□本報記者楊麗娟
    2011年大豐港“港口、港區、港城”鑄就了大豐港發展神話：
    港口已建成萬噸級以上泊位8個，吞吐能力達3000萬噸，當年完成貨物吞吐量1286萬噸，同比增長144％，實現了由小型港口躍升為中型港口的歷史跨越；港區產業在建億元以上項目26個，投資500億元的博匯項目全面開工建設，一批投資規模大、質量高的海洋生物、新能源等新興產業項目開工投產；港口新城的黃海明珠廣場、五星級酒店、港城新天地、國際商務大廈等地標式建筑展露新姿。
    在短短的十幾年內，大豐人在昔日蒿草叢生、蘆葦遍布的灘涂上，創新發展創造了神話般的奇跡。
    創新金融
    為建設提供資金保障“港口建設，投資大、周期長，是一種高資本、高集聚度投入的建設工程�！贝筘S港經濟區管委會主任倪向榮說，“大豐港建設與發展歷經10多年，經歷了改革開放探索期、發展期。在不同的時期，大豐港能夠因時而動、創新發展，尤其在融資方面，通過創新金融，為大豐港建設提供資金保障�！�
    1996年，大豐港建設艱苦創業之初，只有35萬元的啟動資金�；赝�大豐港發展之路，倪向榮對那些年籌資的艱辛、窘迫、煩惱歷歷在目�，F在，大豐港充分利用市場運作組織資金，先后在股權投資、發展基金、融資租賃、發行債券等方面取得了實質性的進展，金融資本紛紛上門。
    2011年年初，大豐港股權投資基金、蘇港城股權投資基金同時在天津設立，基金規模達12億元；下半年，大豐港集團公司等一批沿海開發的骨干企業和銀行簽訂了總額164.86億元的授信協議；4月份，大豐港建立股權投資基金，已經入駐基金管理機構4家，已發起創立和正在籌備創立股權基金6只，成功地向社會募集資金9.2億元；12月初，大豐港開發建設有限公司總規模6億元的債券成功發行。
    大豐港資產管理公司從國家金融宏觀政策中尋求新的機遇，千方百計整合和盤活國有沿海灘涂存量資產，確�！叭�港”建設正常運轉。
    去年由大豐港經濟區管委會和大豐港集團公司共同投資建設的大豐港海晶創投中心掛牌，成為大豐港區建設的“金融超市”。目前，入駐該中心的商業銀行、擔保公司、融資租賃公司、小額貸款公司等金融機構已有11家。律師事務所、會計師事務所、產權交易所、財務顧問公司等服務機構俱全，已初步建成集辦公、創業投資、金融配套、專業服務于一體的綜合性服務平臺，成為蘇北沿海金融創新的新高地。
    創新發展
    促進產業轉型升級
    大豐市委書記倪峰說：“在新一輪沿海開發中，市委市政府始終把沿海開發的過程作為經濟轉型升級的過程，大豐港經濟區的創新發展對全市經濟的轉型升級發揮了火車頭的作用�！�
    新醫藥、新能源、新材料等大項目集聚，是大豐港區產業創新的亮點。大豐港依托港口物流、產業用地等組合優勢和不斷完善的各類載體，使得重大項目的承載能力倍增。2011年以來，大豐港已有1個500億元項目、3個50億元項目，以及8個10億元項目落戶啟動，大項目已成為大豐港口產業發展新引擎。新醫藥產業、新能源產業、新材料產業，成為園區的“朝陽產業”。圍繞海洋生物醫藥、新能源、特鋼新材料、重石化、木材加工、臨港物流等特色產業的加快建設，形成一個產業一個園區，促進了企業集聚、產業集聚。生物醫藥產業園打造百億元的醫藥產業鏈全面啟動；石化園區正在建設投資30億元聚丙烯和液化氣深加工。
