激情創(chuàng)新永攀高峰——訪北京福田物流有限公司總經(jīng)理高會恩
2012-6-2 10:11:00 來源：網(wǎng)絡(luò) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者 隋秀勇
從2010年我國汽車產(chǎn)銷量增速分別為32.44%和32.37%，到2011年的0.84%和2.45%，再到今年第一季度高達(dá)3.4%的汽車銷售量降幅。國內(nèi)汽車市場“過山車”式的行情，讓汽車物流企業(yè)也很受傷。
“今年汽車物流的發(fā)展形勢不容樂觀。”北京福田物流有限公司（以下簡稱“北京福田物流公司”）總經(jīng)理高會恩坦言。據(jù)了解，今年公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)18.6億元的營業(yè)收入。而今年第一季度，初步匡算才實(shí)現(xiàn)了4.08億元。按照這樣的發(fā)展態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)今年的營收目標(biāo)有一定的困難。“沒有疲軟的市場，只有疲軟的產(chǎn)品。”高會恩和北京福田物流公司面對低迷的市場行情，并沒有怨天尤人。對汽車物流市場需求科學(xué)分析的基礎(chǔ)上，通過對內(nèi)部業(yè)務(wù)的細(xì)致梳理和外部業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，“2012年的營收目標(biāo)一定能完成。”高會恩的言語中透露出從容、自信和堅(jiān)定。面對因處于調(diào)整期而陷入低迷的中國汽車行業(yè)，公司的信心來自何方？是什么讓高會恩面對風(fēng)云變換的市場環(huán)境如此從容？
虛懷若谷志存高遠(yuǎn)
5月6日，為慶祝成立10周年，北京福田物流公司舉辦了登山活動。所有員工統(tǒng)一穿著正面印有公司標(biāo)志的T恤。背面印有“山高我為峰”的五個字引起記者的注意。“山”對北京福田物流公司是不是有著特殊的含義？
高會恩會心地說：“如果把‘山’看作公司發(fā)展進(jìn)程中的一座里程碑，北京福田物流公司始終秉持‘一山更有一山高’的心態(tài)。”
2002年5月成立的北京福田物流公司，從最初的33人，年?duì)I業(yè)額804.58萬元，發(fā)展到如今的近3000人，年?duì)I業(yè)額近16億元，擁有30萬平方米的倉儲面積，以及500余臺專業(yè)設(shè)備，年發(fā)送商品車超過100萬臺的現(xiàn)代化物流服務(wù)企業(yè)。
面對過去10年所取得的成績，高會恩表示，公司既不能妄自菲薄，又不能驕傲自滿。目前我國汽車物流業(yè)還處于發(fā)展初期，與外資汽車物流企業(yè)相比，北京福田物流公司在管理理念、物流設(shè)備、人員、資金等諸多方面仍有不小的差距。
同時，目前汽車物流行業(yè)不僅面對市場的激烈競爭，還有汽車工業(yè)增速下滑，這對下游的物流企業(yè)無疑是雪上加霜。從這個層面上看，“更應(yīng)把‘山’比作北京福田物流公司發(fā)展進(jìn)程中所遇到的困難和障礙。‘山高為我峰’則是希望我們能不斷解決和克服困難。”高會恩如此解讀。
一句“山高我為峰”濃縮了北京福田物流公司的核心價值觀——“視野、心態(tài)、素質(zhì)”。在不同階段，企業(yè)的核心價值觀有不同的理解。在2012年經(jīng)營工作會上，北京福田物流公司提出了“轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，跨越式發(fā)展”。高會恩告訴記者，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，跨越式發(fā)展，要有“一覽眾山小”的視野，要有“山外有山”的心態(tài)，更需要不斷提高的員工素質(zhì)。這被高會恩看作公司實(shí)現(xiàn)“成為物流行業(yè)最優(yōu)秀的整體物流解決方案提供商”目標(biāo)，必須具備核心的要素。
內(nèi)涵增長外延擴(kuò)張
2011年對于汽車主機(jī)廠及下游的汽車物流企業(yè)，不是一個好年份。北京福田物流公司的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)整體發(fā)展速度在放緩，轎運(yùn)車市場實(shí)現(xiàn)了10%左右的增長，而商用車則下降了10%~20%。各個廠商的市場占有率不同，不過下降的幅度是很大的。在不景氣的市場大環(huán)境下，北京福田物流公司仍實(shí)現(xiàn)了個位數(shù)的增長。這源于公司確定了“內(nèi)涵式增長、外延式擴(kuò)張”發(fā)展思路，和“深化服務(wù)福田汽車，拓展相關(guān)行業(yè)物流，發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)”的戰(zhàn)略定位。
