5月28日，天貓借勢京交會結(jié)盟九大快遞企業(yè)，發(fā)布了其物流戰(zhàn)略。雖然不是自建物流，但天貓此舉明顯加大了向物流行業(yè)的滲透，同時也挑起了電商行業(yè)的服務(wù)戰(zhàn)。 
　　在經(jīng)過了各種嘗試和探索后，阿里系電商的物流策略終于清晰起來，但是否真的能補(bǔ)齊一個龐大的電商平臺的物流“短板”，還需要時間來驗證。 
　　平臺模式遭遇物流短板 
　　B2C企業(yè)自建物流已經(jīng)被美國亞馬遜證明了是一條成功的路線。在國內(nèi)，京東商城完全模仿了亞馬遜模式，在自建物流體系的支撐下獲得了極速的增長。事實證明，可控性和確定性是自建物流的優(yōu)勢。 
　　“阿里巴巴沒有意愿自己做一家物流公司，自己去招幾萬人，建一個車隊去開展物流，這不是我們擅長的事情。”天貓總裁張勇表示，但確定性的物流服務(wù)是天貓這個B2C平臺想要追求的。既然站在了B2C的競爭陣營中，天貓就不得不去除掉脫胎于淘寶網(wǎng)的軟肋。 
　　淘寶網(wǎng)的發(fā)展衍生出了中國最龐大的線上零售生態(tài)圈。不過，這個零售生態(tài)圈的締造者——馬云及其團(tuán)隊最擅長的是信息流、數(shù)據(jù)流的經(jīng)營而非實體產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營。正因為此，天貓B2C模式與其他B2C線上百貨或者商超的模式是完全不同的。 
　　一個顯著的不同是天貓不控貨，而是用開放平臺的方式集納了眾多賣家，同時也聚集了大量的物流服務(wù)商。除了商家與淘寶網(wǎng)有很大的區(qū)別外，天貓的物流模式其實并無太大的不同：商家選擇天貓推薦的物流服務(wù)商，將包裹交給合作的快遞公司。當(dāng)然，有些商家會選擇多家不同的快遞公司，用戶在購物時，可以根據(jù)自己所在的地區(qū)和快遞價格，來選擇由哪家快遞公司配送，而用戶在收到貨之后，可在對商家進(jìn)行服務(wù)評價時，同時對物流服務(wù)進(jìn)行評價。 
　　但這樣的模式對于天貓來說，物流服務(wù)的可控性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，尤其是在類似于“雙十一”這樣的大促銷過后，快遞往往變成“慢遞”，從而極大地傷害了用戶的消費(fèi)體驗。據(jù)悉，在網(wǎng)購交易糾紛中，有很大一部分出在快遞環(huán)節(jié)，其中最主要的問題就是發(fā)貨拖沓和延誤，里面存在商家延誤和快遞延誤兩種情況，二者往往互相推托，從而無法給消費(fèi)者一個確定的收貨時限。 
　　涉足物流幾經(jīng)周折 
　　盡管天貓不會自建物流，但電子商務(wù)企業(yè)涉足物流已經(jīng)是不可回避的命題。 
　　實際上，阿里巴巴從未放棄對于物流行業(yè)的滲透。2010年，阿里巴巴投資星晨急便和百世物流，就是想通過資本滲透的方式嘗試進(jìn)入物流行業(yè)。然而，星晨急便不僅沒有開創(chuàng)阿里的物流新局面，反而于今年黯淡收場。 
　　另外，由于網(wǎng)購需求呈爆發(fā)式增長，投資一兩家物流公司對于當(dāng)時整個淘寶網(wǎng)與日俱增的物流需求來說，也是杯水車薪。于是，阿里巴巴在去年年初就宣布了一個100億元的物流計劃，即阿里集團(tuán)投資100億元并帶動其金融合作伙伴投入200億到300億元人民幣到倉儲領(lǐng)域，打造一個開放的社會化的倉儲服務(wù)平臺。在這個平臺上，任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用阿里倉儲的公共服務(wù)。 
　　按照這個計劃，阿里倉儲主要針對東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域選擇中心位置進(jìn)行倉儲設(shè)施投資，每個區(qū)域的開放體量設(shè)定在100萬平方米。 
　　這個體系在當(dāng)時被描繪為一個“云倉儲”的體系：海量的賣家可以根據(jù)數(shù)據(jù)選擇將貨物放在任何一個倉庫中，后臺數(shù)據(jù)支撐每一件貨物的出庫物流情況，而圍繞著每個倉庫又衍生出物流服務(wù)提供商等更多的服務(wù)類型…… 
