名 稱：武漢城市圈城際鐵路
總投資：434.72億元
工程進(jìn)展：武咸67.7%　武黃67.3%
漢孝52.2%　武岡52.1%
踏訪4條城際鐵路，建設(shè)緊鑼密鼓。
不久的將來(lái)，武漢至咸寧、武漢至黃石、武漢至孝感、武漢至黃岡的城鐵，將如巨龍飛馳。工程進(jìn)展最快的是武咸，預(yù)計(jì)今年底全線建成。
深入武咸城際鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，只見橋墩像一顆顆壯碩的蘑菇，拔地而起，連綿不斷地向遠(yuǎn)方延伸。
125號(hào)、127號(hào)……橋墩都有一個(gè)屬于自己的數(shù)字編號(hào)。
橋墩壯觀，橋墩下更別有洞天。“每座橋墩下都有一塊承重板，承重板下，由12根40米長(zhǎng)的樁做支撐，確保橋墩穩(wěn)固扎實(shí)。”中鐵十八局武咸一標(biāo)段副指揮長(zhǎng)范忠友說(shuō)。
他帶記者來(lái)到花了兩年時(shí)間才修好的157號(hào)墩，“橋墩下是地下河，前前后后填了100萬(wàn)方混凝土，不起作用，最后只得先用石塊墊起，再打樁。”
范忠友的語(yǔ)氣波瀾不驚，建設(shè)歷程卻驚心動(dòng)魄。武咸城際鐵路自武昌站引出，途經(jīng)東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)、廟山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等地，線路全長(zhǎng)90.12公里。所經(jīng)之地地質(zhì)破碎、地下溶洞密布，特別是湯遜湖魚丸一條街，最深的溶洞足足有85米深，相當(dāng)于30層樓高。
克難攻堅(jiān)，武咸平安推進(jìn)。
沿線走來(lái)，記者看到武咸城際鐵路架梁工作已基本完成，路基兩旁，工人們正忙著安裝防護(hù)板和護(hù)欄。
范忠友透露，武咸城際即將鋪設(shè)無(wú)砟軌道Ⅲ型板。與武廣高鐵上使用的Ⅰ、Ⅱ型進(jìn)口軌道板不同，Ⅲ型板擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。四條城際鐵路上，8萬(wàn)塊Ⅲ型軌道板全都有一一對(duì)應(yīng)的編號(hào)，方便追根溯源。
順著路基往前走，記者來(lái)到武咸線另一個(gè)施工難點(diǎn)——跨武廣高鐵特大橋連續(xù)箱梁轉(zhuǎn)體部分。
大橋仿佛是一座“火車立交”，讓武咸線在武廣高鐵線上凌空飛架。“這是我國(guó)首座跨高鐵特大橋，施工花了一年半。”中鐵十一局武咸二標(biāo)段總工姚海濤告訴記者，他們先平行于武廣高鐵施工，再將箱梁進(jìn)行轉(zhuǎn)體，最后完成合龍。“我們?yōu)槟軈⒓映请H鐵路的建設(shè)而自豪!”范忠友說(shuō)，當(dāng)四條城際鐵路把武漢城市圈串聯(lián)得更緊密時(shí)，當(dāng)過(guò)往的旅客享受便捷交通時(shí)，建設(shè)者所有的創(chuàng)新與付出，都有了最美的回報(bào)。
按施工組織安排，武咸計(jì)劃于今年底建成;武黃計(jì)劃于2013年6月底建成;漢孝計(jì)劃于天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓建設(shè)方案確定后的18個(gè)月建成;武岡計(jì)劃于2013年底建成。