所謂“內(nèi)涵式增長”是指，繼續(xù)深挖福田汽車集團(tuán)的內(nèi)部業(yè)務(wù)，提升原有業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量，贏得客戶的尊重，提高市場占有率。把原來接手未開發(fā)的業(yè)務(wù)進(jìn)一步深挖，就是立足現(xiàn)有客戶，通過提升服務(wù)質(zhì)量，提高客戶的忠誠度和美譽(yù)度，從而挖掘現(xiàn)有客戶業(yè)務(wù)的潛在市場占有率。
到2015年，福田汽車集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)模要從2010年的68萬輛，激增到150萬輛。作為福田汽車的總物流承包商，物流服務(wù)能力必須滿足福田汽車產(chǎn)能迅速擴(kuò)張的需求。這不僅為業(yè)務(wù)擴(kuò)張?zhí)峁┪镔|(zhì)基礎(chǔ)，還為深入挖掘福田汽車的物流業(yè)務(wù)營造了巨大的發(fā)展空間。
高會恩告訴記者，從2010開始，北京福田物流公司對福田汽車的零部件物流做了系統(tǒng)的梳理，把此前散落在社會上的零部件物流進(jìn)行了整合。如歐曼Ⅱ工廠、長沙工廠、濰坊新建工廠，加上對先前已經(jīng)開發(fā)業(yè)務(wù)的改進(jìn)和改善。如今，北京福田物流公司已經(jīng)能涵蓋福田汽車價值鏈中80%左右的倉儲和配送環(huán)節(jié)。
近幾年，北京福田物流公司“深化服務(wù)福田汽車”的另一個著力點(diǎn)，是為公司搭建了一個全新的物流平臺。通過平臺的整合，讓公司的業(yè)務(wù)不局限于做倉儲和配送，而是真正與福田汽車供應(yīng)鏈有機(jī)的融合。
整合福田汽車集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)，也是北京福田物流公司嘗試的一種模式，加之對一批優(yōu)秀的管理人才的培養(yǎng)，并逐步形成了一種固定的管理模式。高會恩表示：“下一步，我們就把這種管理模式向外部復(fù)制，讓培養(yǎng)的人才充分發(fā)揮其在行業(yè)內(nèi)專業(yè)性的優(yōu)勢，再進(jìn)一步進(jìn)入一般工業(yè)品的供應(yīng)鏈管理，真正實(shí)現(xiàn)國家政策所推崇的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動。”
這正是北京福田物流公司“外延式擴(kuò)張”戰(zhàn)略定位的具體體現(xiàn)。公司的“十二五”規(guī)劃明確提出，到2013年要實(shí)現(xiàn)30億元的銷售收入，2015年50億元，2020年要實(shí)現(xiàn)100億元。高會恩清醒地認(rèn)識到，要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，在深挖福田汽車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，必須立足于外部業(yè)務(wù)的開發(fā)，進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。公司的目標(biāo)是：到2015年，外部業(yè)務(wù)占比40%；2020年這一比例達(dá)到60%。
目前業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效——2010年福田汽車業(yè)務(wù)占據(jù)了80%以上，如今這一比例已經(jīng)降到了70%。高會恩告訴記者，今年第一季度，供應(yīng)分公司自身開發(fā)的非福田汽車業(yè)務(wù)較同期相比翻了一番。正是受益于非福田汽車業(yè)務(wù)的增長，即使在上游客戶整合和市場需求增速放緩的雙重壓力下，使得公司的營業(yè)額與去年同期相比仍有5.8%的增長。
北京福田物流公司服務(wù)的獨(dú)到之處在哪里？“我們立足于整個供應(yīng)鏈管理，推動物流作業(yè)流程的改善和成本的降低。公司所有的業(yè)務(wù)，要么是以倉儲為切入點(diǎn)，要么以運(yùn)輸為切入點(diǎn)，逐步朝橫向和縱向拓展。在大多數(shù)本土物流企業(yè)陷入價格競爭的泥潭時，北京福田物流公司則瞄準(zhǔn)高端市場，作別人做不了的事情，才能體現(xiàn)出自己的實(shí)力，將內(nèi)涵式增長與外延式擴(kuò)張有機(jī)結(jié)合、相互促進(jìn)，贏得客戶的尊重與認(rèn)可。”高會恩解釋說。
業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整還體現(xiàn)在不同的物流環(huán)節(jié)。高會恩告訴記者，原來銷售物流在整個供應(yīng)鏈中比例占到85%以上，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)化到銷售物流占到76%左右的比重，余下的24%左右的業(yè)務(wù)，來自生產(chǎn)物流、入廠物流、包裝等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
承載重托成就價值