　　理想主義的馬云勾勒出的是一個電子商務(wù)物流世界的“烏托邦”，但實際上，這個龐大的倉儲計劃想要落地非常的難。因為這樣的物流計劃所要調(diào)動的不僅是阿里平臺上的資源，還有許多外部資源，同時還涉及到各地政府的談判、審批、拿地等問題，也會涉及到各種人力、資金的調(diào)用等。而最關(guān)鍵的是，一旦涉及到線下實體的運(yùn)營，這又進(jìn)入了阿里巴巴并不擅長的領(lǐng)域。某行業(yè)人士向《中國經(jīng)營報》記者透露，到目前，阿里還沒有一個倉庫建成。 
　　時效性產(chǎn)品是突破口 
　　對于不擅長實業(yè)經(jīng)營的阿里巴巴來說，投資一家物流公司，落點(diǎn)太小，而宏大的“云倉儲”計劃的落點(diǎn)又太大。因此，這兩種方式都不能取得快速推進(jìn)，并在短期內(nèi)帶來實效。 
　　那么，是否存在中間的落點(diǎn)？在這樣的考慮之下，天貓的選擇是從平臺上推出時效性物流產(chǎn)品入手，構(gòu)建服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 
　　然而，這也是一個無法通過一己之力來完成的計劃，因此天貓想到要調(diào)動平臺上的資源，與九家物流公司合作，包括EMS、順豐、申通、圓通、韻達(dá)、中通、宅急送、百世匯通、海航天天。這些物流公司除順豐外，大多數(shù)寄生于淘寶體系，其訂單主要來自于淘寶和天貓。天貓與他們的戰(zhàn)略合作，實際上是這些公司給天貓?zhí)峁�專有的定制服�?wù)。 
　　記者了解到，根據(jù)合作協(xié)議，這九大公司將開通超過5000多條城市間線路的“次日達(dá)”與“1~3日限時達(dá)”服務(wù)。同時，帶有承諾服務(wù)標(biāo)識的天貓快件，較其他普通快件在這些快遞公司會享受優(yōu)先進(jìn)倉、優(yōu)先分揀、優(yōu)先運(yùn)輸、優(yōu)先派送、優(yōu)先售后的五項優(yōu)先服務(wù)，而快件的攬收和配送情況，會及時通過短信通知消費(fèi)者。 
　　“增值化的產(chǎn)品可以多種多樣，但時效產(chǎn)品對消費(fèi)者來講不是那么復(fù)雜，無非就是什么東西當(dāng)天到、什么樣的服務(wù)第二天到、什么樣的服務(wù)第三天到等。因此對于消費(fèi)者來講，我們希望提供的是可以理解、可以記憶而且很容易認(rèn)知的物流服務(wù)的時效產(chǎn)品。”張勇指出，時效性產(chǎn)品是用戶最容易接受并理解的。 
　　據(jù)記者了解，原先用戶在購物時，在購買頁面會看到不同快遞的選擇，比如EMS、平郵、申通等。對用戶來說，除了價格的不同外，用戶其實很難理解和區(qū)分其獲得的快遞服務(wù)是什么樣的，而時效性的表達(dá)，對于用戶來說，則是比較容易認(rèn)知的。也就是說，未來商戶可以在后臺將這些能夠提供的物流服務(wù)，比如“次日達(dá)”“隔日達(dá)”等勾選出來，從而獲得確定性的物流服務(wù)。 
　　對于快遞企業(yè)來說，用時效來定標(biāo)準(zhǔn)是最容易量化的。上海圓通快遞有限公司董事長喻渭蛟在接受記者采訪時指出，圓通通過多方的研究和論證，以時效定產(chǎn)品，以時效定價格將會是未來行業(yè)的趨勢。比如8小時的同城件當(dāng)天見，12小時的隔日見等，物流服務(wù)會以時效方式來區(qū)隔開。 
　　盡管有了上述標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，但天貓此次推出的物流時效產(chǎn)品并不會成為天貓商城的“標(biāo)配”，而是由商家和用戶進(jìn)行自由選擇的。但是張勇同時表示，作為平臺的管理者和運(yùn)營者，天貓的方式是將高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)產(chǎn)品推薦給用戶，讓用戶進(jìn)行決策，最終使整個服務(wù)水準(zhǔn)上一個檔次。 
　　在業(yè)內(nèi)人士看來，天貓實際上是將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)定出來，通過最初的時效性產(chǎn)品到后期的增值服務(wù)產(chǎn)品，來推動第三方物流公司給天貓?zhí)峁└�好的服�?wù)，然后再通過開放接口，讓物流企業(yè)共享天貓數(shù)據(jù)，并進(jìn)一步綁定快遞企業(yè)。因此，從這一思路來判斷，雖然天貓沒有自建物流，但同樣更深地完成了對物流行業(yè)的滲透。