dāng)天到、什么樣的服務(wù)第二天到、什么樣的服務(wù)第三天到等。因此對(duì)于消費(fèi)者來講，我們希望提供的是可以理解、可以記憶而且很容易認(rèn)知的物流服務(wù)的時(shí)效產(chǎn)品�！睆堄轮赋觯瑫r(shí)效性產(chǎn)品是用戶最容易接受并理解的。 
　　據(jù)記者了解，原先用戶在購物時(shí)，在購買頁面會(huì)看到不同快遞的選擇，比如EMS、平郵、申通等。對(duì)用戶來說，除了價(jià)格的不同外，用戶其實(shí)很難理解和區(qū)分其獲得的快遞服務(wù)是什么樣的，而時(shí)效性的表達(dá)，對(duì)于用戶來說，則是比較容易認(rèn)知的。也就是說，未來商戶可以在后臺(tái)將這些能夠提供的物流服務(wù)，比如“次日達(dá)”“隔日達(dá)”等勾選出來，從而獲得確定性的物流服務(wù)。 
　　對(duì)于快遞企業(yè)來說，用時(shí)效來定標(biāo)準(zhǔn)是最容易量化的。上海圓通快遞有限公司董事長喻渭蛟在接受記者采訪時(shí)指出，圓通通過多方的研究和論證，以時(shí)效定產(chǎn)品，以時(shí)效定價(jià)格將會(huì)是未來行業(yè)的趨勢。比如8小時(shí)的同城件當(dāng)天見，12小時(shí)的隔日見等，物流服務(wù)會(huì)以時(shí)效方式來區(qū)隔開。 
　　盡管有了上述標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，但天貓此次推出的物流時(shí)效產(chǎn)品并不會(huì)成為天貓商城的“標(biāo)配”，而是由商家和用戶進(jìn)行自由選擇的。但是張勇同時(shí)表示，作為平臺(tái)的管理者和運(yùn)營者，天貓的方式是將高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)產(chǎn)品推薦給用戶，讓用戶進(jìn)行決策，最終使整個(gè)服務(wù)水準(zhǔn)上一個(gè)檔次。 
　　在業(yè)內(nèi)人士看來，天貓實(shí)際上是將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)定出來，通過最初的時(shí)效性產(chǎn)品到后期的增值服務(wù)產(chǎn)品，來推動(dòng)第三方物流公司給天貓?zhí)峁└�好的服�?wù)，然后再通過開放接口，讓物流企業(yè)共享天貓數(shù)據(jù)，并進(jìn)一步綁定快遞企業(yè)。因此，從這一思路來判斷，雖然天貓沒有自建物流，但同樣更深地完成了對(duì)物流行業(yè)的滲透。