從1958年年出口僅22輛到入世十年漸成規(guī)模 
　　中國(guó)汽車出口的歷史可以追溯到1958年，在1955年新中國(guó)生產(chǎn)出了第一輛汽車之后的第三年，中國(guó)汽車當(dāng)年僅出口了22輛。而從1958年至2002年的45年間，中國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口數(shù)量只有25萬(wàn)輛，年均出口只有5500多輛。可以說(shuō)，中國(guó)汽車出口雖然非常早，但整體出口水平非常低，出口量非常少。中國(guó)汽車成規(guī)模出口的歷史，從2001年年底入世以來(lái)的2萬(wàn)輛起步，從2003年開(kāi)始，中國(guó)汽車出口才開(kāi)始步入快車道。
　　出口史：規(guī)模小 產(chǎn)品低端
　　不是長(zhǎng)城，也不是奇瑞，而是長(zhǎng)城汽車的鄰居中興汽車在2003年的驕人出口業(yè)績(jī)必將在中國(guó)汽車界留下濃墨重彩的一筆。當(dāng)年9月，4000輛中興皮卡出口非洲，首創(chuàng)了當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車單項(xiàng)產(chǎn)品一單出口最高紀(jì)錄。
　　盡管2003年我國(guó)汽車整車出口同比實(shí)現(xiàn)了將近110%的增長(zhǎng)，但另一組來(lái)自海關(guān)的統(tǒng)計(jì)表明，2003年與汽車產(chǎn)品144.47億美元的進(jìn)口額相比，汽車產(chǎn)品出口額僅為47.1億美元，而其中載重車和特種用途車居多，轎車作為中國(guó)產(chǎn)銷增長(zhǎng)最快的車型，其全年出口量?jī)H為2849輛。如果不包含成套散件的出口，2003年在國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)量444萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，整車出口量實(shí)際僅有4萬(wàn)輛，不到1%。不僅如此，汽車出口的目的地多集中在中東、非洲、東南亞等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，出口產(chǎn)品多處于技術(shù)含量不高的中低端市場(chǎng)。另外業(yè)內(nèi)人士還指出，當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車的出口無(wú)論是國(guó)產(chǎn)品牌還是合資產(chǎn)品，都以一次性出口居多，且不成規(guī)模，在運(yùn)輸和售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面自然毫無(wú)成本優(yōu)勢(shì)。尤其是自主品牌的汽車出口，則多選擇與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，或者通過(guò)出口CKD散件在當(dāng)?shù)亟M裝的方式降低運(yùn)輸和銷售的成本。面對(duì)以上諸多當(dāng)時(shí)汽車出口面臨的問(wèn)題，業(yè)界專家提出，作為一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略考慮，熟悉國(guó)際市場(chǎng)規(guī)則、利用國(guó)際資源已是當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。為此，汽車企業(yè)也加快了在國(guó)外建廠的步伐。2004年9月，國(guó)內(nèi)四大汽車企業(yè)——長(zhǎng)城、東風(fēng)、奇瑞和廣州華南摩托車公司決定聯(lián)合在非洲加納與當(dāng)?shù)卮笮推髽I(yè)Sneda汽車有限公司合資建立汽車生產(chǎn)基地，以CKD形式(配件組裝)生產(chǎn)卡車、摩托車、奇瑞轎車、皮卡和旅行車。
　　辛酸事：低價(jià)不是制勝法寶
　　低價(jià)一直是中國(guó)汽車走出去的最佳法寶，但是早在2005年中國(guó)企業(yè)界就已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到不能把低價(jià)這塊打開(kāi)海外市場(chǎng)的敲門磚當(dāng)令箭。當(dāng)時(shí)，大多數(shù)國(guó)內(nèi)出口的汽車在國(guó)外的售價(jià)都很低。在俄羅斯，長(zhǎng)城賽弗SUV售價(jià)比同類亞洲產(chǎn)品要低35%左右。奇瑞曾宣稱，其將要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品會(huì)比同類產(chǎn)品的價(jià)格低30%。陸風(fēng)SUV在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)僅為1.5萬(wàn)歐元，而且銷售目的地多為中東、北非、拉丁美洲等世界汽車市場(chǎng)的“第三世界”。
