在中國(guó)當(dāng)前的物流市場(chǎng)，冷鏈物流市場(chǎng)存在著眾多缺口。大部分在國(guó)內(nèi)流通的需要溫控產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商完成的，整個(gè)第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

    冷鏈物流時(shí)代的到來(lái)，相關(guān)的行業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎?答案是否定的。榮慶物流集團(tuán)董事長(zhǎng)助理鄭全軍給記者講了一件事，當(dāng)初，在北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前，相關(guān)部門(mén)在北京尋找冷鏈物流供應(yīng)商，卻發(fā)現(xiàn)北京沒(méi)有一家符合要求的企業(yè)，最后他們只好把目光投向了位于沂蒙山區(qū)的榮慶物流。鄭全軍說(shuō)，不僅北京如此，全國(guó)的冷鏈物流也是處于起步階段。目前，我國(guó)還尚未形成完善獨(dú)立的冷鏈體系，相當(dāng)一部分的肉類(lèi)、水產(chǎn)品、牛奶和豆制品大多上還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下用棉被車(chē)、空調(diào)車(chē)等運(yùn)輸。

    其次，硬件設(shè)施方面欠缺也很大。相關(guān)資料顯示，目前中國(guó)保溫車(chē)輛約有4-5萬(wàn)輛，且大部分為改裝的海運(yùn)廂，且冷凍機(jī)的質(zhì)量也達(dá)不到要求;易腐物品裝車(chē)大多在露天而非在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大部分的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車(chē)運(yùn)輸。鐵路冷鏈物流方面全國(guó)總運(yùn)行車(chē)輛33.8萬(wàn)輛中，冷藏車(chē)只有7000輛左右，占2%，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車(chē)皮，冷藏運(yùn)量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。冷庫(kù)容量方面，中國(guó)目前的冷庫(kù)總?cè)萘繛椴蛔?00萬(wàn)立方米，很多冷庫(kù)只限于肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)的冷凍貯藏，且功能不足，設(shè)備陳舊、規(guī)模較小，局限性很大�？梢哉f(shuō)，我國(guó)目前的冷鏈物流設(shè)施和冷鏈裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，還無(wú)法為流通系統(tǒng)地提供低溫保障。

    與當(dāng)前冷鏈物流裝備不足形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)每年的流通腐損達(dá)到上千億元。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品流通腐損率分別達(dá)到20%～30%、12%、15%。

    數(shù)據(jù)還顯示，在城鎮(zhèn)居民食品消費(fèi)支出中，易腐食品消費(fèi)已占51%，但目前大約90%的肉類(lèi)、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上是在沒(méi)有冷鏈的保證下運(yùn)銷(xiāo)。而在美國(guó)，70%的蔬菜都要經(jīng)過(guò)冷處理才上市，中國(guó)不到5%。由于運(yùn)輸過(guò)程中損耗高，整個(gè)冷鏈物流費(fèi)用占到易腐食品成本的70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于50%的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這些，都預(yù)示著我國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)存在巨大的發(fā)展空間。