日前，國家郵政局公布了2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報(bào)告經(jīng)審核符合規(guī)定的第一批企業(yè)名單，F(xiàn)edEx、UPS以及京東商城的出現(xiàn)，讓業(yè)界對(duì)快遞業(yè)今后的發(fā)展方向有了新的期許和預(yù)測(cè)。
　　變革 1 電商自建物流將獨(dú)立
　　對(duì)電商企業(yè)而言，自建物流體系本身就是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)營系統(tǒng)，實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，還可以對(duì)外承接其他企業(yè)的業(yè)務(wù)，其本身完全能夠成為一個(gè)獨(dú)立的盈利企業(yè)。
　　凡客誠品(微博)旗下的如風(fēng)達(dá)，去年11月已經(jīng)開始接外單，當(dāng)月起開始為百麗集團(tuán)投資的優(yōu)購網(wǎng)(微博)上鞋城在北京、上海提供配送服務(wù)，其后又為小米手機(jī)在部分城市進(jìn)行配送。
　　京東商城董事長劉強(qiáng)東在自己的微博上表示，“京東快遞8月底正式開放”。
　　這是否會(huì)引發(fā)電商自建物流社會(huì)化運(yùn)營潮，業(yè)內(nèi)人士卻有不同看法。
　　圓通速遞副總裁王金龍認(rèn)為，電商自建物流主要是為自己服務(wù)，如果對(duì)外開放想取得良好收益，必須自身具備一定規(guī)模，而大多數(shù)電商只是區(qū)域性，距離社會(huì)化運(yùn)營還有很大距離。但也有業(yè)內(nèi)專家表示，電商開放物流是必然趨勢(shì)，電商投入大筆資金進(jìn)入物流領(lǐng)域，除了提升自身服務(wù)品質(zhì)外，也需要彌補(bǔ)運(yùn)營成本。
　　雖然傳統(tǒng)快遞企業(yè)對(duì)如風(fēng)達(dá)，以及劉強(qiáng)東將要開放的京東快遞的跨界發(fā)展之舉心存不滿，但很多快遞界人士表示，“既來之則安之，影響會(huì)有，但對(duì)我們而言，只是多了一個(gè)競爭對(duì)手而已”。
　　變革 2 “商優(yōu)則送”對(duì)決“送優(yōu)則商”
　　“京東模式”和“順豐模式”將迎來激烈交鋒？
　　作為“商優(yōu)則送”和“送優(yōu)則商”的代表，京東商城自建物流開接外單，和順豐速運(yùn)開設(shè)網(wǎng)上商城“順豐優(yōu)選”，實(shí)際上也是電商與快遞企業(yè)跨界發(fā)展模式的一種比拼。
　　電商中一句“得物流者得天下”，讓諸如京東商城、凡客誠品等平臺(tái)類電商，以及好樂買、酒仙網(wǎng)等垂直類電商在自建物流方面先行一步。今年5月底，作為快遞行業(yè)的明星企業(yè)，順豐速運(yùn)高調(diào)開啟了其電子商務(wù)網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”。此后，國內(nèi)市場(chǎng)份額最大的申通(微博)快遞也推出了類似1號(hào)店的電商平臺(tái)“愛買網(wǎng)超”。
　　關(guān)于電商與快遞企業(yè)跨界發(fā)展的問題，業(yè)內(nèi)有不同看法。業(yè)內(nèi)人士表示，電商與快遞分屬行業(yè)的上下游。電商的迅速發(fā)展，快遞企業(yè)難以跟上電商企業(yè)的發(fā)展速度，為了提升服務(wù)質(zhì)量，電商企業(yè)不得已自建物流以確保服務(wù)�？爝f企業(yè)開設(shè)電商網(wǎng)店，除了謀求新的發(fā)展途徑外，不乏和電商企業(yè)“賭氣”的成分。
　　但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，快遞和電商領(lǐng)域“混戰(zhàn)”已經(jīng)開始。此次“爭食”究竟是完善產(chǎn)業(yè)鏈的整合行動(dòng)，還是無謂的消耗與重復(fù)建設(shè)，應(yīng)該交給市場(chǎng)做決斷，“折騰累了自然就會(huì)消�！�。
　　變革 3 FedEx、UPS發(fā)力航空貨運(yùn)