不久前，在全球著名汽車物流企業(yè)基華物流舉行的媒體見面會上，其中國區(qū)執(zhí)行副總裁戴成安指出，供應(yīng)鏈集成度不夠是造成中國物流成本偏高的主要原因之一。
高會恩坦言，的確存在單一的物流環(huán)節(jié)的效率較高，但縱觀整個服務(wù)價值鏈，存在很多業(yè)務(wù)、流程重疊和資源浪費(fèi)的情況。舉例來說，北京福田物流公司原來主要的業(yè)務(wù)是整車物流，并沒有過多關(guān)注汽車的產(chǎn)前物流。產(chǎn)前物流對企業(yè)資源整合和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的能力要求極高。產(chǎn)前物流分為零部件暫存，生產(chǎn)線配送，以及供應(yīng)商零部件倉儲和配送等等諸多環(huán)節(jié)。以北京為例，供應(yīng)商將零部件從全國各地運(yùn)到北京的倉庫。再根據(jù)主機(jī)廠的需求，從倉庫轉(zhuǎn)撥到緩沖區(qū)，再從緩沖區(qū)分包裝、分揀，再到生產(chǎn)線。這種操作流程浪費(fèi)了很多不必要的物力、人力資源。
在高會恩看來，未來我國汽車物流的改善，一定要著眼于從流程到裝備效率全方位價值鏈的改善。北京福田物流公司正是立足于全價值鏈，提高物流效率。
目前公司推行的“循環(huán)取貨”，就是為了解決供應(yīng)商－倉庫－生產(chǎn)線的過程中，存在的物流業(yè)務(wù)流程不合理的問題。采用“循環(huán)取貨”的方式，能減少整個價值鏈中3~4個環(huán)節(jié)。除了流程優(yōu)化，對資源整合的能力是提高物流效率的另一把利器。北京福田物流公司是一個輕資產(chǎn)公司，沒有大量的運(yùn)輸資源，有的是整合之后的資源。這也符合“不為有用，但為有用”的供應(yīng)鏈管理思路。公司正是最廣泛、最有效地利用社會上的資源。
高會恩說：“我們的核心競爭力在于科學(xué)管理、人才開發(fā)和信息化發(fā)展，這是我們的三個抓手。在管理方面，作為商用車物流的領(lǐng)軍企業(yè)，我們在為客戶提供物流服務(wù)時首要任務(wù)就是分析客戶需求是什么，客戶質(zhì)量要求是什么，客戶最終滿意度指數(shù)在什么位置，我們要通過用什么樣的手段，滿足客戶的需求，提升客戶的滿意度。在人才開發(fā)方面，北京福田物流公司奉行能者上、平者讓、庸者下的人才管理機(jī)制，并先后斥巨資對分布在北京、山東、湖南、廣州等地的一線班組長進(jìn)行了培訓(xùn)，累計(jì)培訓(xùn)400余人次；同時，在北京總部，每周聘請專業(yè)講師對中高層管理人員進(jìn)行一次集中培訓(xùn)，不斷開拓和提升管理者的視野、心態(tài)及素質(zhì)，為公司走向國際化儲備能量。在信息化體系建設(shè)方面，北京福田物流公司自主開發(fā)了TMS等信息系統(tǒng)平臺，通過建立呼叫中心和采用GPS等多種在途監(jiān)控手段，強(qiáng)化了業(yè)務(wù)過程及評價管理，在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)施了業(yè)務(wù)過程的11節(jié)點(diǎn)管理，確保物流服務(wù)的安全、準(zhǔn)時、高效，最大化提升了客戶滿意度指數(shù)。但一山更比一山高，與國際領(lǐng)先企業(yè)相比，我們內(nèi)部流程的改善還要怎么去做，如何改善這種流程，我們員工還要通過什么樣的學(xué)習(xí)方式來提高他們的素質(zhì)，以匹配公司向國際化發(fā)展的步伐，這些都是我們在積極思考的問題。”
就上述問題，北京福田物流公司成功建立起了自己的戰(zhàn)略制導(dǎo)績效管理系統(tǒng)。首先，在財(cái)務(wù)層面，北京福田物流公司所致力的財(cái)務(wù)價值不單純是指利潤，也包含客戶價值的增值，即為客戶創(chuàng)造的品牌價值和為股東創(chuàng)造的成就價值。其次，在客戶方面，2011年初，北京福田物流公司就提出了“立足客戶需求、完善解決方案、提升服務(wù)質(zhì)量、追求客戶滿意”的服務(wù)定位，并就公司從哪個角度研究客戶的需求、如何提高客戶對公司的美譽(yù)度進(jìn)行了一系列的自身能力開發(fā)與對客戶的深度調(diào)研，進(jìn)一步完善了自身及客戶對北京福田物流公司的評價體系。圍繞這兩個層面，北京福田物流公司也在苦修內(nèi)部改善和質(zhì)量提升的“內(nèi)功”。而“內(nèi)功”的不斷提升，也使得客戶對公司的服務(wù)質(zhì)量認(rèn)同度不斷提高，使客戶覺得與北京福田物流公司合作很放心，并逐漸在行業(yè)內(nèi)部形成良好的口碑和競爭力。這也很好地詮釋了北京福田物流公司將科學(xué)管理、信息化和人才開發(fā)作為核心競爭力的定位。山高我為峰，追求無止境。北京福田物流公司將始終堅(jiān)持發(fā)展的理念，轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，厚積薄發(fā)，與行業(yè)內(nèi)各單位共同努力為物流業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
