物流一直是電商業(yè)說不盡的故事。 
　　近日京東又被推上輿論浪尖。有報(bào)道稱，它正在被其引以為傲的自建物流拖累，五大一級物流中心造價(jià)缺口達(dá)50億元。
　　幾乎與此同時(shí)，4月末，京東邀請幾十位業(yè)內(nèi)人士在三亞組織了一場“診斷京東”閉門會(huì)。虛心求教的四大議題中，物流位列其一。
　　質(zhì)疑如同鞭子抽在它身上。借助物流，京東增長炫目，在獨(dú)立B2C領(lǐng)域一路領(lǐng)跑；而物流又令京東極為疼痛甚至流血，消耗著它的長跑資本與氣力。
　　而這似乎不是它一家的難題。
　　京東模型
　　在物流建設(shè)上，京東有奢華手筆。
　　2009年始，它便頻拋方案。在董事長劉強(qiáng)東老家宿遷就有龐大的45億元投資規(guī)劃。此后，它又在武漢、廣州、成都、北京等地陸續(xù)圈地建設(shè)。
　　京東已組建起了龐大的自有配送隊(duì)伍。去年12月，劉強(qiáng)東說，京東還要自購300多輛卡車組建干線物流車隊(duì)。還曾放出豪言說，3年內(nèi)將投下100億元，隨后去年底宣稱，2012年將大招2.5萬員工。
　　不過，系列規(guī)劃多數(shù)還未真正落地。除沈陽大倉外，京東目前的倉儲(chǔ)仍多租用。盡管如此，京東先期已投入大量的資金。有說法稱，京東在物流方面已投入10億元。
　　投入已為它帶來些回報(bào)。一位前高管說，自建物流體系讓京東加強(qiáng)了供應(yīng)鏈掌握，提升了配送服務(wù)品質(zhì)。
　　這提升了銷售力，同時(shí)也攤薄了物流費(fèi)用。前高管說，最近兩三年，京東物流費(fèi)用率每年下降10%。
　　知情人透露，京東目前所有品類平均物流成本約20元/單(包含倉儲(chǔ)、配送成本，不計(jì)入固定資產(chǎn)投入的綜合攤銷)，如去掉占比不多的大家電類，約15元/單。而凡客則大約為30元/單；一家二線3C垂直B2C、另一家二線服裝B2C與凡客類似。
　　轉(zhuǎn)換成物流費(fèi)用率計(jì)，京東約為5%~6%，凡客超過20%。當(dāng)當(dāng)財(cái)報(bào)顯示為13.1%。
　　京東算嘗到甜頭。物流業(yè)人士認(rèn)為，投資物流也令其擁有重資產(chǎn)，或提高估值。
　　它顯然想繼續(xù)走下去。目前租用的倉庫到期后或面臨續(xù)約或換址的問題，讓人煩擾；同時(shí)，多個(gè)分散的倉庫也面臨著“拆單”的繁瑣和額外成本。
　　以上海為例，京東家電庫房在青浦，百貨庫在嘉定，如用戶同時(shí)采購多樣商品，京東需要跑多個(gè)庫房調(diào)貨打包，影響效率。
　　或許這是它要建立“亞洲一號”超級大倉的沖動(dòng)。超級大倉、一站分揀配貨、現(xiàn)金自動(dòng)化物流設(shè)備，可以消除疑慮。
　　但這需要更多資本支撐。業(yè)內(nèi)推算，京東今年陸續(xù)動(dòng)工的5個(gè)一級倉儲(chǔ)物流中心面積約80萬平方米，以最低價(jià)計(jì)算，總造價(jià)約50億元。