　　早在國家郵政局5月25日發(fā)布對(duì)FedEx、UPS兩家公司申請(qǐng)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可的公示時(shí)，就有業(yè)內(nèi)人士對(duì)這兩家公司的許可申請(qǐng)?zhí)岢龇磳?duì)意見。其中，最主要的原因是這兩家公司獲得國內(nèi)快遞許可將使其變相擴(kuò)大在國內(nèi)的航空貨運(yùn)權(quán)，其申報(bào)行為實(shí)際是利用了中美對(duì)于快遞業(yè)認(rèn)識(shí)與法律的差異，“以快遞為名，行航空運(yùn)輸之實(shí)”，一旦獲批，對(duì)國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將造成嚴(yán)重沖擊。
　　此事并非空穴來風(fēng)。業(yè)內(nèi)人士指出，F(xiàn)edEx、UPS此次申請(qǐng)牌照，從表面上看其法律意義大于實(shí)際意義。由于國內(nèi)快遞市場(chǎng)目前還處于價(jià)格競爭階段，作為上市公司的FedEx、UPS短期內(nèi)可能不會(huì)在國內(nèi)市場(chǎng)有大動(dòng)作。
　　中航協(xié)市場(chǎng)研究部部長朱慶宇曾表示，一旦FedEx、UPS以快遞名義進(jìn)入中國市場(chǎng)，憑借其壟斷技術(shù)和全球性網(wǎng)絡(luò)，將迅速占領(lǐng)我國境內(nèi)連接全球的物流市場(chǎng)，對(duì)國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊，且一旦形成壟斷格局，將無法逆轉(zhuǎn)。商報(bào)記者 王璀一/文 CFP/圖
　　快遞業(yè)已不是原來的江湖
　　李鐸
　　日前，國家郵政局向京東商城這個(gè)“非典型”企業(yè)，以及UPS和FedEx這兩大外資快遞巨頭頒發(fā)了今年國內(nèi)快遞資質(zhì)許可，攪動(dòng)了本已經(jīng)挺熱鬧的國內(nèi)快遞業(yè)。
　　其實(shí)，從本月初開始，隨著電商史上“最猛價(jià)格戰(zhàn)”高潮迭起，加上國家對(duì)快遞業(yè)促上市新政的發(fā)布，自感資質(zhì)欠缺的國內(nèi)快遞企業(yè)，正在上演一場(chǎng)從未有過的模式革命。包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的主流快遞企業(yè)均在謀求從加盟模式轉(zhuǎn)向更加具有發(fā)展前景的直營模式。即便是排位相對(duì)靠后的海航天天等企業(yè)，也試圖借助強(qiáng)援提升服務(wù)能力。
　　如果放在平時(shí)，快遞企業(yè)的這些舉措盡管稱不上未雨綢繆，也可以說審時(shí)度勢(shì)，符合自身的發(fā)展節(jié)奏。但就目前的形勢(shì)看，如果依舊按部就班地進(jìn)行模式升級(jí)，顯然已經(jīng)不行。兩天前，京東商城董事長劉強(qiáng)東宣布，將在8月開放物流平臺(tái)。這意味著，京東快遞馬上就會(huì)向一家快遞企業(yè)一樣，幫助各大電商平臺(tái)派發(fā)快件。
　　從這個(gè)角度看，留給快遞企業(yè)快馬加鞭的時(shí)間可能只有一個(gè)月。因?yàn)�，與京東商城的快遞速度和服務(wù)質(zhì)量相比，多數(shù)快遞企業(yè)都會(huì)甘拜下風(fēng)。而且，以京東商城不惜成本換市場(chǎng)的運(yùn)營風(fēng)格判斷，傳統(tǒng)快遞企業(yè)最大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在京東商城前面可能也不是問題。
　　對(duì)于消費(fèi)者而言，同樣的價(jià)格，誰不想享受更好、更快的快遞服務(wù)。這意味著，如果不能盡快縮短差距、迎頭趕上，傳統(tǒng)快遞企業(yè)將陷入比現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)更可怕的發(fā)展困局。
　　事實(shí)上，傳統(tǒng)快遞的競爭對(duì)手不僅是京東商城等電商企業(yè)。以前做國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)受到限制的UPS等外資巨頭，在經(jīng)營許可“入手”后，勢(shì)必會(huì)逐漸向國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)滲透。這些企業(yè)到來后，涉獵的領(lǐng)域?qū)⒉皇堑蛢r(jià)區(qū)，而是相對(duì)的高端市場(chǎng)。到那時(shí)，目前品牌領(lǐng)先的順豐都會(huì)有危機(jī)感。
　　如今，快遞業(yè)已不是原來的江湖，因?yàn)槲淞指呤趾透鞔箝T派已經(jīng)改頭換面。盡管目前還無法判斷誰是最后的贏家，但是有一點(diǎn)可以肯定，國內(nèi)快遞美好的前景就在眼前。