隨著漢宜高鐵的貫通，坐動車組從武漢到宜昌在兩小時以內(nèi)，而走漢宜高速公路需要5個小時，坐火車花費時間縮短以及大輸送量的優(yōu)勢凸顯，湖北省內(nèi)交通格局將重新洗牌。 
　　省內(nèi)交通或重新洗牌 
　　長期以來，公路、鐵路、航空都有各自的交通優(yōu)勢，對于普通居民而言，各方爭奪市場并非是壞事，便捷、低價、舒適的出行或許是省內(nèi)交通重新洗牌后帶來的便利。 
　　占據(jù)湖北省內(nèi)交通運輸重要地位的湖北公路客運（集團）有限公司，在武漢-宜昌一線擁有日均發(fā)出800個班次的能力，全年的經(jīng)營收益可達到2億。對于眾多乘客而言，公路最方便的一點就是能夠隨時到站隨時買票坐車，在公路、鐵路（目前鐵路也需4個半小時）用時幾乎一樣的情況下，公路完全占據(jù)了主動，尤其在春運、節(jié)假日這樣的高峰期，客運車票購買更為便捷。 
　　然而，在中長距離交通中，高鐵、動車占有明顯優(yōu)勢，漢宜客專的用時短、客運量大將會成為吸引沿線乘客出行的最大優(yōu)勢，唯一不明朗的僅剩下票價，一旦票價與公路客運相差無幾，沿線的客流將被漢宜客專分流大半。 
　　業(yè)內(nèi)人士分析，公共交通的不同運輸工具應(yīng)該有合理分工，超過1000公里以上的出行，應(yīng)該主要由航空承擔；500-1000公里的出行，主要由鐵路承擔；公路承擔的主要應(yīng)該是300公里以內(nèi)的出行。 
　　此前，公路承擔了很多航空、鐵路的任務(wù)，隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)在都開始慢慢將市場“還給”航空、鐵路，對于乘客而言，這并不是壞事，而是意味著交通越來越方便，各交通部門需要做的是，給乘客的轉(zhuǎn)乘提供便利。 
　　公路客運向“毛細血管”延伸 
　　動車開通到哪里，那個地方的公路客運就會另辟蹊徑發(fā)展。有了合武客專、武廣高鐵等高速鐵路開行后對公路運輸?shù)臎_擊，公路客運應(yīng)對新的高速客專開通有了更為迅捷的反應(yīng)、更為明確的策略。 
　　受漢宜專線沖擊的湖北公路客運集團、捷龍集團、漢光集團，加上仙桃、漢川、天門、潛江、沙市、宜昌等地10家客運企業(yè)，已經(jīng)就漢宜客專開通后可能產(chǎn)生的影響召開過專題研討會議，謀求將以前的分散經(jīng)營變?yōu)椤氨�團經(jīng)營”，以降低出行成本。 
　　同時，在農(nóng)村公路村村通的大形勢下，省客集團正在考慮公路客運“延伸終端”，在“直達”這一能夠吸引乘客的優(yōu)勢上做足文章。以宜昌為例，高鐵只能從武漢到達宜昌，那么公路客運就直接到達茅坪這樣更下一級的區(qū)域。一旦這些“毛細血管”被打通，將會給這些區(qū)域帶來新的發(fā)展機遇。 
　　漢宜客專沿線直通的站點僅有7個，那么從武漢直達其他區(qū)域的班線、以及從這七個區(qū)域就近前往下一級縣、鎮(zhèn)、村的班線，將會成為未來公路客運的新方向，對于乘客而言，相當于是長途客運有了進一步延伸，更多乘客將直接受益。 
　　坐漢宜到武漢，再飛全球 
　　依賴高速公路網(wǎng)絡(luò)將省內(nèi)各個區(qū)域連接起來，通過快速鐵路讓省內(nèi)各城市能夠快速往來，通過航空讓省內(nèi)居民能夠直飛國內(nèi)、國際。在各種交通方式優(yōu)化整合、相互直接能夠無縫轉(zhuǎn)乘以后，省內(nèi)居民能夠隨時隨地便捷快速出行。 
　　根據(jù)最新規(guī)劃方案，到2015年，湖北省高速公路將形成五縱五橫二環(huán)的新格局，96%的縣市區(qū)實現(xiàn)通達高速公路。這五縱分別是：大慶至廣州高速公路湖北段、京珠高速湖北段、隨州至岳陽高速公路、襄荊高速公路、鄖縣至宜昌高速公路；五橫分別是：麻城至竹溪高速公路、滬蓉高速湖北段、英山至鄖西高速公路、上海到重慶高速公路湖北段、陽新至松滋高速公路；二環(huán)是已建成的武漢繞城高速公路和即將開工的武漢城市圈高速公路環(huán)線。 
　　同時，隨著石家莊-武漢、武漢-九江、荊州-岳陽等鐵路建設(shè)，省內(nèi)居民與周邊省份的交通也將更為方便。而漢宜沿線居民在便捷抵達武漢后，則能夠通過高鐵、航空等更多的選擇前往其他區(qū)域，無論是商務(wù)會談或者旅行出游，在交通便捷后都會更為舒適。屆時，湖北將打造成全國綜合交通運輸和中部崛起的“立交橋”，從“九省通衢”升級為“九州通衢”。