    科技創新是大豐港區產業發展的基礎，也是大豐港新一輪沿海開發的主線。規劃面積10平方公里的海洋科教城，有教學區、科研區、中央商務區、總部區、孵化區、產業園等；規劃面積5萬平方米的科技孵化園，一期工程2.5萬平方米已投入使用�？偼顿Y4億元建設的鹽土大地農業科技園，已成功培育出黃蘈菜、海英菜、紅菊苣等100多種抗鹽耐海水蔬菜。江蘇海洋產業研究院、南工大生化研發中心和生物綜合利用研發中心、現代設計研究所、江蘇理工大學船舶設計研究所，中煤院煤炭檢測中心等10多個研究機構紛紛落戶，將推動海洋資源利用、海洋化工新技術、海洋裝備制造等新成果向更廣領域延伸。
    大豐港建設在經濟社會發展的體制和機制上，也有許多創新之舉。大豐港管委會通過成立大豐港集團公司，以其百億元的資產為依托，吸引了海外客商紛紛前來投資創業。去年以來，已有印尼三林集團、新加坡國華集團、香港伯明翰環球集團3個公司簽訂總投資近10億美元的石化新材料項目；總投資達216億元的紅太陽項目和總投資20億美元的泰國億王亞哥集團高檔辦公紙品項目等一大批境外投資項目入駐。在引進的同時，大豐港集團公司還走出去，與印度尼西亞三林集團、香港悅豐集團三方簽約，赴印尼投資紅土鎳燒結和鎳鐵項目，總投資4.2億美元。這個項目不僅有可觀的經濟效益，還可為大豐港經濟區不銹鋼制造業提供穩定的原料來源。
    艱苦創業
    鑄造大豐港精神
    在今年初召開的大豐港經濟工作會議上，大豐市委書記倪峰在講到大豐港發展中取得的成就時，贊揚道：“大豐港人埋頭苦干，默默奉獻，淡泊名利，非常了不起。”
    人們清楚地記得：20世紀90年代初期，港區是一片茫茫的蒿草地，沒有一條路、一根電線桿，一望無際的灘涂上，沒有任何建筑；在海堤邊上臨時搭建的簡易工棚就是建港前線指揮部；工棚根本無法遮擋風雪，而到了夏天，更是蒼蠅蚊蟲成群；指揮部人員睡的床上床下隨處可見小毛蟹，真可謂居無定所、食無定時。大豐港經濟區管委會主任倪向榮說：“吃住的困難算不了什么，難的是35萬元的啟動資金和百萬元的財政收入，對一個投資2.5億的港口碼頭（一期）來說真可謂是杯水車薪。但大家并沒有被困難嚇倒。沒有錢，想法籌集；沒有經驗，自己摸索；再艱難也要把港口建起來�！边@是大豐港人的信念，也是大豐市事業成功的關鍵所在。
    在大豐港的發展初期，有人認為建設大豐港是不可為之事，上馬了就是個“包袱”。甚至為了甩去這個“包袱”，1998年年初，一股強臺風把剛剛建好的2公里的導堤摧毀，一時間流言四起：“茫茫大海兩根樁，一條黃堤通到海中央，一場臺風全泡湯�！贝藭r，大豐港人面對的不僅是資金和技術的問題，還有來自社會各方壓力，但他們并沒有被一時的困難壓力所屈服。
    2002年，大豐港一期碼頭建設正式開始打樁，由于沒有經驗，加上港址屬于淤積性海岸，施工條件十分艱苦，打一根樁要好幾天時間。當時采取從陸上架橋向大海推進的辦法，用了兩年多時間才打了600根樁，工程進展象蝸牛爬行。
    在艱難跋涉中，大豐港一期的5000噸級碼頭，終于在2005年10月建成通港�，F在人們很難想像，兩個5000噸級的泊位，從開工建設到通航，竟然苦苦掙扎了8年。但也正是它的奠基，為二期三期碼頭提速建設打開了航道。二期工程只用了兩年時間就建成通航。
    大豐港集團港務公司總經理陶瑩告訴記者一組數據，2009年11月，大豐港二期碼頭1個5萬噸級（兼靠7萬噸級）和1個2萬噸級（兼靠4萬噸級）散雜貨泊位建成通航。這個配備了國內一流裝備的二期碼頭，單船卸載效率達到國際先進水平。2012年三期碼頭工程建成后，碼頭總泊位數達16個，吞吐能力突破5000萬噸。預計到2015年大豐港的實際吞吐量達5000萬噸，吞吐能力可達1億噸。
    一座現代化的大豐港城即將崛起！未來，其發展將更加多姿多彩，更加雄偉壯美！