6月15日，上海航運交易所官方網上顯示：當天，中國出口集裝箱運價綜合指數為1312.98，與6月8日的指數1319.38相比下跌了0.5%。但今年年初，中國出口集裝箱運價綜合指數大漲了40%，海運價格隨指數也大漲了40%以上。 
　　“公司原先的打算是6月初再漲價，40尺的集裝箱大柜上漲600美元，20尺的小柜上漲300美元；但事與愿違，漲價一直推遲，估計要到6月底、7月初了�！币孕蔷C合航運(中國)有限公司義烏辦事處代表朱登偉對記者說，海運行業的漲聲喊得很響亮，但是很難實行，4、5月份的大漲其實也打了折扣，漲價時都通知上漲1000美元,實際只漲了600美元。因海運價格連番上漲，義烏出口企業已叫苦不迭。 
　　海運價格指數飆升 
　　一直以來，海上運輸因其成本低廉、運貨量大等特點，成為眾多外貿進出口企業主要的貨物運輸方式。但是，今年以來，國際海運價格多次上調，運價與去年同期相比上漲了近一倍。 
　　左先生是義烏一家針織企業的負責人，公司生產的服裝主要銷往美國和歐洲，每年要通過海運發送200多個貨柜的服裝到國外。“今年年初到現在，海運價格已連漲4次了，而且4月份的漲幅最大�！弊笙壬�告訴記者，以到紐約港口的40尺(集裝箱)大柜為例，4月份就比3月份上漲了500多美元。 
　　據了解，2011年全球集裝箱運費平均下跌11.5%。然而進入今年2月份，國際運價就開始頻繁漲價，其提價范圍囊括全部航線，其中歐洲、中東和南美航線上漲幅度最大。以歐洲航線為例，一個標準柜到歐洲4月份以前的海運費價格為450美元，4月1日調價以后就達到1150美元，4月15日海運費價格又接連兩次調整，目前每標箱價格達1600美元。 
　　在上海航運交易所的官方網上，記者看到，6月15日，歐洲航線的運價指數為1838.49，地中海航線為2060.85，其他航線的指數也都站上了1000點，1000點以下的航線僅六七條。2010年，中國出口集裝箱運價綜合指數最高上沖到1200多點，從2010年下半年開始一路下跌至1000點，運行至去年下半年又一路下行，最低跌至900點以下。今年年初起，運價綜合指數止跌后開始飆升，最高時沖到1330多點。 
　　朱登偉對記者說，此前海運價格大漲并不是市場供需起作用，而是去年長期低迷后的一個反彈，去年超過80%的船運公司承受著高額成本與虧損，進入5、6月份傳統旺季后，為減少損失，在運費價格沒有達到船東預期水平的前提下，船東們通過縮減運力的方式，抬高了一度低迷的海運費價格。 
　　從國內各港口的集裝箱出口數據看，目前內貿貨物量增幅明顯，出口貨物量與往年相比下降了10%左右。海運市場的基本格局依然沒有改變，也就是說運力過剩的情況仍將持續一段時期，海運行業的漲價也只是虛高，運價指數上升并不能說明出口經濟形勢好轉，市場悲觀情緒依然嚴重。 
　　外貿企業望洋興嘆 
　　何利琴是義烏一家外貿公司的負責人，從事外貿進出口生意已經有10多個年頭了。她告訴記者，本來歐洲的業務就不好做，利潤也很薄，現在海運價格上調，生意就更難做了，可以說是雪上加霜。“有些歐洲客戶的訂單就沒法接，只能望洋興嘆�！焙卫�琴說，接下的訂單本來利潤就不高，在運價大漲之下這點利潤也被抹掉了。 
　　海運價格連續上漲已對企業經營造成影響，眼下義烏一些外貿公司的訂單出現了下滑。一位出口紡企人士向記者表示，今年的出口訂單并不理想，比以前減少了1/3�！翱腿擞嗀浬倭�，先前可能訂10個柜子，現在可能就訂7個了�！绷x烏太平洋太平商務有限公司的周娟說。 
　　“對于不少外貿企業來說，受國際市場需求萎靡的影響，其利潤率本身就處于較低水平，而海運價格上漲將會進一步壓縮利潤空間。”一外貿企業相關負責人對記者說，海運價格上升，出口企業的運輸成本隨之上升，對其影響：一是導致出口商品價格隨之上升，削弱了國內出口企業的競爭力；二是導致出口企業運輸成本增加，整體利潤受到影響，尤其是中小出口企業受沖擊最厲害，因為它既要顧及訂單的減少與利潤的縮水，又要面對令人頭痛的海運價格上漲。 
　　原材料價格上漲、勞動力成本提高、國際海運費漲價等因素導致義烏外貿出口企業成本大幅提高，勞動密集型產品生產成本不斷增加，因而導致出口價格優勢被削弱，只有通過研發生產高端產品，提高產品附加值，才能抵消由此產生的運費增加并提高公司的整體利潤率。（本文來源：金華日報）