　　正當(dāng)自主品牌汽車以低價(jià)進(jìn)入海外市場(chǎng)而沾沾自喜的時(shí)候，低價(jià)政策已開(kāi)始對(duì)自主品牌汽車出口產(chǎn)生副作用。與中東、北非、拉丁美洲這些發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)不同，歐美市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品的技術(shù)要求更復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)更高。自主品牌汽車如果依舊單憑低價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，會(huì)給自己帶來(lái)不小的麻煩。
　　2005年9月14日，正值德國(guó)法蘭克福國(guó)際汽車展之際，全德汽車俱樂(lè)部(ADAC)公布了一份關(guān)于陸風(fēng)越野車的測(cè)評(píng)報(bào)告，質(zhì)疑中國(guó)陸風(fēng)越野車的質(zhì)量和安全性能。隨即陸風(fēng)給予回?fù)艄�布了德�?guó)技術(shù)檢測(cè)協(xié)會(huì)(TUV)的陸風(fēng)汽車碰撞測(cè)試報(bào)告。該報(bào)告顯示，江鈴陸風(fēng)車的安全標(biāo)準(zhǔn)完全符合歐盟的法規(guī)要求。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，陸風(fēng)事件給當(dāng)時(shí)的自主品牌出口敲響了警鐘：?jiǎn)慰康蛢r(jià)策略在海外市場(chǎng)打拼風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。由于陸風(fēng)SUV在歐洲市場(chǎng)售價(jià)僅為1.5萬(wàn)歐元，自出口到歐洲以來(lái)銷售形勢(shì)很好，憑借低價(jià)，其他國(guó)家的同行已經(jīng)把陸風(fēng)視為潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。業(yè)界紛紛呼吁，中國(guó)汽車出口只有提升技術(shù)含量，出口之路才能越走越寬。
　　隨后的2006年、2007年中國(guó)汽車出口進(jìn)入井噴式發(fā)展階段，直至2008年下半年受全球金融危機(jī)的影響，出口增幅大幅回落。2009年，在我國(guó)以1300多萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模一躍成為全球第一大汽車市場(chǎng)的同時(shí)，受全球汽車需求低迷以及出口對(duì)象國(guó)提高政策門檻的影響，汽車出口大幅下滑，出口量?jī)H為37萬(wàn)輛，同比下降了45%。奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等都進(jìn)入了海外市場(chǎng)開(kāi)拓的最低谷。
　　出口地：俄羅斯巴西表現(xiàn)突出
　　直至2010年，汽車出口才擺脫低迷走勢(shì)，呈恢復(fù)性增長(zhǎng)。受此影響，2010年，汽車商品進(jìn)出口總額首次超過(guò)千億美元，達(dá)到1085.31億美元，同比增長(zhǎng)55.22%。
　　不僅如此，2010年，我國(guó)對(duì)主要國(guó)家汽車出口數(shù)量較上年均呈不同程度增加，其中出口量排名前十位的國(guó)家依次是：阿爾及利亞、敘利亞、越南、俄羅斯、智利、伊朗、埃及、巴西、孟加拉國(guó)和伊拉克，與上年相比，除越南增速略低外，其他國(guó)家增速均超過(guò)10%，其中俄羅斯和巴西排名分別從上年第十五和第二十二名提升至第四和第八位，增速達(dá)到3.2倍和5.1倍，表現(xiàn)最為出色。
　　尤其是2011年，雖然國(guó)內(nèi)汽車需求減緩但汽車出口繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2011年共出口各類汽車81.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.45%。其中乘用車出口47.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.26%；商用車出口33.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.12%。
　　2011年，出口量位居前十位的企業(yè)依次為：奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、江淮、東風(fēng)、上汽、力帆、北汽、吉利和華晨。與上年同期相比，十家企業(yè)均呈較快增長(zhǎng)，其中江淮和上汽增速最為顯著。